یکی از محصولات اقتصادی نیسان که گروه زیادی از مشتریان را به سمت خود جلب می کند؛ مدل ورسا 2020 است که قیمت پایه آن از حدود 15 هزار دلار آغاز می شود.

نام نیسان در کلاس خودروهای سواری با مدل ماکسیما در ایران به اوج محبوبیت رسید. یک سدان بزرگ با کابینی فوق العاده راحت و موتور قدرتمند که هنوز هم می تواند هر مخاطبی را جذب خود کند! این خودرو به رغم عدم ارائه مدل روز، همچنان در رده قیمتی خود یک انتخاب برتر نسبت به خیلی از صفر کیلومترهای بازار ایران است!

به هر ترتیب نیسان نیز براساس رسمی که در صنعت خودروسازی ژاپن برقرار بوده، محصولاتی مطمئن و کم دردسر را روانه بازار جهانی می کند و از این رو همواره اعتماد مشتریان را همراه خود داشته است.

یکی از محصولات اقتصادی نیسان که گروه زیادی از مخاطبان بازار خودرو را به سمت خود جلب می کند؛ مدل ورسا 2020 است که قیمت پایه آن از حدود 15 هزار دلار آغاز می شود. با توجه به امکانات و برچسب قیمتی این خودرو که آنرا به عنوان یک سدان مقرون به صرفه در بازار جهانی مطرح می کند، در مطلب امروز به معرفی مدل مذکور خواهیم پرداخت.


ورسا 2020 در 4 تیپ مختلف ارائه می شود که البته تمامی مدل ها از منظر ظاهری تفاوتی خاصی با یکدیگر ندارند. ورسا در مدل 2020 از همان پلتفرم مدل قبلی استفاده کرده اند با این تفاوت که ارتفاع خودرو نزدیک به 6 سانتیمتر کاهش یافته، در عرض 4.5 سانتیمتر و در طول 4 سانتیمتر افزایش داشته است.

تیپ ها نیز شامل: ورسا اس با جعبه دنده 5 سرعته دستی و برچسب قیمت 14730 دلار، ورسا اس با جعبه دنده سی وی تی و قیمت 16400 دلار، ورسا اس وی با جعبه دنده سی وی تی و برچسب قیمت 17640 دلار و در نهایت ورسا اس آر با جعبه دنده سی وی تی و قیمت 18240 دلار. تمامی مدل های نامبرده از موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری استفاده می کنند.
نمای ظاهری

در رابطه با نمای ظاهری این خودرو همه چیز به سلیقه مشتری مربوط می شود اما از منظر فاکتورهای طراحی صنعتی و همچنین رده قیمتی که از آن صحبت می کنیم، می توان نیسان ورسا را یک خودروی زیبا و بی نقص دانست. اینجا همه چیز به خوبی سرجای خود قرار گرفته است!

در نمای جلو گریل(جلوپنجره) و بامپر(سپر) یکپارچه پیش روی بیننده قرار می گیرد که ظاهر "V" شکل مشابه با سایر محصولات جدید نیسان را همراه با خود دارد البته اینجا گریل و بخش V شکل در مقایسه با سدان های بزرگ مانند آلتیما کوچکتر شده است. گریل ساده و کوچک در هماهنگی مناسبی با چراغ های جلو و بامپر قرار دارد و می توانیم بگوئیم یک معمولی خوب را برابر خود مشاهده می کنیم.


در نمای جانبی ورسا؛ "درپوش موتور برجسته" و شیب بیشتر شیشه جلو در مقایسه با مدل های قبلی جلب نظر می کند. خطی که از چراغ های جلو آغاز شده و روی درهای جلو محو می شود در موازات خط دیگری که زیر آن آغاز شده و با عبور از دستگیره ها به چراغ های عقب می رسد؛ وظیفه نمایش تفاوت سطح برعهده دارند تا این محصول بیش از حد درگیر سادگی طراحی نباشد. ورسا در شیشه راننده همانند درب های عقب طراحی دو تکه دارد که شاید این ویژگی خیلی مورد پسند مشتریان نباشد.


بخشی از چراغ های عقب با نمای جانبی خودرو به اشتراک گذاشته شده که با حرکت به قسمت انتهایی خودرو می توانیم ظاهر کامل آنرا کشف کنیم! در این قسمت از ورسا، مخاطب هرچه بیشتر متوجه کدهای مشترک با سدان های بزرگ تر مانند آلتیما و ماکسیما می شود تا جائیکه می توانیم ورسا را یک آلتیمای کوچک و اقتصادی بنامیم.

نیسان آلتیما 2019


نیسان در الگوی تشکیل دهنده چراغ عقب نیز رویکرد خلاقانه و جالبی داشته است.


همانطور که عنوان شد این محصول در 4 تیپ ارائه می شود که در بخش ظاهری تفاوت های جزیی دارند برای مثال ورسا اس با رینگ فولادی 15 اینچی عرضه می شود در حالیکه ورسا اس وی با رینگ 16 اینچی آلومینیومی به دست مشتریان می رسد. مدل اس آر نیز با چراغ های ال ایی دی، رینگ 17 اینچی آلومینیومی، پوشش آینه بغل مشکی و گریل تیره تر عرضه می شود.


کابین و امکانات هوشمند
نیسان ورسا در این بخش برای کلاس خود یک پرچمدار محسوب می شود! زیرا در ارزان ترین تیپ نیز طراحی و کیفیت بالای مواد بکار رفته در تولید تجهیزات داخل کابین، مشتری را غافلگیر می کند.


در ورسا 2020 فضای پای سرنشینان جلو حدود 7 سانتیمتر بیشتر شده اما جا برای سرنشینان عقب به میزان 15 سانتیمتر کمتر شده است. این عدد چشمگیر در مقایسه با رقبایی مانند هیوندای اکسنت، ریو از کیا و یاریس از تویوتا می تواند یک امتیاز منفی برای ورسا باشد.

فرمان با دکمه های کنترلی کامل، کنسول دو تکه (یک بخش آن از چرم باکیفیت و نرم تولید شده است) و همچنین یک نمایشگر لمسی 7 اینچی در قلب کنسول مجموعا نمای جذابی به فضای داخلی کابین داده اند. طراحی کنسول این خودرو به رغم سادگی بسیار خوب انجام شده، مخصوصا محل و شرایط قرارگیری نمایشگر لمسی که هیچگونه نقصی ندارد.


نمایشگر آمپر ترکیبی فعال از آنالوگ و دیجیتال است! بدین ترتیب که سرعت سنج آنالوگ در کنار نمایشگر کوچک دیجیتال قرار گرفته است. در مدل های اس وی و اس آر نمایشگر 7 اینچی سیستم سرگرمی این خودرو از پلتفرم اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می کند.

البته مدل اس نیز نمایشگر 7 اینچی را دارد اما خبری از سیستم سرگرمی هوشمند در کار نیست. تمامی این مدل ها دارای پورت های یو اس بی(3 عدد)، دکمه پوش استارت و بلوتوث برای به اشتراک گذاری صدا و تماس تلفنی هستند.

ورسا در مدل جدید قابلیت های ایمنی را به خوبی ارتقا داده است. تمامی تیپ های این خودرو مجهز به ترمز اضطراری اتوماتیک، ترمز اتوماتیک عقب و اخطار رانندگی خارج از خط هستند. در مدل های اس وی و اس آر نمایش نقاط کور دید راننده توسط دوربین نصب شده روی آینه و هشدار جلوگیری از تصادف در هنگام حرکت با دنده عقب نیز جز امکانات خودرو محسوب می شود.

تمامی مدل ها دارای کروز کنترل ساده هستند که نباید با نوع تطبیقی آن اشتباه شود، دقیقا شبیه وضعیتی که نیسان برای مدل کیکس در نظر گرفته است.

یکی دیگر از امکانات جالبی که برای ورسا فعال شده، روشن/خاموش اتوماتیک چراغ های جلو و همچنین نوربالای هوشمند برای چراغ های مذکور است که مشابه اش را در خودروهای گران قیمت بازار دیده ایم.

ورسا اس آر زیباترین فضای داخلی کابین بین تمام تیپ های این خودرو را به خود اختصاص می دهد زیرا استفاده از چرم مشکی مرغوب و دوخت درشت منظره ای متفاوت را برای کابین این خودرو ایجاد کرده است.

تیپ اس آر


موتور
تمام تیپ های ورسا همانطور که ابتدای متن اشاره شد از موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری با خروجی 122 اسب بخار و گشتاور 114 پوندفوت استفاده می کنند. جعبه دنده سی وی تی غیر از مدل اس روی سایر تیپ ها نصب شده است اما خریداران می توانند برای مدل اس نیز این آپشن را با پرداخت 1670 دلار اضافه، سفارش دهند.

در تست های رانندگی با ورسا، موتور 122 اب بخاری این خودرو عملکردی کند داشته است. ورسا خودرویی است که زمان زیادی را برای رسیدن به سرعت بالا نیاز دارد. از سوی دیگر جعبه دنده نیز عملکردی کند دارد تا در نهایت ورسا یک خودروی تیز و چابک نباشد.

ورسا با جعبه دنده سی وی تی 7.3 لیتر در شهر و 5.8 لیتر در بزرگراه به ازای هر 100 کیلومتر سوخت مصرف می کند. این آمار برای جعبه دنده دستی برابر با 8.7 لیتر در شهر و 6.7 لیتر در بزرگراه گزارش شده است.

عصرایران

منبع: بیتوته

مطالب پیشنهادی:
خبر بعدی:

مدیرعامل اسبق ایران خودرو: هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای صندوق ۲۰۶ را کذب است

مدیرعامل اسبق ایران خودرو با بیان اینکه هزینه‌ای که برای طراحی صندوق ۲۰۶ صورت گرفته ۱۲ میلیون دلار است نه ۲۵۰ میلیون دلار گفت: مباحث فنی را نباید به هیچ عنوان بابت بخش‌های سیاسی هزینه کرد.

منوچهر منطقی در گفتگو با میزان درباره ادعای یکی از نمایندگان مجلس مبنی بر هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای طراحی صندوق ۲۰۶ اظهار کرد: تصور عامه برای این است که با تولید چند قطعه صندوق ساخته می‌شود، اما نکته مهم در این است که این موضوع نیاز به طراحی، ساخت تجهیزات و ایجاد خط تولید دارد.

مدیرعامل اسبق ایران خودرو افزود: شما طراحی می‌کنید و به دنبال رسیدن به استاندارد‌های بین المللی هستید بنابراین باید نمونه‌های بسازید و برای آن مبلغی را هزینه کنید و اگر به دنبال تولید نیز باشید باید برای تهیه قالب‌ها و ایجاد خط تولید نیز هزینه کنید.

وی با بیان اینکه باید مشخص شود منظور ازهزینه کرد ۲۵۰ میلیون دلاری مربوط به کدام بخش است، گفت: اگر این مبلغ برای طراحی صندوق گفته شده بسیار اشتباه است و اصلا صحت ندارد.

منطقی تاکید کرد: مبلغی که برای طراحی صندوق ۲۰۶ هزینه شده ۱۲ میلیون دلار بوده که مبلغ ریالی آن هم در آن زمان ۱۲ میلیارد تومان می‌شود.

مدیرعامل اسبق ایران خودرو تصریح کرد: اگر هزینه ساخت طراحی، ساخت نمونه، تست‌ها و سایر موارد را نیز در نظر بگیریم باز هم از مبلغ ذکر شده کمتر است.

وی با بیان اینکه افراد سیاسی نباید وارد موضوعات فنی شوند، خاطرنشان کرد: به دلیل اینکه مهندسین مجرب کشور روی این مسائل کار کردند تا یک برند ملی داشته باشیم و نباید آن را زیر سئوال ببریم.
منطقی افزود: افراد زمانی که به دنبال اظهارنظر هستند باید از موضوع آگاه باشند و بدانند درباره کدام موضوع می‌خواهند اظهارنظر کنند.

مدیرعامل اسبق ایران خودرو تاکید کرد: مباحث فنی را نباید به هیچ عنوان بابت بخش‌های سیاسی هزینه کرد، موضوعی که مربوط به ۱۵ سال قبل بوده و اکنون مطرح کردن آن معنی ندارد، این موضوع با عنوان تحقیق و تفحص در مجلس بررسی و همه هزینه‌ها و رقم‌ها دیده شده است و هر جا ایراد داشته توضیح داده شده است.

وی گفت: درست نیست که طراحی که در صنعت خودرو صورت گرفته را زیرسئوال ببریم، این صحبت به معنی این است که ما توانایی نداریم و باید به دنبال خارجی‌ها باشیم و این اظهارنظر خلاف منویات رهبری است.
منطقی با بیان اینکه نباید نوآوری را زیرسئوال برد، ادامه داد: اکنون نه زمان بازگو کردن این مطلب بود و نه اینکه بحثی که بیان شده دقیق بوده است.

به گزارش خبرگزاری میزان؛ پیش‌تر بهرام پارسایی سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی اعلام کرده بود؛ طبق اسناد فقط بابت طراحی صندوق پژو ۲۰۶، ۲۵۰ میلیون دلار هزینه شده که با ارز امروز قیمت آن به ۳ هزار میلیارد تومان می‌رسد، این در حالی است که با این میزان پول می‌شد یک خط کامل تولید خودروی جدید را طراحی کرد.

شمخانی: مردم می‌گویند نباید برجام را امضا می‌کردیم!| اگر ایران و آمریکا وارد جنگ شوند، ایران ابزارهای متعددی دارد؛ از جمله جنگ نیابتی

توضیح شهردار قم درباره خارج‌نشینی فرزندانش: آنها سفیران نظام هستند!| زندگی ساده‌ای دارم

واکنش آیت الله نوری همدانی و جنتی به اختلاف محمد یزدی و آملی لاریجانی

منبع این خبر، وبسایت beytoote.com است و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه این خبر را شایسته تذکر می‌دانید، خواهشمند است کد ۲۴۷۶۷۵۵۳ را به همراه موضوع به آدرس info@porsyar.com ارسال فرمایید.
با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع مطلب و کاربران است.

دیگر خبرها

  • پارسایی: خودروسازها ناکارآمدی خود را در زمین تولید ملی می‌اندازند/ توضیح درباره هزینه طراحی صندوق ۲۰۶
  • اعزام تیپ جدید ارتش آمریکا به افغانستان
  • نماینده مجلس: اینکه طراحی صندوق عقب ٢٠٦ نوآوریست شبیه طنز است
  • همه هزینه‌های اسباب‌کشی در تابستان ۹۸ برای مستاجران
  • واکنش منوچهر منطقی به هزینه هنگفت طراحی صندوق ۲۰۶/ سهام دولت در ۱۵ شرکت دولتی تا پایان سال عرضه می‌شود/ کاهش قیمت طلا در پی گرانی دلار
  • خودروی دوج چلنجر، محبوب‌ترین اتومبیل کلاس Muscle در آمریکا +تصاویر
  • تیپ الغدیر از تمام ماموریت‌های دفاع مقدس و سوریه سربلند بیرون آمد
  • روایت اژه‌ای از زدوبند عجیب خودروسازان: خودرو را تنها به ۱۵ نمایندگی می‌دادند تا قیمت را بالا ببرند| دلار و ارز‌ها را هم تنها به ۱۵ صرافی می‌دادند| چرا امکانات در اختیار عده‌ای خاص قرار گرفته؟
  • روایت اژه‌ای از "زد و بند" عجیب خودروسازان و توزیع دلار و ارز؛ خودرو را تنها به ۱۵ نمایندگی می‌دادند تا قیمت را بالا ببرند| دلار و ارز‌ها را هم تنها به ۱۵ صرافی می‌دادند| چرا امکانات در اختیار عده‌ای خاص قرار گرفته؟
  • تشکیل تیپ ۱۸ الغدیر یزد، نقطه عطفی در دفاع مقدس بود
  • بزرگداشت سالروز تشکیل تیپ ۱۸ الغدیر یزد به روایت تصویر
  • کشف 20 کیلو تریاک در لاستیک زاپاس نیسان
  • تیپ الغدیر یزد در هیچ یک از عملیات‌های سوریه عقب نشینی نکرد
  • تیپ الغدیر یزد در دفاع مقدس هیچ نوع عقب‌نشینی نداشت
  • روایت خواندنی امام جمعه یزد از تشکیل تیپ ۱۸ الغدیر یزد
  • روایت ‌خواندنی امام جمعه یزد از تشکیل تیپ ۱۸ الغدیر / سرلشکر رضایی را در جبهه غافلگیر کردیم
  • فرماندهان تیپ 18 الغدیر چه کسانی بودنند؟
  • مردان تیپ الغدیر قریب به 20 سال را درماموریت گذراندند/پاسدارن در هیچ شرایطی عقب نشینی نکردند
  • توقیف نیسان حامل نیم تن گوشت قاچاق در مهدیشهر