خودروهای چینی ۵۰ میلیونی را بشناسید + تصاویر
تاریخ انتشار: ۱ آبان ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۵۵۹۵۲۵
به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، از ورود خودروهای چینی به ایران حدود یک دهه می‌گذرد و حجم فروش این محصولات حالا مدتی است که از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرده. چینی‌ها، اما چه داشتند که موفق شدند روی دست محصولات کره‌ای و ژاپنی بلند شوند و در مقاطعی حتی بر شرکای فرانسوی بازار خودرو ایران در برخی از کلاس‌ها غلبه کنند؟
شاید نفت و درآمد‌های نفتی و مبادله پول نفت به‌فروش رفته در چین با قطعات خودرو مهم‌ترین موضوعی بود که از سال ۹۱ تا ۹۵ زمینه‌ساز تثبیت جایگاه خودروسازان چین در کشور شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
هافی لوبو / مدل ۱۳۹۴ (۳۰ تا ۳۵ میلیون تومان)
یک هاچ‌بک کوچک با ظاهری عجیب و قدیمی که در کرمان مونتاژ می‌شد و پس از یک عرضه محدود، خیلی زود گوشه‌گیر شد. راهنما روی ستون جلو، چراغ‌های مستطیلی در عقب و البته لاستیک‌های کوچک خودرو همه از بدترین نکات ظاهری درباره هافی لوبو هستند.
در عوض این کوچولوی چینی که در بازار خریدار چندانی ندارد اتاقش به نسبت رنو PK یا برخی دیگر از محصولات قدیمی بازار، چینش بهتری داشته و به‌واسطه پنجره‌های بزرگی که دارد، کابین روشن و دل‌بازی دارد. مصرف سوخت پایین هم از دیگر مزایای لوبو است.
لیفان ۵۲۰ دنده‌ای / مدل ۱۳۹۲ (۵۰ میلیون تومان)
زمانی که به ایران پا گذاشت با کیا ریو LS مونتاژی مقایسه می‌شد و بخشی از این همه اعتبار به‌واسطه طراحی خاص جلوپنجره و فرم مناسب عقب این خودرو بود.
سری ۵۲۰ لیفان که فروش نسبتاً خوبی را در ایران تجربه کرد، در بخش دوام و ماندگاری خودرو ضعیفی نیست ولی ادوات ظاهری آن مخصوصاً در بخش کابین کیفیت خود را به خوبی حفظ نمی‌کنند که این یک پوئن منفی برای ۵۲۰ است. برگ برنده ۵۲۰ البته در مقایسه با محصولات هم‌قیمت امکاناتی است که در اتاقش ارائه می‌کند و خب، این برای برخی از خریداران خوشایند است.
جک J۳ توجوی هاچ‌بک / مدل ۱۳۹۱ (۴۷ میلیون تومان)
هم در نسخه سدان و هم مدل هاچ‌بک جزء باکیفیت‌ترین محصولات چینی حاضر در بازار ایران است. توجوی که با کد J۳ تولید شد، در نسخه سدان از صندوق باری به گنجایش ۴۵۸ لیتر بهره می‌برد و به مدت کوتاهی در کرمان موتور مونتاژ شد و سپس برای همیشه خط تولید را ترک کرد.
از نقاط قوت این محصول چینی، موتور کم‌مصرفی است که ساخته میتسوبیشی بوده و هماهنگی مناسبی با گیربکس خودرو دارد. همین عامل در کنار مونتاژ مناسب خودرو موجب شد تا به‌رغم امکانات معمولی، در بلندمدت خاطره خوبی از خود در ذهن خریداران ایرانی به‌جای بگذارد.
چری ویانا / مدل ۱۳۹۰ (۳۵ تا ۴۵ میلیون تومان)
خودرویی سدان با بدنه‌ای شبیه یک پیکان فیس‌لیفت! که هر چقدر نامتوازن مونتاژ شده، اما می‌تواند به‌جای خودروهای ارزان‌قیمت داخلی مورد استفاده قرار گیرد.
صندوق بار بزرگ، اتاقی جادار برای پنج نفر در سفر‌های شهری و البته مصرف سوخت بالا از جمله مزایا و معایب این چینی قدیمی و دمده است. کیفیت پایین رنگ سپر و برخی ادوات تزئینی بدنه در کنار داشبورد قدیمی و امکانات اندک از جمله دلایلی است که پروژه تولید ویانا را به شکست کشاند. به‌هرحال در این رنج قیمتی به‌جز پراید، ویانا می‌تواند گزینه متفاوتی برای خرید باشد.
ام‌وی‌ام ۵۳۰ / مدل ۱۳۹۱ (۵۰ میلیون تومان)
سدانی با طرح نسل آخر میتسوبیشی گالانت که کیفیت سواری بدی ندارد و اگر این‌قدر بد مونتاژ نمی‌شد یا این همه پرمصرف نبود شاید فروش بهتری را هم تجربه می‌کرد. سری ۵۳۰ که کشش مناسبی در دور‌های بالای موتور دارد، در کنار صندوق بار جادار و اتاق بزرگ، به موتوری نسبتاً قدرتمند مجهز است که یک امتیاز است.
بزرگترین عیب جادارترین خودرو این گروه، طراحی بخش عقب آن است، گرچه با راندن خودرو و دیدن صفحه نمایش لمسی، سانروف و سیستم تهویه مطبوع در کابین، احتمالاً مسئله طراحی یا مونتاژ ضعیف خودرو برای شما سریعاً حل خواهد شد.
گریت‌وال C۳۰ ولیکس / مدل ۱۳۹۴ (۵۰ تا ۵۵ میلیون تومان)
طراحی ظاهری سدان کوچک گریت‌وال بد نیست، گرچه ۹ فرم بخش عقب آن ناشیانه از آب درآمده. در بخش کابین کلیت آنچه خلق شده خوب است ولی کیفیت کاملاً متوسطی دارد. امکانات ولیکس بد نیست و سیستم ترمز مناسبی دارد.
شاید اگر این خودرو سال ۱۳۹۳ با قیمت ارزان‌تری به بازار عرضه می‌شد می‌توانست در بازار ایران موفقیت را تجربه کند چرا که از نظر کیفیتی از رقبای چینی خود جلوتر است و تکنولوژی به‌کار رفته در شاسی و موتور از تویوتا یاریس ۲۰۰۰ به عاریت گرفته شده است. ولیکس دنده‌ای بهترین انتخاب ممکن در این گروه است.
راین ولا V۵ / مدل ۱۳۹۶ (۵۰ میلیون تومان)
خیلی‌ها خریدش را پیشنهاد نمی‌کنند ولی در بازاری که خدمات پس از فروش معنایی ندارد، چرا از این سدان کوچک چینی که ظاهری مشابه محصولات یک دهه قبل فولکس واگن دارد، استقبال نکنیم؟!
نمونه‌های ساخته شده در سال ۹۶ که میزانی کارکرد دارند، هم‌اینک در بازار خودرو بهایی در محدوده ۵۰ میلیون تومان دارند که با توجه به ابعاد و سطح امکاناتی که وی ۵ دنده‌ای دارد، قیمت منصفانه‌ای است. البته خب باید پس از خرید خودرو با سختی فروش آن در بازار یا اتاق کوچکی که برای چهار سرنشین بزرگسال جا دارد، کنار بیایید.
منبع: روزنامه هفت صبح
انتهای پیام/
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: خودرو دانستنی ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۵۵۹۵۲۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
فشار دلالان برای حفظ سود چند صد میلیونی از پارس/ چرا زیان خودروساز و سهامداران دیده نمی‌شود؟
از هفته گذشته که پس از 18 ماه سرانجام یکی از محصولات ایران‌خودرو با افزایش قیمت مواجه شد جنب‌وجوش دلالانی که از اختلاف حدود 500 میلیون تومانی قیمت کارخانه و بازار پژو پارس لذت می‌بردند آغاز شد. تا جایی که کلیپ‌ها و تصاویر اعتراض برخی مشتریان به افزایش 50 درصدی قیمت پارس از رسانه‌های آن طرف آب سر درآورد.
در حال حاضر فاصله عجیب و غریبی بین قیمت خودرو در کارخانه و بازار بخصوص در مدل‌های پرتیراژ ایجاد شده است. به طور مثال تا حدود یک هفته قبل قیمت کارخانه‌ای پژو پارس 294 میلیون تومان بود؛ در حالی که در نمایشگاه‌های خودرو توسط دلالان تا 800 میلیون تومان فروخته می‌شد.
نتیجه‌ی چنین وضعیتی به اینجا رسیده که خودروسازان داخلی با زیان انباشته چند ده هزار میلیارد تومانی مواجه شده‌اند. بنابراین تصمیم بر این شد تا با به‌روزرسانی هر از چند گاه قیمت، خودروسازان را از ورشکستگی نجات پیدا کنند تا دست کم بخشی از سودی که به جیب دلالان می‌رود صرف تولید و ایجاد اشتغال شود.
اما واسطه گران که خود را میان مشتریان پنهان می‌کنند با افزایش 50 درصدی قیمت پارس از هفته قبل به تکاپو افتاده‌اند. این افراد تجمعات اعتراضی برگزار کردند که تصاویر مربوط به آن در رسانه‌های خارج از کشور نیز منتشر شد. با این استدلال که می‌بایست خودروهای خود را زمستان 1402 با قیمت قبل تحویل می‌گرفتند. اما هیچ اشاره‌ای به این موضوع نداشتند که هر شش ماه یک بار باید قیمت خودرو به‌روز می‌شد و در 18 ماه گذشته این اقدام صورت نگرفته بود.
در این مساله که همیشه حق با مشتریان واقعی است هیچ شکی وجود ندارد. اما دلالانی که از سودهای حدود 500 میلیون تومانی ناشی از فاصله قیمت پارس کارخانه‌ای و پارس بازار لذت می‌برند بدون توجه به تورم حدود 60 درصدی 18 ماه گذشته نسبت به افزایش پارس اظهار نادضایتی کردند.
در این رابطه نظر یکی از کارشناسان صنعت خودرو را جویا شدیم. امیرحسن کاکایی، نرخ‌گذاری دستوری را منجر به ضرر خودروسازان دانست و گفت: سیاست قیمت‌گذاری در ایران خودرو و سایپا که تولیدکنندگان اصیل ما هستند و از زنجیره تامین برخوردارند در مونتاژکاران هم پیاده شد اما آنجا معقول‌تر عمل کردند. طبق مصوبه شورای رقابت باید هر شش ماه یک بار قیمتها به روز شود. این اتفاق برای مونتاژکاران افتاد اما برای ایران‌خودرو و سایپا 18 ماه طول کشید؛ زیرا مونتاژکاران شوخی ندارند. بخش خصوصی هستند و اگر قیمت آنها اصلاح نشود تولید نمی‌کنند.
وی افزود: ممکن است کسی در مورد کیفیت پارس ایراد بگیرد و بگوید من این خودرو را نمی‌خرم. کما اینکه ایران‌خودرو می‌خواست پارس را کنار بگذارد اما نگذاشتند؛ زیرا در بازار مشتری دارد و نیاز بازار است. بنابراین اگر قرار است پارس با همین کیفیت تولید شود یک قیمت تمام شده‌ای دارد.
کاکایی یادآور شد: طی سالهای اخیر بعضا مسئولان با مشورت کارشناسان تصمیم گرفتند قیمت خودرو را واقعی کنند اما هنگام عمل این اتفاق نیفتاد؛ زیرا به دلیل وجود تنش اقتصادی در سطح جامعه، نگران شدند. با فضای سیاسی که بر صنعت خودرو سایه افکنده کسی جرأت نمی‌کند آنچه درست است را به زبان بیاورد و از ضرر خودروسازان بگوید. اما الان برای حمایت از تولید به مدیران شجاع نیاز داریم.
در شرایطی که عمده کارشناسان بر حمایت از تولید داخل تاکید دارند محاسبات نشان می‌دهد اگر پژو پارس با قیمت 294 میلیون تومان سابق فروخته شود 8000 میلیارد تومان به زیان انباشته ایران خودرو افزوده می‌شود و همه رشته‌ها برای سرپا نگه داشتن این خودروساز اصیل کشور پنبه خواهد شد.
منظور از «خانم بازیگر» در اعترافات تتلو که بود؟