به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

صرفه جویی در کاهش هزینه ها علت دو بانده کردن پروژه جاده مرند - جلفا

تاریخ انتشار: ۴ آبان ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۵۷۸۶۴۸

مدیر اجرایی پروژه دوبانده کردن جاده مرند جلفا به خبرنگار  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از تبریز، گفت: با توجه به اینکه ۲۲.۵ کیلومتر از حریم جاده مرند- جلفا خریداری شده و به علت کاهش هزینه های دولت و صرفه جویی در وضعیت اقتصادی کشورمان خاکبرداری باند دوم پروژه دوبانده کردن جاده مرند – جلفا آغاز شده و این پروژه در بهبود کاهش هزینه‌های اقتصادی که در حال حاضر منطقه رو با مشکلاتی رو درو کرده می‌تواند نقش موثری را ایجاد کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

او هم چنین گفت: حریم خریداری شده می‌تواند در کاهش هزینه‌های اضافی و در کاهش ضرر رساندن به تملک زمین‌های کشاورزی نیز موثر باشد.

او افزود:سعی ما این است تا تمامی بزرگراه و جاده‌ها را تا جایی که حریم راه‌ها مقدور باشد و هم چنین به خاطر اینکه مسیر‌ها ایمن باشند تا شهروندان بتوانند راحت‌تر در این مسیر تردد کنند و جلو هزینه‌های هنگفت که می‌تواند وضعیت اقتصادی ما را مختل کند گرفته شود .

فرماندار شهرستان مرند نیز تسریع در انجام پروژه‌های جاده مرند به ایواوغلی، و جاده مرند به جلفا را خواستار شد.

گرشاسبی فرماندار شهرستان مرند نیز به خبرنگار  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از تبریز،گفت: جاده مرند – جلفا جزو یکی از راه‌های پروژه آذربایجان شرقی است که این استان را به کشور‌های همجوار متصل می‌کند و با توجه به افزایش تردد ترافیکی در این جاده، جاده قدیمی توانایی پاسخگویی به آن حجم از ترافیک را نداشته و مسئولان استان با اجرای طرح دوگانه کردن این جاده در صدد کاهش بار ترافیکی و روان سازی جریان تردد از این جاده ۶۰ کیلومتری می‌باشند.

گرشاسبی گفت: پروژه دوبانده کردن مرند- جلفا از جمله پروژه‌هایی هستند که از سال‌های قبل آغاز شده، ولی به دلیل کمبود بودجه اکنون در حال رکود هستند که با عنایات استانداری و مدیران کل استان می‌توان شاهد تزریق منابع مالی و ادامه روند ساخت این پروژه‌ها و در نهایت افتتاح و ایجاد اشتغال ثابت برای جوانان این شهرستان باشیم.

رستمی‌مهر مدیریت ساخت و توسعه راه‌های اداره‌کل راه و شهرسازی آذربایجان‌شرقی نیز به خبرنگار  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از تبریز، گفت: محور مرند- سه‌راهی اووغلی برای ساخت ۳۵ کیلومتر در حوزه استان آذربایجان‌شرقی قرارداد بسته‌شده که ۱۵ کیلومتر آن به بهره‌برداری رسیده و ۲۰ کیلومتر آن نیز در دست‌ساخت است که درصورت تأمین نقدینگی لازم برای خرید گاردریل و علائم ایمنی، ۱۰ تا ۱۲ کیلومتر آن را به زیر بار ترافیک می‌رود.

رستمی‌مهر افزود:باند دوم مرند-جلفا ۶۰ کیلومتر طول دارد که ۳۰ کیلومتر از آن در حوزه منطقه آزاد ارس قرار دارد و توسط منطقه آزاد ارس در دست‌ساخت است که ۱۸ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است.

او افزود: از ۳۰ کیلومتر مربوط به اداره‌کل راه و شهرسازی آذربایجان‌شرقی، ۲۰ کیلومتر زیر بار ترافیک رفته و ۱۰ کیلومتر باقی‌مانده است که پیشرفت فیزیکی کل طرح ۷۰ درصد است و اعتبار موردنیاز برای تکمیل پروژه ۲۰ میلیارد است.

نریمان مدیر عامل منطقه آزادتجاری صنعتی ارس هم در گفتگو با خبرنگار  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از تبریز،گفت:از باند دوم محور جلفا - مرند از کیلومتر ۲۲ تا ۳۰ با حضور دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی در اسفندسال ۹۷ بهره برداری شده است.

او گفت: برای اجرای این مسیر که یک دستکاه پل دودهانه هم زده شده ۱۵۱ میلیارد ریال اعتبار توسط منطقه آزاد ارس هزینه شده است.

نریمان افزود:تاکنون ۱۸ کیلومتر از ۳۰ کیلومتر بانددوم جاده مرند جلفا که بر عهده منطقه آزاد تجاری صنعتی ارس بود به بهره برداری رسیده و ۱۲ کیلومتر باقی‌مانده تا پایان فصل کاری افتتاح می‌شود.

 

انتهای پیام/ش

تاکید برضرورت تسریع دراحداث جاده مرند- جلفا

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: بزرگراه حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۵۷۸۶۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

صرفه جویی ارزی ۳۷ میلیون دلاری با بومی سازی کود سیاه

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری، شگفتی، مدیرعامل یک شرکت دانش بنیان با بیان اینکه این شرکت بزرگ ترین تولید کننده کود سوپر فسفات تریپل در کشور است، اظهار داشت: این کود فسفاته، جامد بوده و برای تولید آن از واکنش اسید فسفریک و خاک فسفات استفاده می شود. به جهت سهولت استفاده، تریپل سوپر فسفات عمدتا به صورت گرانولی GTSP)) تولید می شود.

وی در خصوص روش تولید کود تربیل سوپر فسفات، افزود: ساخت تریپل سوپر فسفات طی دو مرحله انجام می شود؛ در مرحله نخست از واکنش اسید سولفوریک با آپاتیت خاک فسفات اسید فسفریک به دست می آید و در مرحله دوم اسید فسفریک را از گچ جدا کرده و پس از تغلیظ مجددا آن را روی آپاتیت خاک فسفات می ریزند؛ بدین ترتیب تریپل سوپر فسفات حاصل می شود.

شگفتی درباره مزایای کود تریپل سوپر فسفات تولیدی شرکت کیمیاداران کویر گفت: کود تریپل سوپر فسفات، بیشترین غلظت فسفات را در بین کودهای فسفاته دارد به گونه ای که میزان P۲۰۵ در دسترس آن بیش از ۴۶ درصد است. همچنین از آنجا که حدود ۹۰ درصد از فسفر موجود در ساختار آن محلول است به راحتی در دسترس گیاه قرار می گیرد.

به گفته او، از دیگر مزایای کود سوپر فسفات تریپل، برخورداری آن از عناصر میکرو و ماکرو مغذی برای گیاه کلسیم به میزان ۱۵ درصد سولفات به میزان دو درصد آهن به میزان یک درصد و سایر عناصر است. فسفات موجود در این کود تنه گیاهان را تقویت کرده و مقاومت آنها را در برابر بیماریها و آفات افزایش میدهد.

شگفتی همچنین تاکید کرد: کود سوپر فسفات تریپل تولیدی این شرکت در مقایسه با کودهای وارداتی که دارای میزان فلزات سنگین بخصوص کادمیوم بالا هستند عاری از کادمیوم و سایر فلزات سنگین است.

وی با بیان اینکه این کود برای تمام محصولات باغی و زراعی و صیفی مناسب است، افزود: برای استفاده از این کود، نخست بر اساس آنالیز خاک، میزان فقر فسفر مشخص شده سپس طبق آنالیز آن میزان استفاده مشخص می شود.

وی در خصوص روش مصرف کود سوپر فسفات تربیل توضیح داد:روش مصرف کود، بر اساس پخش یکنواخت است. در این روش قبل از کشت کود بطور یکنواخت پخش شده و با خاک مخلوط می شود. این روش در خاک هایی که سطح فسفر آنها پایین یا متوسط باشد. کارانی کمتری نسبت به روش نواری دارد و بنابراین میزان مصرف کود در روش پخش کردن و مخلوط کردن با خاک باید دو تا چهار برابر باشد تا بتوان محصولی مساوی با روش نواری بدست آورد. بنابر این روش پخش کردن و مخلوط کردن با خاک هنگامی که مقدار زیادی فسفر برای افزایش محصول مورد نیاز باشد، اقتصادی و عملی نیست.

شگفتی، روش نواری را مدل دیگر استفاده از این نوع کود ها دانست و در خصوص نحوه اجرایی کردن این مدل گفت: در روش نواری، فسفر هنگام عملیات کاشت بصورت نواری در نزدیک بذر قرار داده می شود. این کود معمولاً ۲.۵-۵cm در کنار و زیر ردیف بذر قرار داده می شود.

به گفته او، کودهای فسفاتی حتما باید قبل از زمان کاشت و به صورت جای‌گذاری عمقی مصرف و ترجیحا با استفاده از دستگاه کودکار بذرکار در زیر بذور جای‌گذاری شود. معمولا این ترکیب برای انواع خاک با دامنه pH اسیدی و قلیایی ملایم مورد استفاده قرار می گیرد و به عنوان کود پاییزه شناخته می شود.

شگفتی، همچنین مزیت این محصول را نسبت به نمونه های مشابه خارجی، درصد پائین عناصر سنگین در این نوع از کودها دانست و گفت: در نمونه های مشابه خارجی، درصد عناصر سنگین اعم از آرسنیک و کادمیوم بسیار بالا است ولی با سرمایه گذاری ای که در حوزه تحقیق و توسعه انجام دادیم، موفق شدیم تا در نسخه بومی سازیani میزان و درصد این عناصر سنگین را کاهش دهیم.

به گفته او، این شرکت طبق پروانه چیزی حدود ۱۰۰ هزار تن در سال تیراژ تولید دارد که تا ۲۰۰ هزار تن در سال هم قابل افزایش است.

وی در پایان خاطرنشان کرد: دولت ۲۵۰ هزار تن در سال کود وارد می کند و ما در شرکت کیمیاداران کویر با انجام طرح های تحقیق و توسعه و بومی سازی این کود توانسته ایم کشور را از واردات آن بی نیاز کنیم و با بومی سازی این محصول ۳۷ میلیون دلار سالانه صرفه جویی ارزی را رقم بزنیم.

کد خبر 6085266 مهتاب چابوک