به نقل از «مهر»

برگزاری بازی‌های آسیایی ناشنوایان همچنان در ابهام

تاریخ انتشار: ۵ بهمن ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۶۵۰۴۹۸

به گزارش خبرنگار مهر، مهرماه گذشته درگیری ها و بحران های سیاسی در هنگ کنگ باعث تصمیم کنفدراسیون ورزش های ناشنوایان آسیا و اقیانوسیه برای لغو بازی های آسیایی ناشنوایان در این کشور شد.

بدین ترتیب این بازی ها که قرار بود ۱۰ تا ۲۱ آبان ماه برگزار شد، به زمان دیگری موکول شد اما با وجود گذشت چهارماه و رایزنی هایی که طی این مدت برای تعیین محل جدید بازی ها انجام شد هنوز جمع بندی مشخصی حاصل نشده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

محمد پورگر رئیس ایرانی کنفدراسیون ورزش های ناشنوایان آسیا و اقیانوسیه در گفتگو با خبرنگار مهر در این مورد گفت: مشکل اینجا است که هنوز در مورد میزبان مسابقات به قطعیت نرسیده ایم. البته بحرین و اردن گزینه های اصلی برای میزبانی هستند اما منتظر هستیم تا پاسخ قطعی یکی از آنها را دریافت کنیم.

وی ادامه داد: برای تعیین محل جدید برگزاری بازی های آسیایی ناشنوایان بازدیدی از امکانات هر دو کشور بحرین و اردن که جزو گزینه های موردنظر بودند، داشتیم. شرایط برای برگزاری بازی ها در هر دو کشور مساعد و مناسب بود اما قاعدتاً نهایی کردن یکی از آنها مستلزم تاییدیه مقامات ورزشی شان است.

رئیس ایرانی کنفدارسیون آسیایی ورزش های ناشنوایان تصریح کرد: برای برگزاری بازی های آسیایی ناشنوایان در بحرین یا اردن، مقامات مربوطه آنها رایزنی هایی با مقامات عالی رتبه ورزشی و غیر ورزشی خود داشته اند تا بتوانند در مورد مسائل مالی و بودجه مصوب برای هزینه کرد، به جمع بندی برسند. پاسخ دریافتی در این زمینه تعیین کننده است.

پورگر یادآور شد: هزینه رفت و برگشت کشورهای شرکت کننده در بازی های آسیایی ناشنوایان بر عهده خودشان است اما دیگر هزینه ها با کشور میزبان است. شاید یک کشور بتواند مثلاً با یک میلیون دلار بازی ها را برگزار کند و شاید کشوری به بودجه بیشتر نیاز داشته باشد. برای ما برگزاری با کیفیت، منظم و امن بازی ها مهم است.

وی همچنین گفت: تعطیلات سال نو میلادی باعث شد رایزنی ها برای دریافت پاسخ نهایی به تاخیر بیفتد. فکر می کنم حداکثر تا دو هفته دیگر بتوانیم در مورد محل برگزاری بازی های آسیایی ناشنوایان به نتیجه مشخص برسیم.

رئیس کنفدراسیون ورزش های ناشنوایان آسیا و اقیانوسیه تاکید کرد: تلاش ما برگزاری قطعی این دوره بازی ها است. اکتبر ۲۰۲۰ (مهر ۹۹) هم زمان موردنظر است. ضمن اینکه دوره آتی بازی ها هم سال ۲۰۲۳ برگزار خواهد شد.

کد خبر 4834429 زینب حاجی حسینی

منبع: مهر

کلیدواژه: فدراسیون ناشنوایان هنگ کنگ اردن تیم فوتبال استقلال تهران تیم فوتبال پرسپولیس لیگ قهرمانان فوتبال آسیا لیگ برتر فوتبال ایران کشتی آزاد کنفدراسیون فوتبال آسیا وزارت ورزش و جوانان تیم فوتبال امید ایران باشگاه پرسپولیس فرهاد مجیدی یحیی گل محمدی تیم فوتبال شهر خودرو مشهد کشتی فرنگی تیم ملی فوتبال ایران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۶۵۰۴۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

وجود ابهام درباره نحوه صدور تاییدیه‌های فنی قطار ملی مترو توسط ۲ شرکت اروپایی

به گزارش «نماینده»، سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر در پاسخ به این سوال که چرا در هفته‌های اخیر، وزارت کشور و مدیریت شهری پایتخت در موضوع تایید فنی واگن‌های وارداتی مترو که قرارداد خرید ۷۹۱ دستگاه از آن‌ها در سال گذشته میان شهرداری تهران و طرف‌های چینی منعقد شد، با چالش مواجه شده اند؟ توضیح داد: به نظر می‌رسد نوعی اختلاف سلیقه‌ای بین وزارت کشور و شهرداری تهران درباره نحوه دخالت‌ها و تصمیم‌گیری‌های پیرامون موضوع واردات واگن مترو از چین ایجاد شده است و این اختلافات بیش از آن که به مساله تایید فنی ارتباط داشته باشد، به موضوعات ساختاری و نوع تعامل بین وزارت کشور و مدیریت شهری پایتخت ارتباط دارد.

وی افزود: با ورود مقامات ارشد دستگاه‌های ذی‌ربط یعنی وزیر محترم کشور و رئیس محترم شورای شهر تهران، اختلاف نظر ایجادشده قابل حل است، اگرچه در حال حاضر این اختلاف سلیقه باعث شده است که تایید فنی واگن‌های مربوط به قرارداد شهرداری با شرکت چینی با ابهام مواجه شود.

او تصریح کرد: مساله‌ای که پیش آمده است، یک موضوع فنی غیرقابل رفع نیست، بلکه نوعی اختلاف سیلقه است که بخشی از آن به ساختار اداری مربوط به عملی شدن این قرارداد بازمی‌گردد؛ با این حال، با توجه به این که در روزهای گذشته رئیس شورای شهر تهران پیگیری‌هایی را در این زمینه انجام داده‌اند، امیدواریم این اختلاف سلیقه هرچه زودتر حل شود و به مدیران ارشد نیز توصیه می‌کنیم که اجازه ندهند اختلاف نظرهای کاری، باعث وارد شدن آسیب به خدمات مورد نیاز شهروندان شود.

هنوز فرآیند تایید فنی قطار ملی مترو به پایان نرسیده است

تشکری هاشمی همچنین در پاسخ به این سوال که چرا برخلاف وعده مسئولان شهرداری، سال گذشته قطار ملی مترو وارد خطوط راه‌آهن شهری تهران نشد، اظهار داشت: اصل این مساله که پیشرفت فناوری در کشورمان به حدی رسیده است که می‌توانیم بسیاری از قطعات واگن‌های مترو را در داخل کشور تولید کنیم، ستودنی است؛ رسیدن به این سطح از پیشرفت به صورت ناگهانی به دست نیامده و حدود دو دهه است که تلاش‌هایی در زمینه بومی‌سازی قطعات مترو انجام شده و شرکت‌های داخلی در سال‌های اخیر توانسته‌اند که یکی پس از دیگری قطعات مورد نیاز برای ساخت واگن‌های مترو را تولید کنند؛ بنابراین باید از صنعتگران، متخصصان و شرکت‌های دانش‌بنیان که زحمات زیادی را برای بومی‌سازی صنعت تولید واگن مترو کشیده‌اند، تشکر کرد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: خوشبختانه تا امروز توانسته‌ایم بیش از ۶۰ درصد قطعات مورد نیاز برای ساخت واگن‌های مترو را در داخل کشور به تولید انبوه برسانیم. البته فرآیند کنار هم قرار دادن قطعات تولیدشده و ساخت قطار ملی مد نظر از آن‌ها، زمان‌بر است و اساسا برای تولید یک ابزار صنعتی، آن هم یک قطار مترو که وسیله حمل‌ونقل انبوه‌بر محسوب می‌شود، باید آزمون‌های فنی زیادی طی شود.

وی ادامه داد: البته مدیران شهرداری تهران گفته‌اند که آنچه به عنوان قطار ملی مترو تولید شده، توانسته است آزمون‌های فنی دو شرکت اروپایی را پشت سر بگذارد، اما به نظر می‌رسد که درباره روش انجام آزمون‌ها و نحوه صدور تاییدیه‌های فنی توسط شرکت‌های مذکور ابهاماتی وجود دارد که باید مورد بررسی بیشتر قرار بگیرد.

او در ادامه خاطرنشان کرد: باید توجه داشت که نحوه تایید فنی یک قطار مترو با یک خودروی سواری بسیار متفاوت است، زیرا حداکثر چهار تا پنج نفر با یک خودرو جابه‌جا می‌شوند، اما در برخی مواقع، بیش از ۲ هزار نفر با یک قطار مترو جابه‌جا می‌شوند؛ به همین دلیل در فرآیند بررسی فنی و انجام آزمایش‌های لازم پیش از ورود یک قطار مترو به خط، باید مسائل فنی و بخصوص موضوعات ایمنی چندین برابر تولید یک خودرو مد نظر قرار گیرد و باید تست‌های دقیقی را انجام دهیم که تاییدکننده تمام شرایط یک قطار تولیدشده باشد. بنابراین با وجود این که برخی آزمون‌ها برای قطار ملی مترو برگزار شده است، اما هنوز فرآیند تایید فنی این قطار به پایان نرسیده است.

نیاز به واردات برخی قطعات قطار، قابل انکار نیست

تشکری هاشمی با بیان این که هنوز تولید انبوه واگن‌های ملی مترو شروع نشده است، عنوان کرد: در حال حاضر بخش زیادی از قطعات مورد نیاز قطار ملی مترو در داخل کشور تولید می‌شود، اما نمی‌توان انکار کرد که نیاز به واردات برخی قطعات وجود دارد، زیرا برای تولید بعضی قطعات قطار مترو، هنوز دانش فنی لازم در کشورمان وجود ندارد و در برخی موارد نیز تولید قطعه مربوطه از نظر اقتصادی به‌صرفه نیست.

تشکر هاشمی ادامه داد: البته شورای شهر تهران در مجموع به‌شدت از تولید قطار ملی مترو حمایت و استقبال می‌کند، ولی توصیه ما به مسئولان شهرداری این است که فرآیند تولید و وارد کردن این خط به ناوگان متروی پایتخت را بدون عجله کردن، طی کنند.

وی تصریح کرد: تولید قطار ملی مترو یک موضوع فنی و تخصصی است و نباید با آن شبیه یک مساله سیاسی برخورد کنیم یا بخواهیم هرچه سریع‌تر با بُریدن روبان، اعلام کنیم که قطار ملی را تولید کرده‌ایم.

او افزود: در دولت قبل نیز از قطار ملی رونمایی شد و این در حالی است که هنوز این قطار وارد خطوط متروی تهران نشده است. در حال حاضر نیز ظاهرا مسئولان شهرداری به دنبال رونمایی سریع از این قطار هستند، اما از دوستان می‌خواهیم که این رویکرد را کنار بگذارند و در موضوع تولید قطار ملی و سایر مسائل فنی، به‌دنبال انجام دقیق‌تر و تخصصی‌تر کار باشند.