آلودگی هوای تهران؛ نماد سوءمدیریت شورای شهر اصلاح طلبان
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۱۰۲۱۳۶
آلودگی هوای این روزهای پایتخت را می توان به عنوان نمادی از ناکارآمدی مدیریتی اصلاحطلبان در دولت و شورای شهر نامید.
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ نخستین زنگ خطر جدی درباره آلودگی هوای تهران در سال ۱۳۷۴ به صدا درآمد.
در آن هنگام نزدیک به ۱۰۰ نفر از کارشناسان و مدرسان حوزههای مرتبط محیطزیست، جغرافیا و شهرسازی در پی نشستی در سالن اجتماعات پارکشهر، متنی موسوم به بیانیه «تهران ۷۴» منتشر کردند که در آن برای نخستین بار از آلودگی هوای تهران بهعنوان یک «بحران ملی» نام برده شده و راه مقابله با آن نیز «عزم ملی» عنوان شده بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
پایتخت؛ هرسال بدتر از پارسال!
بهمن ماه سال 97 بود که حناچی شهردار تهران مشکل 90 درصد تهرانیها را براساس آمار منتشر شده آلودگی هوا و ترافیک عنوان کرده بود.
وی با اشاره به صحبتهای دبیر کارگروه آلودگی هوا که اعلام کرده بود ۲.۸ میلیارد دلار هزینه اقتصادی آلودگی هوا در تهران است، گفت: من معتقدم این عدد خسارت مستقیم است و ما اگر بخواهیم خسارتهای غیرمستقیم مانند ناراحتیهای اعصاب و... بررسی کنیم، عدد بیشتر میشود.
شهردار تهران اضافه کرده بود که براساس گزارش آژانس محیط زیست در آبان سال جاری تهران و جاکارتا جزو هفتمین شهرهای آلوده جهان هستند.
همین آمار کوتاه میطلبید که شهردار تهران برای سال پیش رو در حوزه کاهش آلودگی هوا که حداقل به طور مستقیم در سلامت شهروندان تأثیر گذار است اقدامی عاجل انجام دهد.
اما متاسفانه در 8 آذر باز هم شهرداری تهران رکورد زد و مقام دومین شهر آلوده جهان را به خود اختصاص داد.
با اینکه نزدیک به ۲۰ نهاد متولی حل مساله آلودگی هوا هستند که مهمترین آنها نهادهای دولتی و شهرداری تهران هستند حالا ناهماهنگی خیره کننده آنها مثل خود آلودگی هوا به یک پدیده مزمن تبدیل شده است.
ممنوعیت تردد خودروهای سنگین، تعطیلی مدارس و اجرای طرح زوج و فرد خودروها از درب منازل لازم است ولی در بهترین حالت راهکار مقطعی به شمار می آید.
مدرسهها تعطیل میشوند، عبور و مرور در شهر کمی کاهش مییابد، همه اظهارنظر میکنند و راهکار ارائه میدهند، اما آنهایی که باید کاری کنند فقط به یک فشار مختصر مالی بسنده میکنند و به جای ممانعت از ورود خودروهای شخصی به محدوده طرح ترافیک هزینه ورود به طرح را 50 درصد بیشتر میکنند تا احتمالا پولدارها به ریش مردم بیچاره و عابران این شهر آلوده بخندند و پولش را بدهند و در محدوده مرکز شهر تردد کنند.
شورای شهر تماشاچی!
مشکل اصلی آلودگی هوای تهران خودروهای سنگین فرسوده گازوئیلی و موتورسیکلت های کاربراتوری هستند که باید از رده خارج شوند و جای خود را به وسایط نقلیه با استاندارد آلایندگی بهتر و بالاتر بدهند.
اتوبوس های فرسوده پایتخت که بالغ بر 2000 دستگاه است از رده خارج نمی شوند و اگر هم بشوند به خاطر از کارافتادگی است؛ اوایل آذرماه سال جاری ۴۰۰ اتوبوس فرسوده از ناوگان اتوبوسرانی ایران بدون هیچ جایگزینی حذف شد.
براساس اعلام شورای شهر پنجم دولت برای جایگزینی ۲۵ هزار دستگاه اتوبوس در تهران که نصف آنها فرسوده و آلاینده هستند هیچ کمکی نکرده و شهرداری هم چشم براه کمک های دولت دست روی دست گذشته است.
بنابراین ساکنان پایتخت که حالا باید بعد از سهمینه بندی بنزین بجای خودروی شخصی به وسایل حمل و نقل عمومی روی بیاورند ناچار هستند علاوه بر تحمل آلودگی هوا، در ناوگانی کوچک تر و به شکلی متراکم تر رفت و آمد کنند.
جدای از توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی از طریق اضافه کردن خودروهای غیرآلاینده، راه حل دیگر نصب فیلترهای تصفیه دوده روی اتوبوس ها است که دود سیاه آنها مستقیما وارد ریه های شهروندان می شود؛ که میتواند تا ۹۰ درصد کربن را که از اگزوز اتوبوس ها خارج می شود جذب کنند.
شورای شهر به بهانه اینکه یکی از اعضا آن گفت این فیلترها کارایی ندارند از تصویب پرداخت اعتبارات لازم برای خرید و نصب این فیلترها خودداری کرد.
دست خالی دولت در ساماندهی صنعت خودرو و موتورسیکلت
در داخل کشور امکان تولید این فیلترها هست ولی هیچ سرمایه گذاری به سمت آن نرفته و دولت هم مشوقی به آنها نداده است.
با اینکه بیش از دو سال است که الزام به نصب فیلتر دوده ابلاغ شده اما این قانون مثل دیگر بخش های قانون جامع هوای پاک بر زمین مانده است.
به صنعت خودروسازی داخل هم امیدی نیست. آنها سال گذشته از مسئولان درخواست کردند که از الزام به تولید و نصب فیلتر دوده و ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها به یورو5 با توجیه تحریم معاف شوند.
منفعت طلبی صنایع داخلی مشکل دیگری بود که باعث شد تلاش برای کاهش موتورسیکلتهای کاربراتوری که عامل ۲۰% آلودگی هوای تهران هستند ناکام بماند.
دولت سه سال پیش مصوب کرد که موتورسیکلت های کارابراتوی دیگر ثبت سفارش نشوند اما سازندگان و واردکنندگان این موتورسیکلت ها با فشار برای به تعویق انداخت زمان اجرای این مصوبه، کلیه موجودی انبارهای خود را پیش از موعد اجرا وارد بازار کردند.
جایگزینی این موتورسیکلت ها به مراتب از توسعه ناوگان حمل و نقل شهری آسان تر است اما مسئولان در همین زمینه هم عاجز بوده اند.
طرح اسقاط موتورسیکلت های کاربراتوری اجرا نشده و بعضی نهادها که این موتورسیکلتها را در اختیار دارند بجای اسقاط برای فروش آنها اقدام کرده اند.
مکزیکوسیتی، تجربه موفق جهانی برای مبارزه با آلودگی هوا
نمی شود از تجربه های جهانی موفق در مبارزه با آلودگی هوا صحبت کرد و نامی از مکزیکوسیتی به میان نیاورد. سال 1992 این شهر آلوده ترین شهر جهان بود.
مشهور است که در این شهر بهخاطر آلودگی، پرندهها هنگام پرواز میمردند.از 365 روز سال 330 روز آن شاخص آلاینده ها بالاتر از حد استاندارد بود. اما امروز در میان 10 شهر اول آلوده جهان هم نیست.
مکزیک با سرمایه 9.3میلیارد دلاری پالایشگاههایی برای تولید سوخت با گوگرد پایین راهاندازی کرد. با الگوگرفتن از اتوبوسرانی سریع در کلمبیا، «متروباس» را راه انداختهاند که علاوه بر افزایش حجم مسافران در اتوبوس، آلودگی بسیار کمتری دارد. کارخانهها و مراکز صنعتی مجبور شدند حومه شهر را ترک کنند و به مناطق دورتر بروند. با پرداخت وام، خودروها و تاکسیهای فرسوده با روالی منظم تعویض شدند. متروی مکزیکوسیتی خیلی سریع با کمک الزامی همه بخشها راهاندازی شد و حالا 12 خط دارد.
انتهای پیام/
منبع: دانا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۱۰۲۱۳۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
نسخه جدید گروهک نهضت آزادی برای اصلاح طلبان
توجه بر حقوق بشری شدن گفتمان جبهه اصلاحات که از سوی حزب اتحاد ملت نیز دنبال می شود در شرایطی است که آنان میز بر ضرورت توسعه ادبیات حقوق بشری و پیوند دادن آن با مسائل روز جامعه تاکید دارند.
سرویس سیاست مشرق- گروهک غیر قانونی نهضت آزادی پیشنهاد کرده است که اصلاح طلبان که شامل نحل های مختلفی هستند مطلوبترین گزینه برای رسیدن به برنامه های خود را متمرکز بر حقوق بشر و حقوق شهروندی نمایند.
این گروهک با اشاره به اینکه هر نظامی به غیر از نظام لیبرال دموکراسی نامطلوب است تصریح می کند که لیبرال دموکراسی دارای دو بخش دموکراسی انتخاباتی و آزادی های لیبرالی است، لذا می بایست اصلاح طلبان به سمت گزینه مطلوبتر حرکت کنند.
گروهک نهضت آزادی در ادامه با ارائه طرح «نافرمانی مدنی» تصریح کرده که پیگیری حقوق شهروندی مطالبه آسانتری است. هر چند برای دستیافتن به آن نیز پیشنیازهای بسیاری مطرح میشود اما چون قرار نیست مستقیم در ساختار قدرت تغییر ایجاد کند با هزینه کمتر و با سرعت بیشتری میتوان به آن دستیافت!
به باور گروهک نهضت آزادی، برای کسب حقوق شهروندی نه نیاز است صبر کنیم نه میتوانیم صبر کنیم بلکه باید اراده برای زیستن در سبک دلخواه را به یک مبارزه مستمر هر روزه از طریق نافرمانی مدنی تبدیل کرد
گفتنی است با توجه به مطالب گفته شده می توان گفت:
۱ - گروهک نهضت آزادی با پرستش نظام لیبرال دموکراسی و بدون توجه به اندیشه مردمسالاری دینی علاوه بر اینکه نسبت دور خود را در برابر اندیشه های انقلاب اسلامی به نمایش می گذارد از سوی دیگر بر وجه اپوزیسیونی خود و نیز تلاش برای تشکیل یک جبهه در برابر نظام جمهوری اسلامی تصریح میکند.
۲- توجه بر حقوق بشری شدن گفتمان جبهه اصلاحات که از سوی حزب اتحاد ملت نیز دنبال می شود در شرایطی است که آنان میز بر ضرورت توسعه ادبیات حقوق بشری و پیوند دادن آن با مسائل روز جامعه تاکید دارند.
۳ - تصریح بر نافرمانی مدنی در حقیقت برنامه طیف برانداز برای تحریک و تهیج جامعه جنبشی بوده و از جانب دیگر جنس و عمق نگاه ابزاری و پروژه سیاسی رادیکال های اصلاحات را به برخی تحولات روزمره روشن می سازد!
تامل بر کنش های رادیکال همچنان بیانگر آن است که آنان برنامه ریزی برای بهره گیری از مسائل روزمره در دو سطح سطح زندگی و سبک زندگی را در دستورکار خود قرار داده اند.