گذشت ۹ سال از نوسازی کتابخانه عمومی بابل تنها ۱۰درصد پیشرفت فیزیکی
تاریخ انتشار: ۲۵ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۱۲۵۳۷۶
به گزارش ایرنا ، شهرستان بابل دارای ۱۷ کتابخانه عمومی است که از این تعداد ۱۱ کتابخانه نهادی و شش کتابخانه مشارکتی است که در مجموع ۳۳۰ هزار جلد کتاب در این کتابخانه ها موجود است و حدود ۱۷ هزار نفر عضو این کتابخانه‌ها هستند .
بر اساس سند چشم انداز توسعه ۱۴۰۴ ، تعداد ۱۷ کتابخانه دیگر باید بر اساس جمعیت شهرستان بابل احداث شود که پنج کتابخانه سهم شهر بابل است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اما اولین کتابخانه عمومی بابل که در سال ۱۳۴۲ تاسیس شد، معروف به کتابخانه مرکزی بابل یا کتابخانه عمومی شهید شکری به دلیل فرسودگی و آبگرفتگی در زمان بارندگی و نیز کمبود فضای فیزیکی در سال ۹۰به طور کامل تخریب شد و قرار بود که کتابخانه بزرگتری در همان مکان احداث شود که هم اکنون بعد از گذشت ۹ سال این طرح به طور متوسط سالانه یک درصد پیشرفت فیزیکی داشته و در حال حاضر فقط پی ریزی و ستون های این کتابخانه انجام شد و تاکنون تنها ۱۰ درصد این طرح پیشرفت کاری دارد.
احداث کتابخانه عمومی شهید شکری از نیازهای اساسی بابل است
رئیس انجمن علمی کتابداری و اطلاع رسانی مازندران به خبرنگار ایرنا گفت : کتابخانه عمومی شهید شکری بابل در یک موقعیت مکانی ممتازی قرار دارد که این امر ضرورت تکمیل هر چه سریعتر این کتابخانه را بیشتر می‌کند .
موسی یمین فیروز افزود: کتابخانه شهید شکری بابل در داخل یکی از زیباترین پارک های بابل به نام پارک شهید شکری قرار دارد و از طرف دیگر در کنار دانشگاه علوم پزشکی بابل واقع شده است که این دانشگاه از سراسر کشور دانشجو می پذیرد و یک ظرفیت خوبی برای اولین کتابخانه عمومی بابل است.
وی افزود: از طرف دیگر در کنار این پارک ایستگاه حمل و نقل بخش زیادی از جمعیت جنوب بابل در بخش بندپی شرقی و غربی بابل است که همه این موارد به ضرورت تکمیل هر چه زودتر این کتابخانه دلالت دارد .
وی ادامه داد: همچنان که همه دوستداران کتاب دغدغه تکمیل این کتابخانه را دارند دغدغه تکمیل منابع این کتابخانه هم باید مد نظر باشد و کتاب هایی که در این کتابخانه گنجانده می شود به طور جدی باید با نیازهای روز جامعه همخوانی داشته باشد و بر اساس موقعیت مکانی این کتابخانه، منابع به آن تزریق شود .
وی بیان کرد: منابع اطلاعاتی این کتابخانه باید بر اساس نیازهای بومی منطقه و از طرف دیگر بر اساس نیازهای مسافران و گردشگران در پارک شهید شکری باشد و در همین راستا منابع این کتابخانه باید تامین و تکمیل شود .
یمین فیروز ادامه داد: امروز کتابخانه دیجیتال یک نیاز اساسی برای کتابخانه‌های عمومی است که به طور جدی باید در تکمیل و تجهیز کتابخانه شهید شکری دیده شود و از طرف دیگر با توجه به اینکه پارک شهید شکری میزبان تعداد زیادی از کودکان و بازنشستگان است باید بخش ویژه‌ای برای کودکان و بازنشستگان در کتابخانه شهید شکری لحاظ شود و نباید از این فرصت غافل شویم .
یمین فیروز اظهار داشت: تعامل سازنده و تبادل کتاب بین دانشگاه علوم پزشکی بابل و کتابخانه شهید شکری می تواند بر غنای این کتابخانه اضافه کند که این امر هم باید مورد توجه جدی قرار گیرد.
ساختمان کتابخانه عمومی بابل با معماری زیبایش نبایست تخریب می شد
همچنین نویسنده و پژوهشگر بابلی به خبرنگار ایرنا گفت:با کلیت مساله احداث و بهره برداری کتابخانه های عمومی در نقاط مختلف شهر پرجمعیتی همانند بابل موافقم و معتقدم که تعدد مراکز فرهنگی بویژه کتابخانه ها، یکی از راه های مهم گسترش فرهنگ کتابخوانی و تسهیل دسترسی عموم شهروندان به کتاب و منابع اطلاعاتی است و از این رو احداث سازه های جدید را باید به فال نیک گرفت و از آن استقبال کرد.
عیسی محمدی فیروزجایی افزود: اما در خصوص کتابخانه عمومی پارک شهید شکری، وضعیت به گونه ای دیگر است و ای کاش ساختمان این کتابخانه، هرگز تخریب نمی شد و به همان شکل بازسازی و مورد استفاده مجدد قرار می گرفت.
وی بیان کرد: به چند دلیل معتقدم که تخریب در حدود ۱۰ سال قبل نباید صورت می گرفت و به جای تخریب، کتابخانه ای جدید در مکانی جدید در شهر بابل ساخته می شد و ساختمان کتابخانه سابق شهید شکری بابل با همان معماری حفظ و نگهداری می شد.
وی اظهار داشت: اولین دلیل، این است که ساختمان سابق کتابخانه برای گروه های سنی ۳۰ سال و بالاتر جامعه به عنوان یک مکان خاطره انگیز که زمانی محل کسب دانش و مطالعه آنان بوده به حساب می آمد و به نوعی به عنوان یک میراث مشترک بین نسلی در دوره معاصر با کارکردهای مثبت برای جامعه شهری بابل نقش آفرینی کرده و گواه آن مراجعات متعدد افرادی از همین گروه های سنی به اداره بوده که از تخریب ساختمانی که مرکز خاطرات شیرین آنان بوده و با دیدن آن حس مشترک خوبی در آنان ایجاد می شد اظهار گلایه مندی می کردند و به طور معمول در جوامع، آن آثاری که میراث مشترک بین نسلی است و حس خوب در شهروندان را ایجاد می کند حفظ می کنند تا همچنان به کارکرد مثبت خویش ادامه دهند.
وی افزود: دومین نکته این است در طراحی پارک شهید شکری از معماری باغ های ایرانی الگو گرفته و از عناصر طبیعی آب، درخت و نور خورشید به نحو مطلوب استفاده شده است.
وی سنگ فرش، آب نما و درختان متعدد و متنوع در دو طرف نهر یا کانال آب از ابتدا تا انتهای پارک را گواه بر نگاهی به سبک معماری باغ های ایرانی در پارک شهید شکری خواند و گفت: از همین رو است که طراح و سازنده مجتمع فرهنگی و سینمایی بابل نیز به این ایده احترام گذاشت و سعی وافر داشته تا ساختمان مجتمع، تلفیق قابل تحسینی از سنت و مدرنیته باشد که علاوه بر توجه به اصول نوین فنی و مهندسی به مبانی معماری اسلامی، المان های باغ های ایرانی و معماری بومی مازندران هم توجه شود که این مدعا از تصاویر هوایی گرفته شده، به خوبی عیان است و البته بیان جزئیات معماری ساختمان مجتمع فرهنگی و سینمایی بابل، زمان دیگری را می طلبد.
محمدی فیروزجایی درباره نکته سوم نیز بیان کرد: در احداث سازه ای به عنوان کتابخانه در مکان کتابخانه قبلی به مباحث زیبایی شناختی توجه شود چرا که پارک شهید شکری در کانون خط سیر زیبایی بصری شهری بابل قرار دارد که از باغ فردوس و بلوارهای زیبا و درختان کهنسال و جذاب با نورپردازی زیبای شبانه شروع و به میان ولایت تا پارک شهید شکری و مجتمع فرهنگی امتداد دارد و شایسته است تا این زیبایی بصری حفظ شود و منقطع نشود.
وی اضافه کرد: جامعه هنری نگران است که احداث ساختمان کتابخانه بدون در نظر گرفتن معماری اسلامی و ایرانی بویژه باغ های ایرانی و معماری بومی، سبب گسست این خط سیر زیبایی بصری شهری در بخش جنوبی شهر شود.
این چهره فرهنگی بیان داشت: به ظاهر احداث ساختمان کتابخانه اجتناب ناپذیر است زیرا سازه قبلی تخریب و بنای احداث سازه ای جدید گذارده شده است لذا پیشنهاد می شود احداث ساختمان کتابخانه را در کل بزرگتر از مجتمع فرهنگی سینمایی تا میدان باغ فردوس ببیند و در این زمینه، از ظرفیت معماران خلاق و مهندسان دارای دغدغه فرهنگی که به خاطرات و میراث مشترک ذهنی شهروندان، معماری و شهرسازی منطبق با ارزش های فرهنگی و زیبایی بصری شهری توجه کافی دارند استفاده شود و اگر اقدام در این زمینه هزینه های مضاعفی را به همراه دارد از صرف آن دریغ نورزند که شماتت حال و آیندگان به اندک صرفه جویی های امروز نمی ارزد.
کتابخانه عمومی بابل بعد از۹ سال تاکنون ۱۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد
رئیس اداره کتابخانه عمومی بابل به خبرنگار ایرنا گفت: اولین کتابخانه عمومی شهر بابل که ۹ سال پیش به علت کمبود فضای فیزیکی و فرسودگی بنا تخریب شد دارای ۳۰۰ متر مربع بنا بوده است.
علیرضا اوشیب مدام بیان داشت: در حال حاضر بازسازی اولین کتابخانه عمومی بابل در زمینی به مساحت ۲ هزار و ۲۰۰ متر و به متراژ یک هزار و ۷۰۰ متر مربع زیر بنا است.
وی افزود: این کتابخانه شامل یک طبقه روی همکف است که بخش های مختلف اداری ، سالن مطالعه ، بخش نابینایان و کم توانان ، اتاق پژوهش ، سالن مخزن ، بخش کودکان ، بخش نشریات، بخش سمعی و بصری، بخش مطالعه آقایان و خانم ها و همچنین به سایت اینترنتی مجهز است .
وی با بیان اینکه این کتابخانه تاکنون ۱۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و در حال حاضر مجری احداث آن بسیج سازندگی است، گفت: در سال ۹۵ برای تکمیل این کتابخانه ۲۰ میلیارد ریال برآورد هزینه شده که در شرایط فعلی این مبلغ به مراتب بیشتر شده است.
اوشیب افزود: خیر سهراب زاده متعهد شده است که ۲ میلیارد ریال برای تکمیل این کتابخانه اختصاص دهد که امیدواریم با تحقق آن شاهد پیشرفت فیزیکی در این طرح باشیم .
رییس کتابخانه عمومی بابل گفت: زمان مشخصی برای تکمیل این طرح نمی توان در نظر گرفت ولی امیدواریم با تخصیص اعتبار و کمک خیران و استفاده از ظرفیت بسیج سازندگی هر چه زودتر این طرح مهم و حیاتی فرهنگی افتتاح شود .
اوشیب گفت : در حال حاضر یکی از دغدغه‌های بزرگان هنر و معماری در بابل این است که در بازسازی کتابخانه شهید شکری بابل معماری باغ های ایرانی همانند پارک شهید شکری لحاظ شود که این دغدغه هم بسیار ارزشمند است و این امر انجام خواهد گرفت.
منبع: جماران
کلیدواژه: قیمت خودرو قیمت بنزین بودجه 99 استفاده از ظرفیت جامعه حمل و نقل زیبایی مسافران قیمت خودرو قیمت بنزین بودجه 99 امام خمینی س سید مصطفی خمینی سید احمد خمینی سید حسن خمینی انقلاب اسلامی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۱۲۵۳۷۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تاکسی‌های برقی بدون راننده ماند
نوسازی تاکسی‌های فرسوده و تسریع روند آن ضروری است اما در این سال‌ها یا تاکسی نویی نبود که به دست رانندگان برسد یا اگر هم بود شرایط پرداخت مابه‌التفاوت تاکسی نو و فرسوده به گونه‌ای تعیین می‌شد که کمتر راننده‌ای از عهده پرداختش برمی‌آمد. - اخبار رسانه ها -
به گزارش گروه رسانه‌های خبرگزاری تسنیم، تعداد تاکسی‌های فرسوده، زیاد است و در جای‌جای شهر با دود سیاهی که از اگزوزشان بیرون می‌آید، به این طرف و آن طرف می‌روند. هر کدامشان خرج یک زندگی را می‌چرخاند، اما گاهی خرج و مخارج این تاکسی‌ها به قدری زیاد می‌شود که دیگر دخل و خرجشان با هم همخوانی ندارد. به همین دلیل است که تاکسی‌های فرسوده به بلای جان رانندگان، گاهی مسافران و البته به طور کلی شهر تبدیل شده‌اند. مشخص است که باید نوسازی این تاکسی‌ها سرعت بیشتری بگیرد، اما متأسفانه این کار به قدری کند پیش می‌رود که با وجود وعده‌های ماه‌های آینده نیز نتوانسته دردی از قشر تاکسیرانان و همچنین جامعه‌مان دوا کند. در این سال‌ها یا تاکسی نویی نبود که به دست رانندگان برسد یا اگر هم بود شرایط پرداخت مابه‌التفاوت تاکسی نو و فرسوده به گونه‌ای تعیین می‌شد که کمتر راننده‌ای از عهده پرداختش برمی‌آمد، حالا نیز وعده نوسازی تاکسی‌ها با تاکسی برقی داده می‌شود که آن هم به دلیل قیمت گرانش دغدغه‌های تازه‌ای را برای رانندگان تاکسی ایجاد کرده‌است. وقتی که آنها از عهده هزینه‌های گران تاکسی برقی برنیایند به ناچار با همان تاکسی‌های فرسوده‌شان در شهر تردد می‌کنند و عطای نوسازی خودرویشان را به لقای آن می‌بخشند!
مدت‌هاست که زمزمه نوسازی تاکسی‌های فرسوده با تاکسی‌های برقی به گوش می‌رسید. تصور عمده رانندگان تاکسی بر این بود که این بار شرایطی برایشان تعیین می‌شود که می‌توانند از عهده خرید آن بر بیایند، اما وقتی رقم تاکسی‌های برقی یک میلیارد و 300 میلیون تومان اعلام شد، آنها فهمیدند که این تاکسی‌ها برای از ما بهتران تهیه شده‌است! بنابراین سؤالی که مطرح می‌شود این است که این تاکسی‌ها قرار است به دست کدام رانندگان برسد؟ رانندگانی که از قشر مرفه جامعه به حساب می‌آیند یا همه آنهایی که تا امروز با زور، صورتشان را با سیلی سرخ نگه داشته‌اند؟
گلایه تاکسی‌داران
نوسازی تاکسی‌های فرسوده از آن دست موضوعاتی است که هم برای تاکسی‌داران و هم برای مردم اهمیت زیادی دارد. برای تاکسی‌داران مهم است، چون وسیله کارشان است و با آن در شهر می‌چرخند تا درآمد کسب کنند و اگر این تاکسی، فرسوده و معیوب باشد، خرج زیادی بابت تعمیر روی دست‌شان می‌گذارد، برای مردم نیز مهم است، چراکه کیفیت ارائه خدمات به آنها، با نوسازی و کیفی‌سازی تاکسی در ارتباط است به همین دلیل باید برای این موضوع اهمیت زیادی قائل شود.
آقای رفیعی یکی از رانندگان تاکسی‌است که از فرسودگی خودرویش و اینکه نتوانسته آن را به خودروی نو تبدیل کند، گلایه دارد. او که این مسئله را از چشم سازمان تاکسیرانی می‌بیند، می‌گوید: «سازمان تاکسیرانی عملاً سازمان ما نیست، چراکه بیشتر قوانین و شرایطی که در نظر می‌گیرد، دردی از زندگی ما را دوا نمی‌کند. همین طرح نوسازی تاکسی‌ها در سال گذشته را طوری اجرا کردند که بیشتر همکارانم نتوانستند از عهده پرداخت پول و اقساط آن بربیایند. به نظر می‌رسد مسئولان و مدیرانی که درد تاکسی‌داران را درک می‌کنند باید به این سازمان بیایند.»
این راننده تاکسی درباره وعده‌های ورود تاکسی‌های برقی اینگونه توضیح می‌دهد: «یک روز برخی از مسئولان در باغ کتاب جمع شدند و از تاکسی‌های برقی فیروزه‌ای رنگ رونمایی کردند. عکس‌هایی هم گرفته و در رسانه‌های مختلف منتشر شد. تصور بر این بود که قرار است این تاکسی‌ها به زودی به دست رانندگان برسد، اما حالا نه‌تن‌ها خبری از تحویل آنها نیست و وعده‌اش را به چندین ماه دیگر داده‌اند که حتی قیمت آن را بیش از یک میلیارد تومان اعلام می‌کنند. خب اگر رانندگان تاکسی یک میلیارد تومان پول داشتند که تا امروز خودروهایشان را فرسوده نگه نمی‌داشتند!»
در این رابطه حسن سالک غلامی، مدیر انجمن صنفی تاکسیرانان نیز می‌گوید: «دراین وانفسای سختی درآمد، گذران معیشت و تورم کدام راننده تاکسی می‌تواند یک میلیارد و 325 میلیون تومان را تأمین کند؟ گفته می‌شود که یک وام 600 میلیون تومانی با باز پرداخت 8 درصد و همچنین یک وام 300 میلیون تومانی با بهره 4 درصد که جمع پرداخت اقساط نیز به حدود 17 میلیون تومان می‌رسد، این خودرو را تحویلمان می‌دهند. این در حالی است که باید هر کدام از رانندگان 400 میلیون تومان هم پول نقد بپردازند. این پول و این اقساط چگونه و با منبع درآمد پرداخت شود؟»
او ادامه می‌دهد: «براساس قانون بایستی تسهیلات مناسبی در اختیار تاکسیرانان قرار گیرد تا بتواند نوسازی را تسریع بخشد، اما متأسفانه این‌ها در حد نوشته‌های روی کاغذ و همچنین حرف باقی مانده‌است. حال بعید است که اصلاً رانندگان تاکسی قادر به پرداخت این پول و اقساط تعیین شده‌باشند.»
چرا تاکسی‌های برقی در پایتخت تردد نمی‌کنند؟
سال گذشته زمزمه‌های واردات تاکسی‌های برقی به گوش می‌رسید، علت وارد نشدن تاکسی‌های برقی از سال گذشته تا امروز در خیابان‌های تهران چیست؟ عبدالمطهر محمدخانی، سخنگوی شهرداری تهران طی گفت‌وگویی در این رابطه اظهار داشته‌است: «قرار نبود این تاکسی‌ها الان وارد تهران شوند. طبق قراردادی که با شرکت تولیدکننده داریم، این خودروها باید در نیمه دوم سال وارد کشور بشوند.»
این در حالی است که اسفندماه سال گذشته از تعدادی خودروی چینی رونمایی شد، اما همین خودروها نیز همچنان مورد استفاده قرار نگرفته‌است. سخنگوی شهردار تهران در این رابطه نیز گفت: «این خودروهای چینی به صورت نمونه و در تعداد محدود (30 خودروی برقی) رونمایی شدند که بیشتر برای تست و بررسی نهایی و بازدید مدیران در آیین رونمایی قرار داشتند. حتی نمونه‌هایی از این خودروها در باغ کتاب برای بازدید عموم مردم به نمایش گذاشته شد.».
اما نمایش خودرو‌هایی که حتی یکی از آنها در سطح شهر تردد نمی‌کند و قیمت سرسام‌آور آن نیز داغ دل رانندگان تاکسی را تازه خواهد کرد، چه سودی دارد؟ اینکه حدود 40 میلیارد تومان تاکسی برقی در باغ کتاب در حال خاک خوردن باشد و هیچ‌کس از آنها استفاده نکند و بدتر اینکه وعده استفاده از آنها به نیمه دوم سال حواله داده می‌شود، چه دردی از جامعه را دوا خواهد کرد؟
این شرایط یادآور ماجرای ون‌تاکسی‌هایی است که سال گذشته رونمایی شد و در نهایت هیچ‌کدام از آنها به دست رانندگان تاکسی نرسید. 630 ونی که قرار بود به دست رانندگان برسد، اما بعد‌ها با عنوان دلایل مختلفی، چون عدم واریز سهم دولت از آنها در طرح شاتل مورد استفاده قرار گرفت.
مسئولان به توسعه حمل و نقل عمومی اهمیت بیشتری دهند
قرار است تا پایان سال جاری، 27هزار تاکسی برقی از سوی وزارت صمت و 25 هزار تاکسی هم از طرف شهرداری تهران وارد شود، اما مهم‌تر از این اقدام، توجه به زیرساختهای آن است. در این رابطه مهرداد تقی‌زاده، کارشناس حمل و نقل و ترافیک به «جوان» می‌گوید: «خوب است که تاکسی‌های فرسوده با تاکسی‌های نوی برقی جایگزین شود، اما باید به سیستم شارژ آنها نیز توجه شود. اینکه سیستمی در دسترس با خدمات سریع باشد و دائماً کار کند و تعدادش نیز کافی باشد تا شاهد ایجاد صف‌های طولانی برای آن نباشیم، همانطور که پیش‌تر تجربه تلخی درباره پمپ‌های گاز داشتیم و رانندگان تاکسی را از صف چند ساعته کلافه می‌شدند.»
او ادامه می‌دهد: «طبق آخرین اظهارات مسئولان حدود 100 ایستگاه شارژ خودروی برقی ایجاد شده که این عدد از نظر من بسیار کم است و کفاف شارژ برق تاکسی‌های برقی را که قرار است وارد شود، نمی‌دهد.»
او به اهمیت توسعه حمل و نقل عمومی در کشور‌های پیشرفته اشاره می‌کند و می‌گوید: «نگرش به موضوع حمل و نقل عمومی در دنیا با نگرش ما تفاوت زیادی دارد. در کشور ما به کرات و با افتخار از اضافه شدن ظرفیت تاکسی‌ها صحبت می‌شود، در صورتی که تاکسی دربست یا تاکسی اینترنتی که همانند یک خودروی شخصی و سواری عمل می‌کند، حمل و نقل عمومی محسوب نمی‌شود، حتی تاکسی اشتراکی مثل تاکسی‌های خطی و گردشی که چند نفر را سوار می‌کند نیز حمل و نقل نیمه عمومی محسوب می‌شود. این نکته مهمی است که در تمام کشور‌های پیشرفته بدان توجه می‌شود، بنابراین آنها سهم حمل و نقل عمومی خود را که شامل مترو و اتوبوس می‌شود، افزایش داده‌اند تا جایی که حتی سهم تاکسی در این کشور‌ها حدود 2 تا 4 درصد است، اما در کشور ما در برخی از شهر‌ها افتخار می‌شود به اینکه سهم تاکسی‌ها چند درصد اضافه‌تر شده‌است.»
تقی‌زاده می‌افزاید: «سهم تاکسی باید طوری باشد که به مرور زمان کم شود، البته این یک پیش نیازی دارد که مسئولان مربوطه باید همزمان با آن و حتی قبل از آن، حمل و نقل عمومی را یک سروسامانی بدهند، چراکه یکی از دلایلی که مردم به تاکسی پناه می‌برند، این است که حمل و نقل عمومی مناسب و مطلوبی وجود ندارد. حتی شهر تهران که هفت خط مترو دارد و 10 خط بی‌آر‌تی دارد که بسیار کار ارزشمندی است، حداکثر 5 درصد یک سیستم حمل و نقل عمومی مناسب را دارد، در صورتی که در شهرهای پیشرفته دنیا می‌بینید که سهم حمل و نقل عمومی در شهر 80 درصد است.»
این کارشناس حمل و نقل و ترافیک اظهار می‌دارد: «به طور کلی برقی‌شدن خودرو اگر زیرساخت‌ها به موقع فراهم شود و سازوکار ارائه تسهیلات به افراد نیز نظم داشته‌باشد می‌توان آن را اتفاق خوبی دانست، اما در کنار آن توجه به حمل و نقل عمومی و توسعه آن نیز اهمیت زیادی دارد که مسئولان باید توجه ویژه‌ای بدان داشته باشند.»
منبع: جوان
انتهای پیام/
همسر شهید آیت الله سیدمصطفی خمینی دار فانی را وداع گفت