آفتاب‌‌نیوز :

علی صابری در مورد پیگیری اشیاء گمشده در تاکسی با بیان اینکه واحد اشیاء گمشده در سازمان تاکسیرانی ایجاد شده است گفت: اگر شهروندان شی و یا وسیله‌ای را درون تاکسی جا بگذارند، می‌توانند از طریق تماس با شماره ۴۸۰۴۸ موضوع را به ستاد اشیاء گمشده اطلاع دهند و پیگیر پیدا شدن وسیله خود باشند.

وی با بیان اینکه راننده تاکسی نیز مجاب است تا اگر وسیله‌ای از مسافران در تاکسی آنها جا ماند به واحد اشیاء گمشده تحویل دهد، گفت: اگر شی گم شده به دست تاکسی‌ران برسد آنها می بایست آن را به واحد مربوطه تحویل دهند اما گاهی ممکن است که راننده تاکسی متوجه وسیله جامانده نشود و مسافران بعدی تاکسی نیز آن را تحویل راننده ندهند.

صابری با بیان اینکه روزانه حدود ۳۰ تماس با سامانه اشیاء گمشده توسط شهروندان برقرار می شود گفت:‌ تلفن همراه در صدر اشیاه جامانده در تاکسی قرار دارد و بعد از آن کیف، مدارک و کلید، بیشترین وسایل جامانده در تاکسی هستند.

مسئول مرکز پیگیری اشیاء گمشده تاکسیرانی با بیان اینکه رانندگان تاکسی قطعا وسایل گمشده را تحویل خواهند داد، با بیان اینکه هفته گذشته یکی از رانندگان حتی یک صلوات شمار را تحویل داد گفت: چندی پیش نیز یکی از شهروندان سرآسیمه به سازمان تاکسیرانی مراجعه کرد و عنوان داشت که کیف حامل طلاهای عروسی پسرش که حدودا صد میلیون تومان بوده را در تاکسی جا گذاشته است و این در حالی بود که راننده تاکسی پیش از این، کیف را به ستاد تحویل داده بود.

منبع: خبرگزاری ایسنا

منبع: آفتاب

مطالب پیشنهادی:

بازداشت ۱۴ نفر در مشهد بخاطر نامه به رهبر انقلاب؟

عکس| خانم بازیگر در کنار همسری که ۲۸ سال از او بزرگ‌تر است

فیلم/ شادی مردم ماهشهر پس از برنده شدن فاطمه عبادی

کلیدواژه: تاکسی اشیاء گمشده

منبع این خبر، وبسایت aftabnews.ir است و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه این خبر را شایسته تذکر می‌دانید، خواهشمند است کد ۲۴۷۷۰۵۰۰ را به همراه موضوع به آدرس info@porsyar.com ارسال فرمایید.
با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع مطلب و کاربران است.
خبر بعدی:

◄ اجرای تن -کیلومتر نقطه چالش بازارگاه‌های اینترنتی

تین‌نیوز | 

بازارگاه اینترنتی بستری آنلاین برای تعامل، مذاکره و انجام معامله بین ارائه‌دهندگان و متقاضیان خدمات حمل‌ونقل جاده‌ای کالا است که ضوابط مربوط به فعالیت این بازارگاه‌های حمل‌ونقل کالا، از سوی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور ابلاغ شده است.

بازارگاه‌های اینترنتی با هدف ضابطه‌مند شدن بخش خصوصی در حوزه فعالیت کسب‌وکارهای اینترنتی در حمل‌ونقل کالا، افزایش کیفیت خدمات و برقراری ارتباط بهتر و سریع‌تر به چنین خدماتی راه‌اندازی شده‌اند؛ اما به گفته کارشناسان و فعالان حوزه حمل‌ونقل بازارگاه ها نتوانسته‌اند نقش خود را به‌خوبی ایفا کنند و مشکلاتی را برای رانندگان به وجود آورده‌اند.

 علی‌رضا سمنانی در خصوص بازارگاه های اینترنتی می‌گوید: در ابتدا من و تعدادی از رانندگان به دلیل عدم آگاهی مناسب از بازارگاه‌های اینترنتی ذهنیت خوبی نسبت به این بازارگاه‌ها نداشتند؛ اما رفته‌رفته با مطالعه قوانین خود بازارگاه و همچنین قوانینی که سازمان راهداری بر این بازارگاه‌ها تنظیم کرده بود، شناخت بهتری نسبت به این بازارگاه‌ها کسب کردیم.

او معتقد است برای اینکه رانندگان وضعیت مناسبی پیدا کنند و همچنین شرایطی مثل رانندگان کشورهای دیگر داشته باشند، باید به عضویت بازارگاه‌های اینترنتی دربیایند.

اما بااین‌وجود، بازارگاه‌های اینترنتی مخالفانی هم دارد. عبدالله خانعلی در مخالفت با بازارگاه‌های اینترنتی می‌گوید: «تشکیل و حضور دفاتر باربری و دلالان پیشرفته اینترنتی تحت عنوان بازارگاه، درنهایت منجر به نابودی حمل‌ونقل خواهد شد.»

او معتقد است: «فلسفه وجودی این بازارگاه‌ها معرفی نزدیک‌ترین ناوگان به نزدیک‌ترین محموله و پیشنهاد پایین‌ترین نرخ حمل از طرف راننده است. در چنین شرایط و تفکری مرتبا با کاهش نرخ از طرف رانندگانی که قصد برگشت از مقصد به مبدأ حرکت خود دارند روبه‌رو خواهیم بود و عملا امکان فعالیت برای رانندگان وجود نخواهد داشت.»

مهدی سامغانی دیگر فعال حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای و مخالف بازارگاه‌های اینترنتی به خبرنگار «حمل‌ونقل» گفت: «بازارگاه‌ها درواقع اسم بازارگاه دارند ولی در حقیقت مزایده یا مناقصه‌ای عمل می‌کنند؛  زیرا که زمانی راننده‌ای با صاحب کالا از طریق همین بازارگاه ارتباط برقرار می‌کند، معمولا صاحبان کالا، رانندگان را با قیمتی کمتر از نرخ تن-کیلومتر متقاعد می‌کنند و بار را صرفا با یک بارنامه پلیس‌راهی حمل کنند. پس بازارگاه‌ها نیز می‌توانند خطری برای اجرای تن-کیلومتر باشند. این بازارگاه‌ها باید بتوانند به‌درستی نرخ تن-کیلومتر را اجرا کنند، اما باز نرخ کرایه رانندگان نیز در این بازارگاه‌ها به‌صورت توافقی انجام می‌شود.

علیرضا سمنانی در موافقت با بازارگاه‌های اینترنتی می‌گوید: «بازارگاه‌های اینترنتی در بستر قانون، کارها را انجام می‌دهند و بستر مناسبی را برای رانندگان و مالک بار به وجود آورده‌اند. همچنین اگر حمل‌ونقل جاده‌ای بخواهد مشکلات امروز را حل کند و همگام با دنیا شود، باید به این بازارگاه‌ها متصل شده و این راه را دنبال کند.

نقش بازارگاه‌های اینترنتی در حمل‌ونقل جاده‌ای

این راننده خودمالک می‌گوید: «در کشور ۲۵ پایانه بار وجود دارد و تنها ۱۰ درصد بارهای کشور در این پایانه‌ها تخلیه می‌شود و ۹۰ درصد بارها خارج از پایانه‌ها تخلیه می‌شود. سازمان راهداری تنها حاکمیت این ۲۵ باربری و ۱۰ درصد بار را دارد و تنها می‌تواند قوانین خود را در این پایانه‌ها به‌درستی و کامل انجام دهد.»

او می‌افزاید: «برای مثال قانون تن-کیلومتر در این پایانه‌ها به‌درستی و به‌صورت کامل انجام می‌شود اما تن-کیلومتر خارج از این پایانه‌ها انجام نمی‌شود. بازارگاه‌ها می‌توانند با بسترسازی قانونی بار را معرفی کنند و به کمک سازمان راهداری، این قانون را در سطح کل کشور اجرا کنند. درنهایت این بازارگاه‌ها از قانون‌شکنی‌ها جلوگیری می‌کنند.»

او افزود: «بازارگاه‌های اینترنتی در رساندن صاحب بار و راننده نقش مهمی دارد. بازارگاه‌ها از یک‌سو بار موردنظر رانندگان را پیدا می‌کنند و به اطلاع آنها می‌رساند و از طرفی راننده را به صاحب بار وصل می‌کند. درواقع یک رابطه دوطرفه ایجاد می‌کند که منجر به آسان‌تر شدن حمل‌ونقل جاده‌ای می‌شود. معرفی صاحب بار به راننده، در بستر قانون انجام می‌شود و هیچ دلالی‌ای صورت نمی‌گیرد.»

سمنانی در خصوص نقش بازارگاه‌های اینترنتی گفت: «رانندگان با استفاده از بازارگاهای اینترنتی می‌توانند، بارهای موجود در هر شهری را رؤیت کنند. این موضوع باعث می‌شود که آنها تعیین مسیر مناسبی داشته باشند و مقصد آنها شهرهایی باشد که در آنجا بار برای برگشت موجود باشد. با تعیین مسیر مناسب، راننده مجبور نمی‌شود که مسیر برگشت را خالی برگردد یا مدت‌زمان زیادی را در مقصد منتظر بار بماند؛ رانندگان می‌توانند هم در مسیر رفت و هم در مسیر بازگشت کسب درآمد کنند.»

سمنانی در خصوص خدماتی که بازارگاه‌ها به رانندگان ارائه می‌دهد گفت: «به دلیل استقبال رانندگان از بازارگاه‌های اینترنتی، هر بازارگاهی بسته‌های جدیدی به رانندگان عضو سامانه خود ارائه می‌دهد. برای مثال بازارگاه اینترنتی «آسان بار» تاریخ اتمام کارت سلامت را به رانندگان اطلاع می‌دهد؛ زیرا رانندگان مجبورند در ابتدای امر برای عضویت در این سامانه‌ها کارت هوشمند خود را تحویل این بازارگاه‌ها ‌دهند.

رانندگان می‌توانند از طریق نرم‌افزارهای بازارگاهای اینترنتی تاریخ اتمام کارت سلامت خود را مشاهده کنند و یا اینکه پیمایش خودرو را مشخص ‌کنند که طی یک ماه چند کیلومتر خودرو فعالیت داشته است.  بازارگاه اینترنتی دیگری به نام «باروان» سیستم تن‌-کیلومتر را اجرا می‌کند و به راننده معرفی می‌کند. برای مثال راننده می‌خواهد باری را از شهری به شهر دیگری حمل کند. مسئول بار قیمتی را به راننده پیشنهاد می‌دهد؛ راننده می‌تواند در سیستم این بازارگاه قیمت این مسیر را به دست بیاورد و با قیمتی که از سوی مسئول بار پیشنهاد شده مقایسه کند که آن قیمت پیشنهادی کمتر از نرخ تن-کیلومتر که مصوب و قانونی است نباشد.

مشکلی که به دست بازارگاه‌های اینترنتی حل می‌شود

مشکلی که درحال‌حاضر رانندگان با آن دست‌وپنجه نرم می‌کنند اضافه کمسیونی است که باربری‌ها از رانندگان اخذ می‌کنند که صدای این قشر را درآورده است. مشکل دیگر حمل‌ونقل جاده‌ای، موروثی‌شدن حمل بعضی از بارهاست. برای مثال در مشهد بار آهکی  ۱۲ سال است که توسط یک‌نهاد حمل می‌شود و اجازه نمی‌دهند افراد دیگر این بار آهک را حمل کنند. بعضی از بارها توسط خود راننده و بدون واسطه که همان باربری‌ها هستند پیدا می‌شود؛ اما رانندگان برای اینکه در زمان تصادفات یا زمانی که از پلیس‌راه می‌خواهند عبور کنند، باید از بارنامه استفاده کنند؛ به همین دلیل مجبورند به باربری‌ها مراجعه کنند تا برای بارشان بارنامه صادر شود؛ اما باربری در اقدامی هزینه بسیاری را از راننده اخذ می‌کند که این هزینه غیرقانونی است.

در صورتی باربری‌ها باید کمسیون بگیرند که کاری کرده باشند نه اینکه برای باری که خود راننده مستقیما پیدا کرده است کمسیون بگیرد. در این خصوص دولت باید دست بازارگاه‌های اینترنتی را برای دریافت حق دولت باز بگذارد. از ۱۴ درصدی که باربری‌ها برای صدور بارنامه دریافت می‌کنند، ۱۰ درصد برای باربری‌هاست و ۴ درصد متعلق به دولت است. از این ۴ درصد ۳ درصد متعلق به سازمان راهداری است و ۱ درصد دیگر آن متعلق به ستاد اقتصاد مقاومتی است.

زمانی که خود راننده باری را پیدا می‌کند هیچ توجیه ندارد که ۱۰ درصد کمسیون به باربری‌ها پرداخت کند. باید در بازارگاه‌ها درگاه پرداخت برای آن ۴ درصد حق دولت ایجاد شود که رانندگانی که خود بار خود را پیداکرده‌اند دیگر به باربری‌ها مراجعه نکنند و خود سازمان و یا بازارگاه‌ها کد‌ ره‌گیری را به راننده‌ها دهند تا بتوانند حرکت کنند. این کد ره‌گیری نشان‌دهنده این است که راننده تحت پوشش بیمه‌ای و تحت قانون است و با نشان‌دادن این کد به پلیس راهور، اجازه تردد را به رانندگان داده می‌شود.

هفته‌نامه‌حمل‌ونقل

 

دیگر خبرها

  • وسیله‌ای ساده و اولیه برای عبور از عرض رودخانه
  • سونی وسیله نقلیه خودران می سازد
  • واکنش جالب متصدی پمپ بنزین به سیگار کشیدن راننده در داخل جایگاه +فیلم
  • بی احتیاطی جان راننده کمپاین را گرفت
  • برقی کردن تاکسی‌های تهران به کجا رسید؟
  • مرگ راننده در مزرعه برنج
  • کاهش ۵ برابری مهاجرت دانشجویان ایرانی به آمریکا/ تاسیس ۲۰۰ شرکت دانش‌بنیان به وسیله نخبگان بازگشته به کشور
  • سرنوشت نامعلوم یوروهای گمشده
  • آمریکا میزبان فیلم بلند «کیارستمی و عصای گمشده» می‌شود
  • فیلم «کیارستمی و عصای گمشده» نامزد ٤ جایزه از جشنواره تندیس طلایی
  • نجات معجزه آسای راننده کامیونت از بین خودرو و درخت
  • «کیارستمی و عصای گمشده» نامزد چهار جایزه از جشنواره آمریکایی شد
  • سرنوشت نامعلوم یوروهای گمشده/سکه ثامن ویژه رسیدگی می شود؟
  • یافتن 13 کوهنورد گمشده در"تنگ زندان"
  • توقیف خودروی تیبا با ۲۷۷ کیلوگرم چای قاچاق در ایلام
  • تبلیغات تاکسی‌های اینترنتی در قم ممنوع شد
  • جذب گردشگر فرهنگی با تاسیس موزه در همدان
  • تاریخ همدان در معرض تهدید
  • تاکسی‌های زرد روی خط قرمز