به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

۱۴ کارخانه تولید اتوبوس و واگن مترو در آستانه تعطیلی

تاریخ انتشار: ۱۶ آبان ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۷۱۲۹۵۵

محسن هاشمی رفسنجانی رئیس شورای شهر تهران در گفت‌وگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، در توضیح اجرای کمپین آرزو‌ها گفت: انجام نظرسنجی‌ها می‌تواند به برگزاری هرگونه پویش در پایتخت قدرت دهد، چراکه به عقیده من نظرسنجی‌ها نتیجه پویش را محکم‌تر می‌کنند.

وی با بیان اینکه نزدیک به ۸۳ درصد مردم پایتخت از مدیریت شهری می‌خواهند که پس از حل معضل ترافیک، موضوع آسیب‌های اجتماعی را نیز ساماندهی کند، افزود: مردم در مقیاس محله‌ها به سرانه خدمات اجتماعی بیشتر حساس هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

رئیس شورای شهر تهران با اشاره به توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی تصریح کرد: یکی از درخواست‌های مردم از مدیریت شهری، توسعه سیستم حمل و نقل عمومی است، چراکه باید در مدت زمان ۱۰ سال ظرفیت کنونی ناوگان حمل و نقل عمومی را ۳۰ درصد افزایش می‌دادیم، اما متأسفانه این موضوع اتفاق نیفتاد، لذا این مسئله مطرح می‌شود که شاید توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی امروز جزء اولویت‌های مدیران شهری نیست.

هاشمی رفسنجانی با تأکید بر اینکه عمر متوسط اتوبوس‌ها ۱۱ سال است، گفت: کمتر از ۶ هزار دستگاه اتوبوس وجود دارد که اگر عمر متوسط ۱۱ سال را برای آن‌ها لحاظ کنیم، در عمل ما در حوزه توسعه اتوبوسرانی صفر هستیم.

وی با بیان اینکه تاکنون فعالیت‌های مناسبی در خطوط ۷ گانه مترو انجام شده و تعداد ایستگاه‌ها از ۱۳۰ مورد عبور کرده است، افزود: این ظرفیت می‌تواند روزانه ۵ میلیون مسافر را جابه‌جا کند، اما به دلیل کمبود هزار واگنی نمی‌توانیم از این ظرفیت استفاده کنیم و در حال حاضر تنها ۲ میلیون نفر از مترو استفاده می‌کنند.

رئیس شورای شهر تهران با اشاره به کارخانه‌های بیکار و کم کار در حوزه ساخت اتوبوس و واگن گفت: در حال حاضر ۱۰ کارخانه تولید اتوبوس و ۴ کارخانه واگن سازی داریم که در عمل بیکار هستند و پرسش این است که چرا مسئولان و مدیران دور هم جمع نمی‌شوند تا بخشی از بروکراسی بین دستگاهی را از بین ببرند.

بیشتر بخوانید: پارکینگ‌های طبقاتی به گره ترافیکی تبدیل شده اند 

هاشمی رفسنجانی با تأکید بر اینکه ما امکانات لازم را برای توسعه ناوگان داریم، بیان کرد: سوال من این است در حالی که ما امکانات لازم را داریم چرا مسئولان دور هم جمع نمی‌شوند و در مسیر درست، خواسته‌های مردم را دنبال نمی‌کنند.

رئیس شورای شهر تهران تأکید کرد: زمانی که ما از مردم درخواست شرکت در پویشی را داریم، در مقابل آن‌ها نیز از ما انتظار دارند که مشکلاتشان را برطرف کنیم، حال اگر اقدام موثری انجام ندهیم، آن‌ها می‌فهمند که ما به عنوان اصلاح طلب چیزی در چنته نداریم.

انتهای پیام/

ظرفیت ۵ میلیون نفری مسافرگیری مترو تهران در روز

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: شهرداری تهران شورای شهر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۷۱۲۹۵۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود ۵ هزار اتوبوس فعال به حمل و نقل عمومی تا پایان سال

مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تاکید بر اینکه بیش از ده سال است که ناوگان اتوبوسرانی نوسازی نشده است و این وقفه زیاد سبب شده که تولید کنندگان داخلی اتوبوس تقریبا خط تولید را نیمه تعطیل یا تعطیل کنند، اظهار کرد: در سالجاری بیش از۵۰ درصد بودجه شهرداری تهران به حوزه حمل ونقل اختصاص داده شد و براساس برنامه چهارم توسعه تا پایان سال ۱۴۰۴ باید ۷۵۰۰ اتوبوس فعال داشته باشیم، اما اتفاقی که در سال گذشته رخ داد این بود که قرارداد خرید ۲۵۰۰ اتوبوس با تولید کنندگان داخلی منعقد شد که از این تعداد ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس دیزلی و ۵۰۰ دستگاه برقی خواهد بود که بنا است تا پایان سال تحویل شهرداری تهران شود.

وی با بیان اینکه سال گذشته شهرداری تهران قرار دادی با یکی از شرکت‌های چینی برای خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری برقی منعقد شدگفت: مجموعا اتوبوس‌های نو تولید داخل و وارداتی به ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس می‌رسد و در حال مذاکره هستیم که خدمات پس از فروش اتوبوس‌های چینی را به شرکت‌های تولید داخلی داشته باشیم و به محض توافق و بعد از اولین پرداخت، بنا است که ظرف مدت ۵ الی ۶ ماه، ۲۵۰۰ اتوبوس را تحویل دهند و براساس برنامه ریزی‌ها تا پایان سال این اتوبوس‌ها وارد می‌شود که ۵ هزار اتوبوس فعال و نوسازی شده وارد چرخه شود.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد ورود اتوبوس‌های نو به ناوگان حمل ونقل عمومی با بیان اینکه در سال گذشته ۴۰۰ اتوبوس نوسازی شد گفت: از ابتدای این دوره مدیریت شهری تاکنون ۹۰۰ دستگاه اتوبوس نو از طریق خرید‌های شهرداری تهران و تعهدات وزارت کشور وارد چرخه حمل ونقل عمومی تهران شد و این روند ادامه خواهد داشت بگونه‌ای که در آینده‌ای نزدیک آنقدر اتوبوس خواهیم داشت که دچار کمبود راننده خواهیم شد.

وی در مورد وضعیت اورهال اتوبوس‌های شرکت واحد با بیان اینکه براساس برنامه ریزی‌های صورت گرفته در سالجاری ۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری بازسازی خواهد شد افزود: در کنار نوسازی و اورهال اتوبوس ها، ورود مینی بوس به چرخه فعالیت را نیز خواهیم داشت چراکه نسبت به مهندسی خطوط اتوبوس اقدام کردیم به این علت که برخی از خطوط اتوبوسرانی مسافر کمی دارند و فعالیت اتوبوسهای۱۲ متری در این خطوط به صرفه نیست به همین علت در این خطوط کم مسافر از مینی بوس استفاده می‌کنیم و اتوبوس‌ها به خطوط پرمسافر تزریق می‌شوند.

علیزاده در مورد کمبود حقوق رانندگان اتوبوس بخش خصوصی با تاکید بر اینکه ۱۷ شرکت بخش خصوصی با شرکت واحد قرارداد دارند گفت: بخشی از اتوبوس‌های شهر تهران ملکی شهرداری تهران هستند و بخش دیگر نتعلق به بخش خصوصی است که شرکت واحد دخل وتصرفی در حقوق رانندگان بخش خصوصی ندارد و تنها به صورت ماهانه براساس خدمات و پیمایش یارانه پرداخت خواهد شد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد چرایی تغییر جایگاه زنان و مردان در اتوبوس‌های بی. آر. تی با بیان اینکه از سال گذشته برنامه ریزی برای خطوط تندور آغاز شد و ما شکایت‌های زیادی وهم تصافات جرحی در مورد این خصوص داشتیم گفت: در خطوط تندور با وجود کمک و همکاری پلیس راهور نتوانستیم نسبت به ساماندهی موتورسیکلت‌ها اقدام کنیم و این ترمز‌های ناگهانی اتوبوس‌ها و تعداد بالای مسافران زن در اتوبوس‌های تندرو موجب بروز تصادفات می‌شود.

علیزاده با بیان اینکه آسیب پذیری بانوان بیشتر است و در تصادفات دچار جرح می‌شوند گفت: دقت داشته باشید که تعداد مسافران زن در خطوط تندرو در ساعات پیک بیشتر از آقایان است و نیاز به فضای بیشتری داشتند و قسمت انتهایی اتوبوس نیز فضای بیشتری به نسبت فضای جلو دارند و این تغییر مکان موجب رضایت نسبی مسافران شده است.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری