۸۵ درصد کود مورد نیاز بخش کشاورزی از داخل تأمین میشود
تاریخ انتشار: ۱۰ دی ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۳۲۱۰۵۲
مدیرعامل شرکت خدمات حمایتی کشاورزی از مجموع نیاز کودی کشور بیش از ۸۵درصد از طریق تولید داخلی تأمین، تدارک و توریع میشود گفت: سهم واردات کود کمتر از ۱۵درصد از برنامه ابلاغی وزارت جهاد کشاورزی است.
به گزارش خبرگزاری شبستان به نقل از وزارت جهاد کشاورزی، «حمید رسولی» درباره میزان کود خریداریشده از تولیدکنندگان داخلی گفت: از مقدار کل کودهای یارانهای که از سوی این شرکت تأمین، تدارک و توریع میشود، ۷۵درصد آن کود اوره بوده که ۱۰۰درصد آن در داخل کشور تولید میشود و در این زمینه نه تنها هیچگونه وارداتی انجام نمیگیرد، بلکه مقادیر قابل توجهی نیز صادر میشود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
به گفته وی، از میزان کود وارداتی که تنها به سه نوع کود منحصر میشود، با اعمال روشهای حمایتی هیچگونه دغدغهای برای تولیدکنندگان داخل ایجاد نمی شود.
وی با اشاره به شائبههایی که از سوی برخی تولیدکنندگان کود داخلی در مورد ارز یارانهای واردات کود مورد نیاز کشور ایجاد شده بود، اظهارداشت: از ۲۵درصد باقیمانده که شامل سه نوع از کودهای فسفاته و پتاسه است که بهعلت کمبود مواد اولیه برای ساخت آنها در داخل کشور، در حدود ۱۰درصد آن بهوسیله تولیدکنندگان داخلی تولید میشود و در حدود ۱۵درصد مابقی نیز از طریق واردات تأمین میشود. بنابراین طرح موضوعاتی به این شکل که واردات، تولید داخل را تحتالشعاع قرار داده، با توجه به سهم واردات و همچنین محدودیت آن صرفا به سه نوع کود هیاهویی بیش نیست.
مدیرعامل شرکت خدمات حمایتی کشاورزی با اشاره به تعدد برگزاری مناقصات داخلی در قیاس با مناقصات خارجی خرید کود، تصریح کرد: سیاست شرکت خدمات حمایتی کشاورزی وفق سیاستهای ابلاغی وزارت متبوع، تأمین کود موردنیاز کشور از طریق تولیدکنندگان داخلی است که در این راستا در سال جاری تاکنون تعداد ۱۹ مرحله مناقصه داخلی برگزار شده است، درحالیکه مجموع مناقصات بینالمللی این شرکت فقط سه مرحله بوده است.
این مقام مسئول ادامه داد: نکته حائز اهمیت اینکه در مناقصات داخلی قیمتهای پیشنهادی تولیدکنندگان داخلی کودهای کشاورزی بههیچوجه با قیمتهای پیشنهادی تأمینکنندگان بینالمللی کود مقایسه نشده و مبنای عمل قرار نمیگیرد، بهعنوان نمونه، TSP بهعنوان بزرگترین حجم از کودهای وارداتی به کشور در سال جاری از فروشندگان بینالمللی به شکل CFR هر کیلوگرم ۱۴۰۰تومان خریداری میشوند، درحالیکه کود را از تولیدکنندگان داخلی با قیمت ۴۲۰۰تومان یعنی سه برابر قیمت کودهای وارداتی خریداری میکنیم. بنابراین در کودهای فسفاته و پتاسه از حداکثر ظرفیت و توان تولیدکنندگان داخلی کودهای کشاورزی استفاده شده و فقط مقدار کسری از طریق برگزاری مناقصات بینالمللی و واردات تأمین میشود.
مدیرعامل شرکت خدمات حمایتی کشاورزی برای شفافیت موضوع گفت:امیدواریم که کشور در ۱۵درصد کودهای وارداتی نیز خودکفا و از واردات هرگونه کودی به کشور بینیاز شود./
پایان پیام/50منبع: شبستان
کلیدواژه: حماسه 9 دی مسجد مسجد 9 دی کانون های فرهنگی هنری مساجد کانون های فرهنگی هنری مساجد قرآن کریم گرامیداشت حماسه 9 دی خبرگزاری شبستان اردبیل محصولات کشاورزی کشاورزی جهاد کشاورزی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت shabestan.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «شبستان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۳۲۱۰۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ریشخند فولاد مبارکه به تحریمها
شجاعی از جهش ۲۳ درصدی در تولید ورق گالوانیزه خودرویی خبر داد و با اعلام رسیدن به خودکفایی، از رسیدن به نقطه پایان وابستگی خبر داد.
برای آنکه انسان بتواند به زندگی خود ا دامه دهد، لازم است از تمامی ذخایر و منابع به نحو احسن استفاده کند. اگرچه کشاورزی و صنایع غ ذایی از اهمیت ویژهای برخوردار هستند و عمر انسانها به غذا وابسته است، اما گردش اقتصادی در صنایع دیگری از جمله نفت و خودروسازی بسیار بیشتر است.
ارتباط خودرو با ۶۰ صنعت
باید بپذیریم که چرخهای اقتصاد جهانی وابستگی جدی به صنعت خودرو دارد. صنعت خودرو با بیش از ٦٠ صنعت دیگر ارتباط مستقیم دارد، چرخهای بسیاری از صنایع دیگر را به حرکت در میآورد و تمامی بخشها به خودرو نیاز مبرم دارند. به همین دلیل از صنعت خودرو به عنوان لوکوموتیو صنایع نام میبرند.
تنوع محصولات بکار رفته
کافی است نگاهی دقیق به خودرو بیندازیم تا متوجه شویم تا چه اندازه چرخهای صنعت را به حرکت در میآورد. در ساخت خودرو مجموعهای از تکنولوژی رشتههای مختلف صنعتی در زمینههای فلزی، پلاستیک شیمیایی، پارچه، عایق شیشه، الکترومکانیک برق، الکترونیک، متالوژی و... بکار رفته که البته چرخهای بزرگتر طراحی، مدیریت و اقتصاد را نیز به حرکت در میآورد. این همه وابستگی صنایع و اقتصاد به خودرو نشان میدهد که چرا از صنعت خودرو، به عنوان یکی از شاخصهای توسعه یافتگی یاد میشود. این مهم زمانی بیشتر خودنمایی میکند که بدانیم سازمان تجارت جهانی اعلام کرد در سال ۲۰۲۲ تجارت خودرو ۱۰ درصد از تجارت جهانی به ارزش ۱، ۵۱۸ میلیارد دلار را به خود اختصاص داده است.
کاربرد فولاد در خودروسازی
اگرچه خودرو از تنوع قطعات بالایی برخوردار است، اما فولاد و آهن آلات، به دلیل دوام، استحکام، مقاومت بالا، مقرون به صرفه بودن و قابلیت بازیافت، جایگاه ویژهای در صنعت حمل و نقل و بهبود شیوههای آن داشته و عمر انتشار گازهای گلخانهای را کاهش میدهد. بر اساس تحقیقات منتشر شده، تقریبا ۱۶ درصد از فولاد و آهن آلات، برای نیازهای حمل و نقل به ویژه ساخت خودرو، استفاده میشود. به تعبیر دیگر، فولاد ماده اصلی در تولید خودرو است که حدود ۶۵ درصد وزن متوسط آن را به خود اختصاص میدهد. اما ۳۴ درصد برای ساخت اتومبیل در ساختار بدنه، چارچوب و درها از فولاد است. انجمن جهانی فولاد نیز اعلام کرده، خودرو تقریبا ۱۲ درصد کل مصرف جهانی فولاد را تشکیل میدهد.
سهم بالای فولاد در خودرو
برای آنکه به نقش اساسی فولاد در خودرو پی ببریم، آمار اعلامی از سوی سازمان بین المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری میتواند، راهگشا باشد. این سازمان اعلام کرده ۹۵.۶ میلیون دستگاه خودرو در سال ۲۰۱۸ تولید شده که به طور متوسط در هر وسیله نقلیه، ۹۰۰ کیلوگرم فولاد استفاده میشود. علاوه بر اینها، صنعت حمل و نقل اعم از عمومی و خصوصی، به میزان زیادی به عرضه فولاد بستگی دارد. بدنههای اتوبوس به دلیل برخورداری از افزایش وزن و قدرت، اغلب از فولاد با کیفیت بالا ساخته میشوند تا توانایی تحمل فشار شدید در جاده را داشته باشند.
بیشتر بخوانید:
یکه تازی فولاد مبارکه برای تامین آب مردم و صنعتبحران خودرو در ایران
جایگاه خودرو در ایران همچون بسیاری کالاها و محصولات دیگر با دیگر نقاط جهان متفاوت است. خودرو به اندازهای در ایران اهمیت یافته که میتواند اقتصاد را به چالش بکشاند و حتی بحران اقتصادی را رقم بزند، اتفاقی که اکنون در کشور شاهد هستیم. در حالی ارزش خودرو در بسیاری از کشورهای جهان در قالب کالای مصرفی تعریف میشود و پس از گذشته ۵ سال به گورستان خودرو برای اوراق سپرده میشود، که یک خودرو تولید شده در ایران پس از گذشت ۲۰ سال و رسیدن به فرسودگی کامل، قیمت دهها برابری پیدا میکند و برای همان نیز بازار سیاه وجود دارد. این در حالی است که تولید خودرو در ایران بسیار چشمگیر است به نوعی که طی سالهای ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ در بین ۱۶ کشور بزرگ تولید کننده خودرو در جهان، اندونزی، هند و ایران توانستند بیشترین رشد تولید را به خود اختصاص دهد. ایران در سال ۲۰۲۲ توانسته سه کشور انگلیس، روسیه و اسلواکی را کنار بزند و در جایگاه شانزدهمین تولید کننده بزرگ خودرو جهان با سهم حدود یک درصدی و هفتم آسیا قرار گیرد.
بحران وابستگی
با وجود شرایط ویژهای که ایران در زمینه تحریمها دارد، واردات با ممنوعیت کامل رو به رو شده و تولید نیز نتوانسته نیاز داخل را تامین کند، شرایطی که باعث شده فروش خودرو به صورتهای مسخره قرعه کشی، پیش خرید و... صورت بگیرد. البته این عمق فاجعه نیست، وقتی خودروسازان خودروهای تولید شده را به بهانه کمبود قطعه! انبار میکنند، تازه متوجه میشویم که تا چه اندازه ناتوان هستیم.
بی نیازی به فولاد
بر اساس تقسیم بندی قطعات خودرو، متوجه وابستگی خودرو به فولاد میشویم. سالها برای آنکه فولاد به ویژه ورق مورد نیاز بدنه خودرو را تهیه کنیم، ناچار به واردات بودیم، شرایطی که اکنون از آن عبور کرده و توانسته ایم به همت فولادسازان مطرح کشور، از آن بحران عبور کنیم. اما هنوز در بخشهایی وابستگی وجود دارد که مدیرعامل شرکت ورق خودرو فولاد مبارکه قول داده از آن عبور خواهیم کرد. حمید شجاعی با ارایه آمارهای چشمگیر از تولید گفت: در سال گذشته حدود ۳۱۰ هزار تن ورق گالوانیزه خودرویی تولید کردیم که جهش ۲۳ درصدی نسبت به سال قبل داشت و حدود ۳۲۰ هزار تن فروش را ثبت کردیم. مدیرعامل شرکت ورق خودرو فولاد مبارکه با اشاره به برنامه ریزی برای سال جدید گفت: برای سال ۱۴۰۳ نیز پیش بینی کردهایم که گریدهای جدید خودرویی بیشتری تولید و عرضه کنیم و عملیات اجرایی طرح توسعهای شرکت را شروع کنیم تا بتوانیم برای تمام محصولات، گالوانیزه خودرویی کشور را تولید و این صنعت را برای سالهای جاری و آینده از واردات بی نیاز کنیم.