خودروهای چینی ارزان می شوند؟
تاریخ انتشار: ۱ مهر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۲۰۶۶۱۱
خروج خودروسازان فرانسوی و ممنوعیت واردات، راه را برای ورود خودروهای مونتاژی چینی به بازار ایران باز کرده است؛ خودروهایی که به دلیل طراحیهای زیبا - که غالبا کپی شده از برندهای مطرح جهانی است - آپشنهای متعدد و البته قیمت مناسب نسبت به خودروهای آلمانی، فرانسوی، ژاپنی و کره ای، در بازار ایران مورد استقبال قرار گرفته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
امروز طیف وسیعی از خودروهای چینی از جک، جیلی، برلیانس، لیفان، هایما، چانگان، دانگفنگ، بسترن، ام. جی، بی.وای.دی، چری، گریتوال، هنتنگ، بایکموتور و اخیرا متفرقه هایی مثل بیسو را در جادهها و خیابانهای کشور شاهدیم.
این خودروها ابتدا با قیمتهایی مناسب وارد بازار شدند اما متاثر از افزایش قیمت خودرو در یک سال گذشته، شانه به شانه سایر خودروها قیمتها بالا رفتند؛ با این حال، این روزها شاهدیم که بازار، این قیمتها را نمیپذیرد و برای کاهش آن فشار میآورد؛ به نوعی که امروز (دوشنبه یکم مهرماه) قیمت کارخانه غالب خودروهای چینی از قیمت بازار گرانتر است.
در حالی که شرکت کرمانموتور، شاسی بلند جک S5 خود را ۳۰۱ میلیون تومان برای مشتریان فاکتور میکند، این خودرو در بازار ۲۶۲ میلیون تومان قیمت دارد. جک S3 این شرکت با قیمت شرکتی ۲۱۰ میلیون تومانی، در بازار ۱۸۳ میلیون تومان و سدان جک J4 که قیمت شرکتی آن ۱۴۹ میلیون تومان اعلام شده، در بازار ۱۴۲ میلیون تومان قیمت خورده است.
این اختلاف قیمتی در مدیرانخودرو شدیدتر است و تفاوت قیمتها در خودروهای مختلف این گروه بین ۲۰ تا ۶۰ میلیون تومان است.
به طور مثال، امروز قیمت ام. وی. ام 315 در شرکت ۱۴۰ میلیون و در بازار ۱۱۴ میلیون تومان است. تیگو 7 در شرکت ۴۳۷ میلیون فاکتور میشود و در بازار ۳۷۰ میلیون تومان قیمت دارد و قیمت تیگو 5 در شرکت ۳۲۸ میلیون و در بازار ۲۶۴ میلیون تومان است.
کارشناسان بازار معتقدند که قیمت خودورهای چینی در کارخانه بالاتر از قیمتهای واقعیشان است. آنان میگویند قیمت خودروها باید در قیاس با قیمتهای جهانی بررسی شود. بطور مثال جک S5 کرمانموتور که به صورت قطعات منفصله (CKD) وارد و مونتاژ می شود، باید مشخص شود تعرفه واردات این قطعات چقدر است، شرکت مونتاژکار چقدر باید سود ببرد و قیمت ۳۰۱ میلیون تومانی که کرمانموتور آن را برای مشتریان فاکتور میکند، بر چه مبنایی است؟
یک نمایشگاهدار خودرو در مرکز تهران در این زمینه به ایرنا گفت: اکنون محصولات مدیران خودرو بین ۲۰ تا ۶۰ میلیون تومان پایین تر از قیمت کارخانهای آنها قیمت دارند.
وی اظهار داشت: زمانی شرکت مدیرانخودرو شرایط خوبی برای خرید خودروهای مونتاژی خود قرار داد که مورد استقبال مشتریان قرار گرفت، اما اکنون مشتریان معتقدند قیمتهای فعلی این خودروها در بازار نمیارزد.
«سعید موتمنی» رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودروی تهران معتقد است یک بار برای همیشه باید نحوه قیمتگذاری همه خودروها مشخص شود که بر چه مبنایی انجام میشود؟ در این زمینه ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان وظیفه دارند.
وی یادآور شد: در یک سال و نیم گذشته شاهد بودیم محدودیتهای عرضهای خودروسازان و تعیین فرمول قیمتی پنج درصد کمتر از حاشیه بازار، سبب شد تا قیمت انواع خودروها رشد قابل توجهی را تجربه کند، این افزایش قیمت ها همه انواع خودروهای داخلی و مونتاژی را تحت تاثیر قرار داد.
موتمنی ادامه داد: بسیاری از خودروهای مونتاژی در حالی که قطعات آنها با ارز گران قیمت وارد نشده بود، اما قیمتهایشان بی حساب و کتاب بالا رفت.
کارشناسان معتقدند این روزها مشتریان به دلیل کمبود عرضه خودرو و تثبیت نرخ ارز، انتظار کاهش قیمت ها را دارند، آنان مدام می پرسند قیمت امروز خودروها با نرخ ۱۱ هزار تومانی دلار بالاتر از قیمت خودروها در زمانی است که نرخ دلار ۱۸ هزار تومان بود و این منطقی نیست.
رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودروی تهران یادآور شد: پارسال با نرخ ۱۵ هزار تومانی دلار، قیمت هر دستگاه سانتافه ۴۵۰ میلیون تومان بود، اما این روزها با وجود کاهش قیمت این خودرو با نرخ دلار ۱۱ هزار تومانی ۷۵۰ میلیون تومان قیمت دارد.
وی بیان داشت: موضوع خودروهای چینی نیز از این مسائل مستثنی نیست، به طوری که در سالهای گذشته دست این خودروسازان باز گذاشته شده، نظارت چندانی بر فعالیتشان وجود نداشت و توانستند «چراغ خاموش قیمتهایشان را افزایش دهند».
امروز قیمت هر دستگاه برلیانس H220 دنده ای ۸۹ میلیون تومان، H230 دندهای ۹۰ میلیون تومان، H320 دندهای ۱۲۲ میلیون تومان و H320 اتوماتیک ۱۵۲ میلیون تومان، همچنین H330 دندهای ۱۲۶ میلیون تومان و H330 اتوماتیک ۱۶۰ میلیون تومان است.
پایش بازار خودرو همچنین حاکی از قیمت ۲۶۸ میلیون تومانی هایما S7 و ۲۳۸ میلیون تومانی هایما S5 ایرانخودرو است.
چانگان CS35 سایپا نیز ۱۷۰ میلیون تومان در بازار خرید و فروش میشود. بسترن B30 مونتاژی گروه بهمن ۱۶۹ میلیون تومان و هاوال ۲۶۵ میلیون تومان، همچنین بیسو T3 به ۲۳۰ میلیون تومان قیمت دارد.
بررسی قیمت سایر خودروهای چینی در بازار حاکی است امروز چری آریزو 6 اتوماتیک ۳۶۲ میلیون تومان، هنتنگ ایکس 7 به ۶۲۰ میلیون تومان، جیلی امگرند 7 اتوماتیک تا ۱۵۵ میلیون تومان، جیلی جی. C6 صفر کیلومتر ۱۳۵ میلیون تومان، بی. وای. دی دندهای مدل F3 صفر کیلومتر ۱۴۵ میلیون تومان، بی.وای.دی S6 صفر کیلومتر ۲۸۰ میلیون تومان، لیفان سری ۸۲۰ مدل ۹۷ کم کارکرد تا ۲۳۰ میلیون تومان، لیفان سری ۶۲۰ در حد صفر ۸۳ میلیون تومان و سری ایکس ۵۰ این خودرو ۱۲۰ میلیون تومان قیمت خوردند.
همچنین دانگفنگ اچ.سی.کراس مونتاژی ایرانخودرو تا ۱۲۹ میلیون تومان، ام.جی سری ۳۵۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان، ام.جیسری ۳۶۰ اتوماتیک صفر کیلومتر ۲۰۷ میلیون تومان و سری ۵۵۰ دست دوم آن بسته به کارکرد بین ۱۵۰ تا ۱۹۰ میلیون تومان قیمتگذاری شدند.
کارشناسان معتقدند همه خودروهای داخلی و مونتاژی چینی یا غیر چینی، باید کیفیت و ایراداتشان مورد بررسی قرار گیرد، وضعیت تامین لوازم یدکی شان مشخص شده و و پس از آنالیز، با قیمت منطقی به دست مصرف کننده برسند؛ موضوعی که تاکنون کمتر مورد توجه قرار گرفته است.
/ایرنا
منبع: ایران آنلاین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت ion.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۲۰۶۶۱۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پنج تصویر فراموشنشدنی از بازار خودرو در سال ۱۴۰۲
فرارو- پژو ۲۰۶ در سال ۱۴۰۲ به شکل رسمی از خط تولید ایرانخودرو کنار رفت. سختگیریهای سازمان ملی استاندارد، پژو ۲۰۶ را بعد ۲۲ سال حضور در ایران به سرنوشتی مشابه سمند و ۴۰۵ دچار کرد و اگر اتفاق خاصی رخ ندهد، در ماههای ابتدایی سال جدید میتوانیم منتظر همین خبر برای پژو پارس باشیم.
به گزارش فرارو؛ خودروسازهای داخلی در سالی که پشتسر گذاشتیم، مدلهای زیادی به بازار تزریق نکردند و ماجرای ازسرگیری دوباره واردات خودرو، از بدبینانهترین پیشبینیها هم سرعت کمتری داشت. لابلای خبرها و تصاویر نهچندان امیدوارکنندهای که از بازار خودرو در سال گذشته باقی مانده، میتوانیم ثبات نسبی قیمتها در بازار را به فال نیک بگیریم.
بازگشت خودروهای وارداتیخودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۲ یعنی تقریبا بعد پنج سال و دو ماه پا به خیابانهای کشور گذاشتند. اوایل تیرماه ۹۷ ابلاغیه ممنوعیت واردات هزار و ۳۳۹ قلم کالا از جمله خودرو به دست گمرک رسید و نهایتا شهریور ۱۴۰۲ اولین سری از خودروهای وارداتی جدید در قالب مراسمی با حضور وزیر صمت به خریداران تحویل داده شد. توسط چه شرکتی؟ سایپا. یعنی دومین خودروساز بزرگ کشور.
آمار و ارقام رسمی از حجم واردات خودرو که به نقل از گمرک منتشر شده، مشخص میکند در کل ۱۲ ماه سال گذشته، همه شرکتهای واردکننده روی هم ۱۱ هزار و ۲۳۶ محصول را از کمرگ ترخیص کردند. از طرفی طبق اعلام خود مسئولان سامانه یکپارچه در اولین مرحله ثبتنام از متقاضیان خودروهای وارداتی که اسفند ۱۴۰۱ انجام شده، حدود ۱۲۰ هزار نفر اسم نوشتند.
مورد عجیب پژو پارس
پژو پارس آخرین قربانی سختگیریهای سازمان ملی استاندارد است و اگر اتفاق غیرمنتظرهای رخ ندهد، تا چند ماه دیگر خبر توقف تولید آن بعد ۲۵ سال حضور در خط تولید رسمی میشود.
توقف تولید پژو پارس بهخاطر سازگارنبودن پلتفرم قدیمی این محصول با یکسری از استانداردهای ابتدایی، یکی از خواستههای سازمان ملی استاندارد است و بحث خروج این محصول از خط تولید، تقریبا از نیمه سال ۱۴۰۲ به میان آمد. ضربالاجل سازمان ملی استاندارد به ایرانخودرو اواخر سال ۱۴۰۲ تعیین شد.
تحویل ندادن پژو پارسهای ثبتنامی به متقاضیان سامانه، استارتی برای حاشیههای بیپایان این محصول قدیمی در سال گذشته شد. ایرانخودرو، سازمان ملی استاندارد را مانعی برای تولید و تحویل مدلهای ثبتنامی معرفی میکرد و سازمان ملی استاندارد در پاسخ، به اخطارهای قبلی که برای ایرانخودرو ارسال کرده بود اشاره میکرد. نهایتا بعد جاروجنجال چند هفتهای، توافق شد تا زمان تکمیل تعهدات ایرانخودرو به متقاضیان، تولید پژو پارس در سال جدید ادامه داشته باشد.
پیوستن ۲۰۶ به جمع سمند و ۴۰۵
پژو ۲۰۶ در سالی که پشتسر گذاشتیم، به شکل رسمی از جمع مدلهای حاضر در خط تولید ایرانخودرو کنار رفت. محصولی که از اوایل سال ۱۳۸۰ پا به ایران گذاشت و دقیقا بعد ۲۲ سال و خاطر پاس نکردن استانداردهای لازم به اکیپ مدلهایی مثل پژو ۴۰۵ و سمند ملحق شد که قبلا چنین سرنوشتی داشتند.
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ آخرین نسخه از خانواده شش نفره ۲۰۶ در خط تولید ایرانخودرو بود که البته دلتنگی دوستان برای آن باعث شد موتور و داشبور ۲۰۶ به دو تیپ مختلف ۲۰۷ منتقل شود. پژو ۲۰۷ تیپ پنج با موتور TU۵، اما داشبورد ۲۰۶ طراحی شده و از آن طرف به شکل همزمان، یک پژو ۲۰۷ دیگر با موتور ۲۰۶ به خط تولید ایرانخودرو اضافه شد. معروف به پژو ۲۰۷ با موتور TU۳.
پژو ۲۰۶ دو دهه قبل که به ایران آمد، یک خودرو ۱۰، ۱۲ میلیونی بود و الان مدلهای صفرکیلومتر تیپ ۲ آن را در بازار آزاد حدود ۶۰۰ میلیون میفروشند.
اضافه شدن اطلس و تیپهای جدید دنا و تارا به بازار
اطلس G جدیدترین محصول خودروسازهای وارداتی است و اگر تیپهای جدید دنا و تارا را حساب نکنیم، به جز اطلس خودرو دیگری در سال ۱۴۰۲ به بازار تزریق نشد.
اطلس نیز با همان شکلوشمایل محصولات تولیدی سایپا در سالهای اخیر طراحی شده و اصلا خیلیها محصول جدید سایپا را فیسلیفت کوییک میدانند.
اطلس G اواسط ۱۴۰۲ یعنی تقریبا دو سال بعد از تاریخی که مدیران سایپا وعده داده بودند، پیشفروش شد و همزمان با آخرین روزهای سال قبل تحویل خریداران داده شد. خود سایپا قیمت اطلس در کارخانه را تقریبا ۴۰۰ میلیون تومان تعیین کرده است. در بازار آزاد، اما قیمت اطلس به ۵۲۵ میلیون میرسد.
تارا اتوماتیک تیپ V۴ که گرانقیمتترین سواری داخلی هم مربوط میشود و در سال ۱۴۰۲ به فهرست محصولات ایرانخودرو اضافه شده، بهجز چندتا آپشن، چیزی بیشتر از تارا V۲ نیست و دنا پلاس اتوماتیک آپشنال هم همین نسبت را به دنا پلاس اتوماتیک معمولی دارد.
ثبات نسبی قیمت خودرو در سال ۱۴۰۲
قیمت خودرو در روزهای پایانی سال ۱۴۰۲ با روزهای ابتدایی سال تفاوت چشمگیری نداشت و اگر فعلوانفعالات نگرانکننده ماههای پایانی در کار نبود، سال گذشته را با کاهش قیمت خودرو در بازار پشتسر میگذاشتیم. قیمت مدلهای زیادی مثل تارا اتوماتیک، پژو ۲۰۷ دندهای، پژو ۲۰۶ تیپ ۲، کوییک دندهای و دنا پلاس در حد فاصل ابتدای فروردین ۱۴۰۲ تا انتهای اسفند ۱۴۰۲ نهایتا ۱۵ میلیون بالا و پایین شده و این وسط فقط میتوانیم پژو پارس و تیبا را یکجور استثنا بدانیم.
قیمت تیبا صندوقدار صفرکیلومتر در بازار آزاد همزمان با نایاب شدن این مدل در بازار، ظرف سال گذشته حدود ۴۰ میلیون بالا آمد. پژو پارس هم تحتتاثیر داستانها و حواشی که در سال گذشته از سر گذارند، رشد قیمت ۸۰ میلیونی داشته است.
تغییرات قیمت خودرو در بازار آزاد ظرف سال ۱۴۰۲
انواع خودرو داخلی | ابتدای 1402 | انتهای 1402 | میزان تغییر قیمت |
تیبا صندوقدار | 350 میلیون تومان | 390 میلیون تومان | 40 میلیون افزایش |
کوییک دندهای | 390 میلیون تومان | 385 میلیون تومان | پنج میلیون کاهش |
شاهین دندهای | 675 میلیون تومان | 650 میلیون تومان | 25 میلیون کاهش |
206 تیپ 2 | 585 میلیون تومان | 595 میلیون تومان | 10 میلیون افزایش |
207 دندهای | 760 میلیون تومان | 770 میلیون تومان | 10 میلیون افزایش |
پارس سال | 580 میلیون تومان | 660 میلیون تومان | 80 میلیون افزایش |
دنا پلاس | 730 میلیون تومان | 745 میلیون تومان | 15 میلیون افزایش |
تارا V2 | 930 میلیون تومان | 910 میلیون تومان | 20 میلیون کاهش |