به گزارش پارس نیوز، تحریم ها و کمبود بودجه نیز خود دلیلی برای انداختن تقصیر بر سر همدیگر شده تا به جای بهبود اوضاع ،آن را وخیم تر کنند.اما چاره کجاست وچاره اندیشان کجا؟

از سویی دیگر کمبود اتوبوس حمل ونقل شهری و بی کیفیتی این وسایل نیز اکنون بهانه ای شده تا به جای تقویت و تولید ناوگان حمل ونقل عمومی از طریق داخلی سازی آن ، با توجه به نامگذاری سال رونق تولید از سوی مقام معظم رهبری ، برخی مسئولان شهری بازهم به جای تکیه بر توان داخلی دست به دامن دست دوم فروش های خارجی شدند تا کمی از مشکلات حل و فصل شود .اتوبوس هایی که مشخص نیست چرا و چگونه ازچرخه فعالیت خارج شده واین که قرار است با ارز چند هزار تومانی  به کشورمان وارد شوند .

*اتوبوسی که عمرمفیدش را طی کرده استاندارد نیست

ابوالفضل قناعتی ، عضو سابق شورای شهر تهران با اشاره به واردات اتوبوس دست دوم از خارج از کشور، به خبرنگار «پارس» گفت : «اتوبوس شهری دارای استاندارهای تعریف شده ای است ، و از سویی عمر مفید این وسایل نقلیه بین 3 تا 5 سال است  و پس از سپری شدن این زمان ، اتوبوس ها در رده فرسوده قرار خواهند گرفت . براین اساس اگر قراراست اتوبوسی وارد سیستم حمل و نقل شود و این مقدار از عمرمفید آن سپری شده باشد ،استاندارد نخواهد بود .»

وی تصریح کرد : «اگر بخواهیم اتوبوس دست دومی را که عمر مفید آن طی شده و نه از لحاظ فنی و نه از لحاظ ظاهری مناسب نیست را وارد کنیم شاید در کوتاه مدت جوابگوی نیازما باشد اما در ادامه شاهد حوادثی نظیر آنچه برای دانشجویان دانشگاه آزاد رخ داد ، خواهیم بود،  لذا در شان شهروندان ما نیست که دست به دامن اتوبوس های دست دو شویم .»

*حادثه در کمین اتوبوس های فرسوده

عضو سابق شورای شهر تهران اذعان داشت : «شاید بتوان گفت تنها حدود 3000 اتوبوس در پروسه زمانی کنونی وجود دارد که برخی از مراحل استانداردسازی در آنها رعایت شده ،اما بقیه عمر مفیدشان سپری شده و هر زمان امکان حادثه برای آنها وجود دارد . از سویی نزدیک 2000 دستگاه ازاین اتوبوس ها که  قابلیت بهره برداری نداشته را با رویکرد درآمد زایی به بخش خصوصی واگذار کردند و مشخص نیست با توجه به استاندارد نبودن آنها و طی شدن عمر مفید آنها ،چه  زمانی دوباره شاهد اتفاقات تلخی چون حادثه دانشگاه آزاد خواهیم بود .»

وی ادامه داد : «مسئولان باید به این نکته را مد نظر داشته باشند که اتوبوس متعلق به دانشگاه آزاد بر چه اساسی به کارش ادامه می داده و از سویی باید گفت تعداد زیادی از اتوبوس ها بدون داشتن استانداردهای لازم به فعالیت خود ادامه می دهند و باید گفت هنوز درس عبرت نشده است .»

*ورود اتوبوس دست دو توجیه اقتصادی ندارد

قناعتی تصریح کرد : «با این اوصاف اتوبوسی که در خارج 5 سال عمر مفید خود را طی کرده، نباید از آن توقع کاربری برای سالیان زیاد را داشت زیرا این قبیل خودروها در نهایت می توانند حدود 2 سال  کارایی داشته باشند .بنابراین آیا چنین اقدامی در مورد واردات خودروهای دست دوم توجیه اقتصادی خواهد داشت؟»

عضو سابق شورای شهر تهران بیان داشت :«بر این اساس لازم است در صورت امکان بودجه چنین کاری را برای وارد کردن ناوگان حمل ونقل نو صرف کنیم یا اینکه اگر خودرو سازان داخلی توان ساخت این اتوبوس ها را دارند ،همان سرمایه را در داخل خرج کنند تا فرمایش مقام معظم رهبری در خصوص رونق تولید نیز تحقق یابد .»

وی با اشاره به اینکه مسئولان معتقدند، بودجه کافی برای خرید اتوبوس نداریم افزود: «اگر بودجه ای برای خرید اتوبوس نو ندارند پس چگونه قرار است برای خرید اتوبوس دست دوم اقدام کنند.اینجا سوالی مطرح می شود که اگر این وسایل نقلیه کارایی دارند پس چرا در خارج از کشور از آن ها استفاده نمی شود، باید گفت که آنها برای جان شهروندانشان ارزش قائل هستند و شان شهروندانشان را حفظ می کنند .»

قناعتی پیشنهاد داد : «سیاست دولت بر این اساس بوده که،  5/82 درصد خرید اتوبوس شهری را بر عهده بگیرد  و شهرداری نیز 5/17 درصد آن را تقبل کند . به نظر می رسد با فعال کردن بخش خصوصی می توان این چالش را نیز پشت سر گذاشت .»

وی عنوان کرد : «درچهارمین دوره شورای اسلامی شهر تهران حدود 500 دستگاه اتوبوس از طریق بخش خصوصی وارد ناوگان حمل و نقل عمومی شد که اکنون نیز می توان با استفاده از ظرفیت این بخش ،مشکلات موجود را حل و فصل کرد . بنابراین در این راستا دولت باید با ارائه تسهیلات به بخش خصوصی و اختصاص یارانه کمی از مشکلات بکاهند.»

عضو سابق شورای شهر تهران  خاطر نشان کرد : «قرار بر این بود که بعد از هدفمند کردن یارانه ها  و زمانی که قیمت حامل های انرژی افزایش یافت برای جلوگیری از فشار به مردم کرایه واقعی از مردم دریافت نشود اما به نظر می رسد دولت به وعده هایی که داده عمل نکرده است و این هزینه ها بر دوش شهرداری گذاشته شده است ، بنابراین دو سوم این هزینه را شهرداری پرداخت کرده و دولت هنوز یک سوم خود را نداده است .بنابراین اگر دولت به وظایف خود عمل کند نیازمند ورود اتوبوس های فرسوده و دست دوم خارجی نخواهیم بود .»

در این باره ، پیمان سنندجی ، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در ارتباط با واردات اتوبوس‌های شهری دسته دوم یاد آور شده است : «از سال ۸۹ تاکنون از سوی دولت برای حمل و نقل درون شهری تهران اتوبوس اختصاص نیافته که در همین رابطه اتوبوسرانی تهران پیگیری‌های مستمر و مجدانه به منظور نوسازی ناوگان تحت نظر داشته است.»

*داخلی ساز ها تولید را رها کردند

وی  افزود: «بنابراین در این مقطع زمانی، شرکت‌های اتوبوس‌ساز داخلی با عدم استقبال و برنامه‌ریزی در تولید اتوبوس درون‌شهری اقدامی برای اجرای گام اول در تولید برنداشته و عملاً برنامه‌ای برای تولیدات جدید نداشته‌ایم.»

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران تصریح کرد : «از سویی با افزایش شدید قیمت انواع اتوبوس درون‌شهری ناشی از شرایط اقتصادی و محدودیت‌های حاکم بر کشور عملاً امکان تأمین اتوبوس نو از منابع داخلی و خارجی ناممکن شده که در این راستا استفاده از اتوبوس‌های کارکرده که مسبوق به سابقه است جهت جلوگیری از بروز بحران در نظم حمل و نقل عمومی در کلانشهرها پیشنهاد شده است.»

وی تاکید کرد: «اتوبوس‌های کارکرده در بسیاری از کشورها از لحاظ کیفیت ساخت، میزان دودزایی و سطح استاندارد تولیدی به مراتب مناسب‌تر از تعداد کثیری از اتوبوس‌های بسیار فرسوده و با اتمام عمر کاری حال حاضر ناوگان است.»

سنندجی بیان داشت: «همچنین عمر مفید کاری اتوبوس‌ها در کشور بر مبنای وضعیت محصولات تولیدی خودروسازان داخلی که عمدتا از لحاظ کیفیت محصول و خدمات پس از فروش از ضعف عمده‌ای برخوردار بوده، است و در سطح انتظارات ناوگان‌های حمل و نقل عمومی نیست.»

*اتوبوس خارجی ها با کیفیت تر از داخلی ها 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به طرح پیشنهادی مبنی بر واردات اتوبوس دست دوم، گفت: «اتوبوس‌های دست دوم زیر ۵ سال با سوخت یورو ۴ در شرایط بحرانی امروز خیلی بهتر از برخی اتوبوس‌های خودمان است که بالای ۱۰ سال سن دارند و استانداردشان یورو ۲ است.»

*رویکرد ما تامین اتوبوس صفر است

پیمان سنندجی تاکید کرد : «رویکرد ما تامین اتوبوس‌های صفر، تازه و نو است و اساس نوسازی همین است، اما حال که وضعیت تولید و قیمت اتوبوس مناسب نیست و تکنولوژی‌های دنیا به سمت استانداردهای خیلی بالاتر رفته است، می‌توان از اتوبوس‌هایی استفاده کرد که به استانداردهای ما (مثل یورو۴ با فیلتر) می‌خورد و سن آنها زیر ۵ سال است. چنین اتوبوس‌هایی بهتر از اتوبوس‌های فرسوده هستند و قیمت آنها خیلی مناسب‌تر است.»

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اذعان داشت : «اتوبوسرانی تهران ضمن انعکاس نیازها و وضعیت فرسودگی حال حاضر اتوبوس‌های شهر تهران طرح اولیه به مراجع ذی‌صلاح، منتظر جمع‌بندی نهایی در جلسات تکمیلی مراجع مربوطه است».

سنندجی خاطر نشان کرد: «جزئیات بیشتر و اینکه اتوبوس‌های دسته دوم از چه کشورهایی وارد شوند، هنوز دقیق مشخص نیست.»

* قیمت اتوبوس وارداتی کارکرده، یک دهم قیمت نو

پیروز حناچی ،شهردار تهران نیز درباره خرید اتوبوس دست دوم معتقد است : «در برخی کشورها اتوبوس هایی با پیمایش کم تر از ۱۰۰ هزار کیلومتر، در حالی که شرایط مناسبی دارند به دلایل قانونی با ۵ سال فعالیت، کنار گذاشته می شوند و قیمت این اتوبوس ها گاهی یک دهم قیمت همان اتوبوس نو است. از این رو، اگر شرایط فراهم شود از آن ها استفاده می کنیم.»

 

منبع: پارس نیوز

مطالب پیشنهادی:
خبر بعدی:

منوی آهنگ‌های غیرمجاز در اتوبوس!

به گزارش جهان نيوز، به دلیل رشدنیافتگی سیستم ریلی در کشور، مهم‌ترین خطوط ارتباطی، اتوبوس‌های بین شهری هستند که اخیراً همگام با توسعه تکنولوژی، این اتوبوس‌ها برای آسایش و خستگی کمتر مسافران به سیستم تصویری مجهز شده‌اند که آن‌ها را به یک ابزار مهم فرهنگی تبدیل کرده‌است؛ اتوبوس‌های جدید دارای مانیتور و سیستم چندرسانه‌ای هستند که آپشن‌های مختلف مثل بازی، موسیقی انواع فیلم‌های داخلی و خارجی و انیمیشن دارند؛ همچنین امکاناتی که برخی از آن‌ها هنوز در ایران مورد بهره‌برداری قرار نگرفته است؛ مثل پخش برنامه‌های تلویزیونی و وای فای اینترنت. درواقع با پیشرفت‌های تکنولوژی سیستم حمل و نقل خود به یک دستگاه عظیم فرهنگی تبدیل شده که دیگر صرف سرگرمی و گذر زمان در آن مطرح نیست.
اما از دیرباز فیلم‌های اتوبوسی که قسمتی از بازار ویدئوکلوپ‌ها را به خود اختصاص داده‌اند، مقوله‌ای بوده که مورد نقد و بررسی رسانه‌ها قرار گرفته است. این فیلم‌ها دو دسته هستند؛ اول فیلم‌های سینمایی که پس از اکران به شبکه‌های خانگی می‌روند و در اتوبوس‌ها پخش می‌شوند و دوم آثار زرد و تجربی که صرفاً برای همین پخش اتوبوسی ساخته می‌شوند و عموماً دارای تم طنز و کمدی هستند. این آثار همانطور که از نامشان هم برمی‌آید بیشتر از اینکه قصه و کارگردانی قوی داشته باشند براساس شخصیت‌ها و بازیگران مشهور تولید می‌شوند که پرداختن به آن هم مقوله‌ای جداست، اما حداقل در اتوبوس‌های مانیتوردار امکان انتخاب مسافر وجود دارد که باعث می‌شود این آثار که سیستم فرهنگی کشور نتوانسته بود آن را بهینه کند در کورس رقابت حذف شود و این مسئله از محاسن تکنولوژی و پیشرفت محسوب می‌گردد؛ چه اینکه قبل از این راننده یک آهنگ برای خودش می‌گذاشت و بقیه مجبور بودند موافق یا مخالف برای چند ساعت آن را گوش بدهند. به نوعی راننده‌محوری در اتوبوس حاکم بود ولی سیر تکنولوژی باعث شد تا سیستم حمل و نقل کشوری به سمت مشتری‌محوری حرکت کند و با پخش فیلم اقدام به جذب و رضایت مشتری داشته باشند (البته در صورت عمومیت و فراگیری این نوع اتوبوس‌ها).
درواقع اتوبوس‌های مانیتوردار فضا و بازار جدیدی برای فرهنگ ایجاد کرده است؛ بازاری که می‌تواند از بازی‌های کامپیوتری تا معرفی خواننده‌های جوان یا آثار سینمایی با کمترین هزینه حمایت کند. اما با توجه به جدید بودن این تسهیلات، بیشتر از هر چیز سلایق رانندگان حرف اول را در این بازار جدید می‌زند. بازاری که می‌تواند هم باعث اشتغال و هم رونق تولید ملی شود به خاطر عدم نظارت فرهنگی تا حدودی دچار سردرگمی است. در همین رابطه چند روز پیش سوار اتوبوسی در خط تهران به اصفهان شدم. با کمال تعجب در لیست موسیقی‌های اتوبوس مانیتوردار، انواع و اقسام آهنگ‌های غیرمجاز و مبتذل برای استفاده مسافران تعبیه شده بود؛ آهنگ‌هایی از خوانندگان زن یا خوانندگان مردی که بیشتر با نام لس‌آنجلسی و آن طرف آبی آن‌ها را می‌شناسیم؛ این یعنی آن که نه تنها از بازار موجود در راستای تعالی فرهنگی استفاده نکرده‌ایم، بلکه به دلیل نبود نظارت و کنترل درست حتی دچار بی‌سروسامانی و هرج‌ومرج فرهنگی در این عرصه مهم شده‌ایم که نیاز به واکاوی بیشتری دارد تا ظرفیت‌های موجود هدر نرود و نتیجه معکوس نداشته باشد.
چه اشکالی دارد در این منوی فرهنگی اتوبوس‌های بین شهری سخنرانی‌های جذاب با موضوعات استراتژیک تعبیه شود تا تأثیرگذاری هدفمند و مفید فرهنگی ایجاد شود و مسافران به‌خصوص طیف جوان در طول سفر که گاه چندین ساعت یا یک شبانه‌روز طول می‌کشد خروجی فرهنگی مطلوبی داشته باشند؟   منبع:روزنامه جوان کپی متن خبر برچسب ها: فیلم غیرمجاز

چرا متهم لباس زندان نمی‌پوشد؟

رایزنی پشت درهای بسته؛ شروط ایران و آمریکا برای مذاکره مستقیم چه هستند؟

تعویق کنکور سراسری/ توزیع نامناسب قند و شکر/ بسته شدن سایت سهام عدالت

کلیدواژه: تهران اتوبوسرانی اتوبوس دست دوم اتوبوس فرسوده

منبع این خبر، وبسایت www.parsnews.com است و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه این خبر را شایسته تذکر می‌دانید، خواهشمند است کد ۲۳۷۸۱۹۴۱ را به همراه موضوع به آدرس info@porsyar.com ارسال فرمایید.
با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع مطلب و کاربران است.

دیگر خبرها

  • افتتاح خط اتوبوس شهرک شهید کشوری به ایستگاه قطار شهری
  • تعداد خودروهای فرسوده کشور +جدول
  • نوسازی ۱۰ هزار تاکسی فرسوده در سال ۹۸
  • استقرار اتوبوس های دیابت در مناطق ۱۳ گانه و ارائه خدمات رایگان
  • نماینده مجلس: می‌دانستیم قانون جدید موسیقی دست کردن در جیب مردم است / مدیر مستعفی: دولت مخالفت با موسیقی را قانونی کرد
  • دولت شرایط رونق ساخت و ساز را فراهم کند/ بافت فرسوده یزد نوسازی می‌شود
  • 2 کشته در تصادف اتوبوس با پژو
  • چرخه ناوگان حمل و نقل عمومی اراک جان دوباره گرفت
  • منوی آهنگ‌های غیرمجاز در اتوبوس/ ماجرا چیست؟
  • آغاز طرح نوسازی۱۰ هزار دستگاه تاکسی فرسوده
  • توجیه اقتصادی طرح و اهلیت کارآفرین شرط پرداخت تسهیلات خود اشتغالی در ایلام است
  • اختصاص ۱۵ دستگاه اتوبوس ویژه شب‌های قدر
  • آخرین تصمیم مجلس درباره ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده
  • ۷۰۰ دستگاه اتوبوس در شب‌های قدر به مردم شیراز خدمات رایگان ارائه می‌دهند
  • میزگرد سیلاب - ۶| ضرورت شکل‌گیری بیمه سیل در کشور/ وقت آن رسیده که درس بگیریم
  • اجرای دوباره‌ی طرح نوسازی تاکسی‌های فرسوده، در غوغای قیمت‌هایی نجومی + صوت
  • ساکنان بافت‌های فرسوده از پرداخت عوارض ساخت و ساز معاف هستند
  • معافیت ساکنان بافت‌های فرسوده از پرداخت عوارض ساخت و ساز
  • ◄ سکوت مجلس در خصوص واردات اتوبوس‌های دست دوم به کشور