تک‌بعدی قدم برداریم؛ شکست می‌خوریم
تاریخ انتشار: ۲۴ تیر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۴۱۶۶۲۴
طرح سه‌شنبه‌های بدون خودرو یکی از نوشداروهایی است که طراحان آن می‌خواهند با تکیه بر آن شهر تهران را از بار ترافیک نجات دهند، اما این طرح همچون دیگر راه‌های نجات تهران با اما و اگرهای مختلفی همراه شده است.
محمدعلیخانی که هم‌اکنون رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر پنجم است و تجربه سال‌ها فعالیت مستمر در سازمان حمل‌ونقل و ترافیک را پشت سر گذاشته، جزو آن دسته از چهره‌های شناخته شده شهری است که در مقام نقد این طرح سخن می‌گوید و اعتقاد دارد سه‌شنبه‌های بدون خودرو نقشی در کاهش ترافیک تهران ایفا نکرده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
* آقای علیخانی! به‌نظر شما طرح «سه‌شنبه‌های بدون خودرو» توانسته است در کاهش بار ترافیکی شهر تهران نقش مفیدی را ایفا کند؟
من این نگاه را قبول ندارم. طرحی که راه انداخته‌اند، فیلم است و تأثیری بر ترافیک تهران ندارد.
* دلیل این تحلیلتان چیست؟
اگر بخواهیم دقیق در رابطه با بحث استفاده از دوچرخه و طرح‌هایی شبیه سه‌شنبه‌های بدون خودرو صحبت کنیم، باید بگویم که این اقدامات سال‌های مختلف در تهران تکرار شده‌اند و به نتیجه‌ای نرسیده‌اند؛ به‌عنوان مثال در دهه۷۰ پارکینگ‌های مکانیزه در بزرگراه کردستان و خیابان فاطمی ساخته شد و در گذر زمان یکی از این پارکینگ‌ها جمع و دیگری هم به بیلبورد تبلیغاتی تبدیل شد. ما باید از این تجارب درس بگیریم و اشتباهات را تکرار نکنیم.
در دوره شهرداری آقای الویری نخستین مسیر دوچرخه‌سواری از کوی دانشگاه به دانشگاه تهران ایجاد شد تا دانشجویان را برای استفاده از دوچرخه تشویق کنند. این مسیر به‌علت آنکه دوچرخه‌سواری در سربالایی سخت بود، در مدت کوتاهی جمع‌آوری شد.
در دوره آقای قالیباف باز هم بحث دوچرخه پررنگ و ایستگاه‌های دوچرخه بنا شد. شورای پنجم که تشکیل شد ما پیگیری کردیم که این ایستگاه‌های دوچرخه به کجا رسیده‌اند، به ما اطلاع دادند که نگهداری هر ایستگاه دوچرخه ماهانه چند میلیون تومان هزینه دارد و به‌دلیل به‌صرفه نبودن، جمع‌آوری شدند. از سوی دیگر مسیرهای دوچرخه‌سواری هم به مسیر ویژه موتورسیکلت تبدیل شد.
* الان مسیرهای دوچرخه‌سواری وضع خوبی دارند؟
نه. براساس آنچه من مشاهده می‌کنم در مسیرهای دوچرخه‌سواری مانند کریمخان به میدان ولیعصر، شاهد حرکت موتورسیکلت‌ها بودم. اگر شما چند ساعت این مسیرها را رصد کنید، می‌بینید که دوچرخه‌ای رد نمی‌شود، مگر اینکه همایشی باشد و مسئولان بخواهند از این مسیر حرکت کنند.
* پس شما می‌گویید این طرح در تهران مورد استقبال قرار نگرفته است؟
بله. مورد استقبال قرار نگرفتن هم دلیل دارد. به‌دلیل ساختار جغرافیایی تهران، نبود فضای امن حرکتی، آلودگی هوا و نبود زیرساخت‌های مناسب این امکان وجود ندارد که در تمام نقاط شهر از دوچرخه‌سواری استفاده شود. در تهران می‌توان در داخل محلات و از محلات برای رسیدن به ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی دوچرخه را فعال کرد، این مدل به منطق نزدیک‌تر است. اینکه ما بگوییم کسی با دوچرخه از منطقه۱۸ به منطقه۶ تهران حرکت کند، منطقی نیست.
* البته این طرح سه‌شنبه‌های بدون خودرو به‌طور کلی بر استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی به جای وسیله نقلیه شخصی تأکید دارد. سؤال من به‌صورت مشخص این است که آیا این طرح موجب کاهش ترافیک شهر ما شده است یا اینکه بیشتر بر بحث فرهنگسازی مانور می‌دهد؟
هم‌اکنون و با شرایط موجود تأثیری احساس نمی‌شود. ما باید حمل‌ونقل عمومی کاملی داشته‌باشیم تا مردم را به استفاده از آن تشویق کنیم، بنابراین در شرایط موجود این طرح نتوانسته است نقشی در بحث ترافیکی شهر تهران ایفا کند. زمانی این طرح تأثیر دارد که مردم مزیتی را احساس کنند و خودبه‌خود به سمت حمل‌ونقل عمومی بروند. هم‌اکنون حمل‌ونقل عمومی ما چنین مزیتی را ندارد و حتی مردم تاکسی‌های اینترنتی را به مترو ترجیح می‌دهند.
اگر حمل‌ونقل عمومی ما قوی باشد، در این شرایط اقتصادی خود مردم به سمت این شیوه رفت‌وآمد می‌روند و دیگر کسی حاضر نیست ۴۰هزارتومان برای خرید طرح هزینه کند اما متأسفانه اینگونه نیست و با این قبیل طرح‌ها نمی‌توان مردم را به کاری وادار کرد. هر زمان که تک‌بعدی قدمی برداریم، شکست می‌خوریم.
* یعنی در این طرح تک بعدی عمل شده است؟
بله، این طرح تک بعدی است. وقتی حمل‌ونقل عمومی کامل نیست، نمی‌توان توقع داشت که مردم از آن استفاده کنند. چنین نگاهی باعث می‌شود که در فاصله ولیعصر تا کریمخان مسیر دوچرخه درست کنیم اما در نهایت به پارکینگ موتورها تبدیل شود. این قبیل تصمیم‌ها هدر دادن سرمایه‌های مردم است. به‌نظر من اگر این هزینه را به ناوگان اتوبوسرانی تزریق می‌کردند، فایده‌اش بیشتر بود. اولویت ما برای حل مشکل ترافیک تهران، دوچرخه نیست، بلکه باید پیگیر حمل‌ونقل عمومی باشیم. متأسفانه شاهد این هستیم که تجربه‌های شکست خورده مدام تکرار می‌شود، چرا که از نظر من پشت برخی از این طرح‌ها، به جای کارشناسان و مدیران، پیمانکاران با توجه به منافع خودشان تصمیم می‌گیرند.
کد خبر 447949منبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: ترافیک شهری
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۴۱۶۶۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
طرح « زوج و فرد » حذف شد؟
معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران اعلام کرد: «موضوع به‌روزرسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود.» به گزارش ایسنا، محسن هرمزی، معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران، در مورد سرانجام مطالعات تغییر در اجرای طرح ترافیک در شهر تهران با تأکید بر اینکه ما در معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران میراث‌دار کم‌وکاستی‌هایی هستیم، گفت: «حوزه طرح ترافیک در سال‌های اخیر با توجه به مقتضیات زمانی به‌روزرسانی نشده است.» به‌روزرسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود وی با بیان اینکه در به‌روزرسانی طرح ترافیک قواعد را در سال جدید در دستور کار قرار دادیم؛ به‌گونه‌ای که موضوع به‌روز رسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود، افزود: بعد از نهایی شدن تغییرات، طرح اصلاحی باید در نهاد‌های بالادستی مورد بررسی و تصویب قرار گیرد و بعد از آن نسبت به ابلاغ و اجرایی کردن طرح جدید اقدام می‌کنیم. در طرح ترافیک جدید چیزی به نام طرح «زوج‌وفرد» نخواهیم داشت هرمزی با تأکید بر اینکه جزئیات تغییرات بعد از نهایی شدن به اطلاع شهروندان می‌رسد، اظهار کرد: اما باید بگویم که بر اساس مطالعات جدید یک طرح ترافیک خواهیم داشت و چیزی به نام طرح «زوج و فرد» نخواهیم داشت و همچنین قواعدی مبتنی بر حوزه برقی سازی را وضع می‌کنیم؛ یعنی خودرو‌ها و موتورسیکلت‌های برقی قابلیت تردد بدون محدودیت خواهند داشت. در محدوده بازار و منطقه ۱۲ نیز محدودیت‌هایی برای تردد موتورسیکلت‌های بنزینی ایجاد خواهد شد. طرح جدید ترافیکی کمکی به شب‌مردگی خیابان‌های پایتخت معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران تصریح کرد: طرح جدید ترافیکی را به نحوی مدیریت خواهیم کرد که از شب‌مردگی خیابان‌ها کم کنیم؛ زیرا طرح ترافیک سال‌ها باعث شده که به شب مردگی خیابان‌ها کمک کند. کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: دعوت شهرداری از پژوهشگران برای بازنگری محدوده‌های ترافیکی تهران دوربین های طرح ترافیک در تهران روشن شد
همسر شهید آیت الله سیدمصطفی خمینی دار فانی را وداع گفت