تشکری‌هاشمی: آقای حناچی! اگر واردات اتوبوس غیرقانونی است چرا خودتان وارد کردید؟
تاریخ انتشار: ۱۰ دی ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۳۱۲۲۸۱
معاون قالیباف در شهرداری تهران گفت: در همین چندماه گذشته ۱۳دستگاه از اتوبوسهای بیآرتی توسط شهرداری خریداری شده است. اگر به زعم آقای حناچی خرید این نسل از اتوبوسها خلاف قانون است و یا آلاینده هستند، پس چرا خودشان اقدام به این کار کرده‌اند؟ ۱۰ دی ۱۳۹۸ - ۱۰:۰۳ اجتماعی تهران نظرات - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم؛ محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران در تاریخ 4 دی ماه در بخشی از برنامه "پرونده ویژه" در ارتباط با مسئله جسارت در مدیریت گفت: اصولا جسارت در مدیریت بسیار مهم است و ما مدیری که بترسد از اینکه کاری انجام بدهد و دستگاه‌های نظارتی اذیتش کنند و کاری که معتقد است انجام بدهد، ندهد خوب نیست!
وی در پاسخ به این پرسش که آیا حناچی شهردار تهران می‌ترسد یا خیر، گفت: وی بیش از اندازه وی می‌ترسد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
رئیس شورای شهر تهران همچنین در بخش دیگری از صحبتش‌هایش در ارتباط با جسارت قالیباف در حوزه مدیریت شهری عنوان کرد: اگر یادتان باشد اتوبوسهای بیآرتی زمانی که به پایتخت وارد شد دیزلی آمد در حالیکه قانون هوای پاک این اجازه را نمی‌داد ولی اقای قالیباف جسارت داشت و آنها را وارد کرد.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا این جسارت خوب است یا بد گفت: باید این موضوع را دید از این جهت که این اتوبوسها دیزلی است خوب نیست اما از این جهت که با این اتوبوسها بخشی از مسافران جابجا شدند خوب بود و در واقع هم اینک اجازه نمی‌دهند اتوبوس ساخته شده وارد کشور شود اما بخشی از این اتوبوسهای بیآرتی با جسارت اقای قالیباف ساخته و وارد شد.
پس از انتشار صحبت‌های رئیس شورای شهر تهران درباره جسارت در مدیریت و ترسو خواندن حناچی در شهرداری تهران، وی نیز در یادداشتتی در این زمینه و در دفاع از خود در روزنامه همشهری نوشت که به نظر می‌رسد با دقت کافی نوشته نشده است زیرا به باور کارشناسان شهری مثال‌های نقض فراوانی بر ادعاهای آقای حناچی وجود دارد. برای بررسی صحت ادعای حناچی و علل هجمه‌ای که او علیه قالیباف وارد کرده است، با سیدجعفر تشکری هاشمی، معاون اسبق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به گفت‌وگو نشستیم که مشروح آن را در ادامه می‌خوانید:
* آقای حناچی در یادداشت اخیر خود در روزنامه همشهری گفته است که به‌کارگیری اتوبوسهای دیزلی خلاف قانون است. آیا این ادعا صحیح است؟
طبق مصوبه هیئت وزیران مورخ 26 اسفند 86 و تمدید آن در سال‌های بعد این ممنوعیت لغو و شماره‌گذاری آن مجاز بوده است؛ ضمن اینکه برای واردات اتوبوس به اخذ گواهی‌های ثبت سفارش، تأیید وزارت صمت، مجوز مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، تایید سازمان حفاظت محیط زیست و مجوز راهنمایی و رانندگی ناجا نیاز است و اگر ممنوعیتی وجود داشت، هیچ یک از آنها چنین مجوزی صادر نمی‌کردند. در خصوص میزان گوگرد موجود در گازوئیل که ایشان به اشتباه PM2.5 با فراونی دوازده هزار اعلام کرده و دلیل آلودگی اتوبوسها می‌دانند، باید عرض کنم با توجه به اینکه این اتوبوسها از بالاترین استانداردهای جهانی و ایران برخوردار بوده و در اروپا از آن استفاده می‌شود لذا ادعای آلاینده بودن آن کارشناسی نیست و به فرض نامرغوب بودن گازوئیل، از تکلیف بر زمین‌مانده وزارت نفت بوده که موظف به ارتقای آن در سطح استانداردهای جهانی هستند. جالب است بدانید که در همین چندماه گذشته 13دستگاه از اتوبوسهای بیآرتی توسط شهرداری خریداری شده است. اگر به زعم آقای حناچی خرید این نسل از اتوبوسها خلاف قانون است و یا آلاینده هستند، پس چرا خودشان اقدام به این کار کرده‌اند؟
*منشاء PM2.5 چیست و آیا اصلا ارتباطی به این اتوبوسها دارد؟
مطابق مطالعات انجام شده، بیش از 60 درصد آن از منابع متحرک خصوصاً اتومبیل‌های قدیمی مانند کامیون‌ها و اتوبوسهای فرسوده، خودروهای کاربراتوری و موتورسیکلت ها بازمی‌گردد و کمتر از 40 درصد آن به صنایع و آلایندگی خانگی مربوط می‌شود که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند. بازهم تاکید می‌کنم که خودروهای با استاندارد بالا مثل همین اتوبوسهای بی آر تی سهم بسیار ناچیزی در تولید آلاینده‌ها دارند.
* ادعا می‌شود اتوبوسهای دیزلی که در دوران آقای قالیباف وارد شد، دارای استاندارهای لازم نبودند.
اتوبوسهای دیزلی خریداری شهرداری دارای استاندارد یورو4 هستند که نسبت به استانداردهای زمان خرید آنها، بالاتر از استاندارد اجباری ایران بودند و با توجه به اینکه در صورت استفاده از سوخت نامرغوب موتور این اتوبوسها دچار مشکل می‌شد لذا با هماهنگی مقامات نفت در همان سالها گازوئیل با کیفیت بالا برای تهران استفاده می‌شد.
* با توجه به این توضیحات آلودگی هوا ربطی به اتوبوسهای دیزلی داشت؟
در شهر تهران بیش از چهار میلیون خودروی سواری تردد می‌کنند که بسیاری از آنها به دلایلی چون قدیمی‌بودن و نداشتن استاندارهای لازم و سوخت کم کیفیت، هوا را آلوده می‌کنند اما اتوبوس‌هایی که ما وارد کردیم در اروپا هم استفاده می‌شد و همانطور که گفتم اگر برای آنها گازوئیل بی‌کفیت استفاده می‌کردیم اصلا کار نمی‌کردند. علاوه بر همه اینها باز هم تأکید می‌کنم که به فرض ناپاک‌بودن گازوئیلِ مصرفی، وزارت نفت باید پاسخگو باشد نه شهرداری تهران.
* در بخش دیگری از این یادداشت نسبت به ساخت بزرگراه‌ها انتقاد شده است؛ این درحالی است که عموم متخصصان شهری ساخت بزرگراه‌ها را یکی از مهم‌ترین دستاوردهای دوران شهرداری آقای قالیباف می‌دانند. آقای حناچی چرا به این موضوع انتقاد کرده است؟
یک طرح جامع ترافیکی وجود دارد که باید بزرگراه‌ها و معابر در تهران بر اساس آن ساخته شود. از جمله موضوعاتی که پیش از قالیباف به آن بی‌توجهی شده بود، ساخت همین بزرگراه‌ها و معابر بود؛ به‌نحوی که بزرگراه‌های شمالی و جنوبی تهران ناقص اجرا شده بود؛ برای مثال بزرگراه شهید صیاد شیرازی، امام علی(ع) و یادگار امام کامل نشده بود و قالیباف این جسارت را داشت که پروژه‌های نیمه‌کاره دیگران را برای بهبود رفاه شهروندان کامل کند که واقعا جای تقدیر دارد. تونل‌های شهری هم برای این ساخته شد که از ظرفیت بکر زیرِ زمین برای رفع مشکل ترافیک تهران استفاده شود. اتوبان حکیم در شرق، اتوبان رسالت در جایی که به میدان آرژانتین می‌رسد یا اتوبان شهید همت در تقاطع بنی‌هاشم به بن‌بست رسیده بودند و در دوران آقای قالیباف مشکل تمام آنها رفع شد. واقعا در گذشته نوعی به‌هم ریختگی مشاهده می‌شد که آقای قالیباف تمام تلاش خود را بر حل آنها گذاشت. آقای حناچی یادش باشد که در پایان دوره مسئولیتش باید پاسخ دهد به‌جز خط6 و7 که قبلا ساخته شده بودند، چندکیلومتر مترو ساخته شده است؟ به‌جز 10 رام قطار خریداری شده دوره قبل، چند رام قطار به مترو اضافه شده است؟ چند دستگاه اتوبوس فرسوده را از رده خارج و اتوبوس نو جایگزین کرده است؟ و اگر پاسخی وجود نداشته باشد، باید بدانند که صرف چند دقیقه رکاب‌زدن در هفته نمی‌تواند به معنای انجام وظایف شهرداری تهران قلمداد شود.
*آقای محسن هاشمی چندی پیش گفت که آقای حناچی بر خلاف آقای قالیباف از جسارت لازم برخوردار نیست و اکنون آقای حناچی گفته است که آن جسارتی که گفته می‌شود بی‌قانونی بوده است. درباره این سخن نظرتان چیست؟
آقای حناچی که میثاق خود را قانون معرفی می‌کرد و می‌گفت کار خلاف را برنمی‌تابد، آیا 18کیلومتر متروسازی را به انجام رساند؟ ساخت سالی 18کیلومتر مترو بر اساس قانون است و انجام نشد. آقای حناچی باید بداند که عمل‌نکردن به تکالیف و مصوبات بالادستی امری خلاف قانون است. شهرداری باید اتوبوسهای فرسوده شرکت واحد را از رده خارج و با اتوبوسهای نو جایگزین می‌کرد که نکرد یا باید خط 6و7 مترو که از نظر عملیات ساخت تونل و ایستگاه تقریبا تمام شده بودند را در اختیار مردم می‌گذاشت که این امر هم محقق نشد یا آنکه باید از محل اعتبارات دولتی و شهرداری، واگن‌های مورد نیاز مترو را خریداری می‌کرد، که نکرد. دولت و شورای شهر و نمایندگان تهران در مجلس شورای اسلامی همه با هم هماهنگ هستند و حداقل تحریم داخلی ندارند ولی هیچ یک از تکالیف مهمشان را در این چندسال انجام ندادند. در دوران مدیریت قالیباف بیش از هزار دستگاه واگن، بیش از 1200 دستگاه اتوبوس بیآرتی خریداری و بیش از 220کیلومتر تونل مترو و بیش از 140 ایستگاه ساخته شد. انتظار این بود همانطور که قالیباف علی‌رغم تحریم‌های خارجی و داخلی چنین اقدامات ارزنده‌ای را بر اساس قانون برای بهبود حمل و نقل عمومی و کاهش آلاینده‌های شهر انجام دادند، حناچی هم لااقل بخش کمی از چنین اقداماتی را انجام می‌داد. البته اینکه هر چندوقت یکبار بخش کمی از پروژه ساخته شده خطوط 6و7 که در دوران آقای قالیباف ساخته شده را افتتاح کنند، جای خوشحالی دارد! ولی این رافع دیگر مسئولیت‌های قانونی‌شان نیست.
*بلندمرتبه‌سازی یکی از مواردی است که منتقدان آقای قالیباف همواره سعی کرده‌اند و برخی خواسته اند از آن بهره‌برداری کنند و اکنون هم شهردار فعلی تهران بر همان محور سخن گفته و نسبت به بلندمرتبه‌سازی‌های دوران آقای قالیباف بحث‌هایی را مطرح کرده است؛ مشخصا آنکه گفته است این بلند مرتبه‌سازی‌ها به خصوص در منطقه 22 تهران باعث جلوگیری از ورود باد به پایتخت شده است. به عنوان بحث‌پایانی بفرمایید که این سخن درست است؟
شهر تهران دارای یک طرح تفصیلی و یک طرح جامع است و تمام جزئیات ساخت‌وسازها به تصویب تمام نهادهای بالادستی می‌رسد. حتی این طرح‌ها در کمیسیون ماده5 هم که خود حناچی هم عضو آن بوده است، تصویب می‌شد؛ بنابراین تمام طرح‌های شهرداری در چارچوب طرح تفصیلی و مصوبات کمیسیون ماده5 بوده است و وزارتخانه‌های مختلف در این خصوص تصمیم گرفته‌اند. درباره نسبت بلندمرتبه‌سازی و آلودگی هوا هم ضمن جلب توجه آقای حناچی به سخنان مدیرعامل محترم شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران که بلندمرتبه‌سازی را به دلیل ارتفاع بیش از هزارمتری جو در حد یک زبری سطح مطرح و آن را در توقف جریان هوا شهر بی‌تاثیر دانست، یادآوری می‌کنم که با تفسیر حناچی آیا شهرهایی مثل زنجان، قم، تبریز، اصفهان، ارومیه، اهواز و مشهد هم بلندمرتبه‌ها باعث آلودگی هوا شده‌اند؟ با این حساب باید شهرهایی مثل دبی، هنگ‌کنگ، توکیو، سئول، سنگاپور و... که بلندمرتبه و آسمان‌خراش دارند از آلوده‌ترین شهرهای جهان باشند! در مجموع خیر این سخن درستی نیست. بیش از دوونیم سال از دور جدید مدیریت شهری گذشته است و کمتر از یک‌ونیم سال برای هر اقدام باقی مانده است. با وعده‌های این دولت که شش‌ونیم سال از آن گذشته و فرصتی زیادی ندارد، حتی یک اتوبوس به تهران داده نشده پس حساب زیادی برای وعده‌های هزار اتوبوس برقی و هزاراتوبوس دیگر نمی‌شود باز کرد.
سالاری: آقای حناچی! داشتن جسارت الزاما به معنای بی‌قانونی نیستمحسن هاشمی: قالیباف جسارت داشت/ حناچی بیش از اندازه میترسدانتهای پیام/
R1491/P/S2,25/CT2 واژه های کاربردی مرتبط شهرداری تهران شورای شهر تهران
منبع: تسنیم
کلیدواژه: شهرداری تهران شورای شهر تهران شهرداری تهران شورای شهر تهران
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۳۱۲۲۸۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تعیین ۶۰۰ میلیون یورو اعتبار برای واردات اتوبوس برون‌شهری ویژه اربعین
نشست بررسی دستورالعمل واردات اتوبوس از محل بند (ص) تبصره ۷ قانون بودجه ۱۴۰۲ کل کشور به ریاست سید کمال هادیان‌فر معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی، محسن صادقی مدیرکل دفتر ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری این معاونت، حمیدرضا شهرکی ثانوی معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و جمعی از مدیران عامل و رؤسای شرکت‌ها و تعاونی‌های حمل‌ونقل مسافر برون‌شهری چهارشنبه پنجم اردیبهشت ماه برگزار شد.
در این نشست ابتدا دستورالعمل واردات اتوبوس از محل بند (ص) تبصره ۷ قانون بودجه ۱۴۰۲ کشور تشریح شد که بر این اساس؛ «اولویت با شرکت‌های حمل‌ونقلی یا کارگزار‌های آنها برای واردات باشد»، «شرکت‌های حمل‌ونقل، باید تعهد بدهند پس از تأیید تخصیص ارز در زمان حداکثر یک هفته‌ای نسبت به تهیه نقدینگی نهایی اقدام کنند.
بدیهی است اگر این زمان افزایش یابد شرکت در لیست سیاه قرار گرفته و حداکثر تا یک سال آینده امکان واردات نخواهند داشت.»، «هر شرکت می‌تواند حد اکثر ۲۵ دستگاه وارد کند (مگر در شرایط خاص) لیکن اگر مشکل نقدینگی دارند باید همان ابتدا تعداد دقیق را مشخص کنند. در غیر این صورت حتی اگر بخشی از نقدینگی هم تأمین نشود در لیست سیاه قرار می‌گیرند»، «شرکت‌ها تا رسیدن اتوبوس به سن ۱۰ سالگی امکان فروش آنها را ندارند»، «حداکثر پیمایش اتوبوسها در سال در حوزه بین شهری باید ۱۵۰هزار کیلومتر باشد مگر اینکه با توجه به شرایط روز (مثل کرونا...) این مقدار توسط سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کاهش یابد»، « واردکننده باید با شفاف سازی نرخ ارز تحت نظارت سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، حداکثر ۳ ماه پس از خرید اتوبوس، آن را با سود متعارف واگذار کند. بدیهی است در صورتی که خریدار وجود نداشته باشد امکان تطویل زمان از سوی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای امکان پذیر خواهد بود.»، «شرایط تامین نقدینگی و مشخص کردن حداکثر تعداد (بند ۳)، برای شرکت‌های وارد کننده نیز برقرار خواهد بود».
در ادامه این نشست، سید کمال هادیان فر معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی بر برگزاری عملیات جابه‌جایی زائران ابا عبدالله در اربعین حسینی (ع) امسال تأکید کرد و گفت: شرکت‌ها و تعاونی‌های مسافربری در نظر داشته باشند با برنامه‌ریزی و همکاری، مشکلات و موانع برطرف می‌شود.
وی افزود: با تدابیر وزیر راه و شهرسازی و تصمیمات اتخاذ شده در ستاد اربعین برای واردات ناوگان حمل‌ونقل عمومی اتوبوس برون‌شهری مبلغ ۶۰۰ میلیون یورو و همچنین ۴هزار میلیارد تومان برای ارائه تسهیلات با سود ۹ درصد از محل منابع داخلی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای به شرکت‌ها و تعاونی‌های حمل‌ونقل مسافر برون شهری برای واردات ناوگان مورد نیاز در نظر گرفته شده است.
معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی در ادامه بیان داشت: در فاز اول؛ مبلغ ۱۵۰ میلیون یورو برای واردات اتوبوس با عمر کمتر از ۵ سال (و قیمت هر دستگاه تا ۲۲۰ هزار دلار) در نظر گرفته شده است و متقاضیان واجد شرایط می‌توانند تا صبح روز شنبه هشتم اردیبهشت ماه، تعداد ناوگانی که امکان واردات دارند را به معاونت حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اعلام کنند.
هادیان فر خاطرنشان کرد: این یک فرصت استثنایی است که در اختیار بخش حمل‌ونقل عمومی برون شهری قرار گرفته که برای بهره‌مندی این بخش از فرصت پیش رو موانع از سوی وزیر راه و شهرسازی برطرف شده است و سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای نهایت همکاری را به عمل می‌آورد.
منبع: روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی
همسر شهید آیت الله سیدمصطفی خمینی دار فانی را وداع گفت