به نقل از «قدس آنلاین»

طرح‌هایی مانند فروش صندلی اتوبوس‌ها باعث کاهش اعتماد مردم به مدیریت شهری می‌شود

تاریخ انتشار: ۱۶ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۹۹۶۷۰۵

اقبال شاکری گفت: حرکت به سمت درآمدزایی و ارائه خدمات اندک به مردم ضعیف جامعه و خدمات مطلوب تر به اقشار پردرآمد خلاف عدالت اجتماعی است.

قدس آنلاین: اگرچه شهردار تهران دیشب با انتشار ئویتی از متوقف شدن طرح فروش صندلی اتوبوس ها خبر داد، این سؤال که چرا چنین طرح هایی در فضای فعلی جامعه مطرح می‌شود، جای سؤال دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اقبال شاکری عضو سابق شورای شهر تهران در واکنش به اعلام خبر فروش صندلی‌های پایتخت از سوی مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهر تهران گفت: متأسفانه برخی ارگان‌ها دست به اقدامات و ارائه طرح‌هایی به جامعه می زنند که ابهام زاست؛ طرح‌هایی از قبیل فروش صندلی اتوبوس‌های شهری نه تنها ارائه خدمات مفید به عموم مردم را دنبال نمی‌کند بلکه به قشر خاصی تعلق می‌گیرد که درآمد بیشتری داشته و توانایی پرداخت بیشتری دارند. متأسفانه درشورای شهر و شهرداری کنونی از این جنس طرح‌ها در  موضوعات متعدد پیشنهاد شده که رضایت عموم جامعه در آن لحاظ نشده است.

وی در این باره گفت: کمبود پنج هزار اتوبوس در شهر تهران که بیش از نیمی از اتوبوسهای ناوگان اتوبوسرانی عمر مفید خود را پشت سر گذاشته و باید جایگزین شوند و کمبود واگن‌های مترو که با شدت تقاضای مسافران مواجه است؛ بنحوی که در نماز جمعه تهران این مسأله ذکر شد نشان دهنده آن است که ارائه چنین طرح‌هایی نه تنها به نفع جامعه نیست بلکه زیان آور و موجب کاهش اعتماد عمومی مردم به مسؤولان مدیریت شهری می‌شود.

عضو سابق شورای شهر دراین باره گفت: در حالی که در مترو و اتوبوس‌ها با ازدحام  بیش از حد جمعیت و عدم افزودن ناوگان جدید مترو مواجهیم. ارائه چنین طرح هایی برخلاف مصالح عمومی و استفاده کنندگان عمومی از ناوگان فعلی است و تخصیص آن به افرادی با درآمدهای بالاتر به معنای تحمیل فشار بیشتر به قشرضعیفی است که نیازمند استفاده از خدمات حمل و نقل عمومی است و بیشتر از سایر مردم از خدمات حمل و نقل هستند و بیشتر از همه مردم از این خدمات حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند.

اقبال شاکری عضو پیشین شورای اسلامی شهر تهران گفت: متأسفانه حمل و نقل عمومی و طرح ترافیک نه به عنوان وسیله بازدارنده و کنترل کننده بلکه یک محل درآمد زایی تلقی می‌شود. عدم تأمین منابع مالی برخی مدیران شهری را وادار به فشار به طبقه ضعیف تر جامعه کرده است در حالی که خود این مدیران به این موضوع واقف هستند که بخش قابل توجهی از مردم امکان دسترسی راحت به ناوگان محدود فعلی را هم ندارند.

وی درپایان خاطر نشان کرد: هنگامی می توان چنین طرح هایی را به جامعه ارائه داد که با  مازاد ظرفیت روبه‌رو باشیم، آنگاه پوشش دهی رزرو و  پیش فروش کردن عقلانی است؛ غیر از این زمانی که  تقاضا بیش از عرضه و خدمات زیر ساختی است؛ حرکت به سمت درآمد زایی و ارائه خدمات اندک به مردم ضعیف جامعه و خدمات مطلوب تر به اقشار پر درآمد خلاف عدالت اجتماعی است. بی تردید وسایل حمل و نقل عمومی به همه مردم و به شکل یکسان تعلق دارد و فشار آوردن به قشر خاص وامتیاز دهی به قشر خاص دیگری بر خلاف حق و عدالت است.

انتهای پیام/

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: فروش صندلی اتوبوس طرح فروش صندلی اتوبوس ناوگان حمل و نقل شهر یزد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۹۹۶۷۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود ۵ هزار اتوبوس نو به حمل و نقل عمومی تا پایان سال

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران از ورود ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس نو تا پایان سال خبر داد.

مهدی علیزاده با تأکید بر اینکه بیش از ده سال است که ناوگان اتوبوسرانی نوسازی نشده است و این وقفه زیاد سبب شده که تولیدکنندگان داخلی اتوبوس تقریباً خط تولید را نیمه‌تعطیل یا تعطیل کنند، افزود: «در سال‌جاری بیش از۵۰ درصد بودجه شهرداری تهران به حوزه حمل ونقل اختصاص داده شد و براساس برنامه چهارم توسعه تا پایان سال ۱۴۰۴ باید ۷۵۰۰ اتوبوس فعال داشته باشیم، اما اتفاقی که در سال گذشته رخ داد این بود که قرارداد خرید ۲۵۰۰ اتوبوس با تولید کنندگان داخلی منعقد شد که از این تعداد ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس دیزلی و ۵۰۰ دستگاه برقی خواهد بود که بنا است تا پایان سال تحویل شهرداری تهران شود.»

به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه سال گذشته شهرداری تهران قرار دادی با یکی از شرکت‌های چینی برای خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری برقی منعقد شد، گفت: «مجموعاً اتوبوس‌های نو تولید داخل و وارداتی به ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس می‌رسد و در حال مذاکره هستیم که خدمات پس از فروش اتوبوس‌های چینی را به شرکت‌های تولید داخلی داشته باشیم و به محض توافق و بعد از اولین پرداخت، بنا است که ظرف مدت ۵ الی ۶ ماه، ۲۵۰۰ اتوبوس را تحویل دهند و براساس برنامه ریزی‌ها تا پایان سال این اتوبوس‌ها وارد می‌شود که ۵ هزار اتوبوس فعال و نوسازی شده وارد چرخه شود.»

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد ورود اتوبوس‌های نو به ناوگان حمل ونقل عمومی با بیان اینکه در سال گذشته ۴۰۰ اتوبوس نوسازی شد، گفت: از ابتدای این دوره مدیریت شهری تاکنون ۹۰۰ دستگاه اتوبوس نو از طریق خرید‌های شهرداری تهران و تعهدات وزارت کشور وارد چرخه حمل ونقل عمومی تهران شد و این روند ادامه خواهد داشت بگونه‌ای که در آینده‌ای نزدیک آنقدر اتوبوس خواهیم داشت که دچار کمبود راننده خواهیم شد.

وی در مورد وضعیت اورهال اتوبوس‌های شرکت واحد با بیان اینکه براساس برنامه ریزی‌های صورت گرفته در سالجاری ۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری بازسازی خواهد شد افزود: در کنار نوسازی و اورهال اتوبوسها، ورود مینی بوس به چرخه فعالیت را نیز خواهیم داشت چراکه نسبت به مهندسی خطوط اتوبوس اقدام کردیم به این علت که برخی از خطوط اتوبوسرانی مسافر کمی دارند و فعالیت اتوبوسهای۱۲ متری در این خطوط به صرفه نیست به همین علت در این خطوط کم مسافر از مینی بوس استفاده می‌کنیم و اتوبوس‌ها به خطوط پرمسافر تزریق می‌شوند.

علیزاده در مورد کمبود حقوق رانندگان اتوبوس بخش خصوصی با تاکید بر اینکه ۱۷ شرکت بخش خصوصی با شرکت واحد قرارداد دارند، گفت: بخشی از اتوبوس‌های شهر تهران ملکی شهرداری تهران هستند و بخش دیگر نتعلق به بخش خصوصی است که شرکت واحد دخل وتصرفی در حقوق رانندگان بخش خصوصی ندارد و تنها به صورت ماهانه براساس خدمات و پیمایش یارانه پرداخت خواهد شد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد چرایی تغییر جایگاه زنان و مردان در اتوبوس‌های بی. آر. تی با بیان اینکه از سال گذشته برنامه ریزی برای خطوط تندور آغاز شد و ما شکایت‌های زیادی وهم تصافات جرحی در مورد این خصوص داشتیم گفت: در خطوط تندور با وجود کمک و همکاری پلیس راهور نتوانستیم نسبت به ساماندهی موتورسیکلت‌ها اقدام کنیم و این ترمز‌های ناگهانی اتوبوس‌ها و تعداد بالای مسافران زن در اتوبوس‌های تندرو موجب بروز تصادفات می‌شود.

علیزاده با بیان اینکه آسیب پذیری بانوان بیشتر است و در تصادفات دچار جرح می‌شوند گفت: دقت داشته باشید که تعداد مسافران زن در خطوط تندرو در ساعات پیک بیشتر از آقایان است و نیاز به فضای بیشتری داشتند و قسمت انتهایی اتوبوس نیز فضای بیشتری به نسبت فضای جلو دارند و این تغییر مکان موجب رضایت نسبی مسافران شده است.