استانداردهای ۸۵گانه خودرویی برای ایمنی مردم و ارتقای خودرو
تاریخ انتشار: ۱ اسفند ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۹۶۸۱۵۱
ایران اکونومیست- معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران گفت: استانداردهای ۸۵گانه خودرویی برای ایمنی مردم و ارتقای خودروهای مورد استفاده طراحی شده و به هیچ عنوان سختگیرانه نیست.
«وحید مرندی‌مقدم» امروز (پنجشنبه) افزود: این سازمان از همان ابتدای مطرح شدن استانداردهای ۸۵گانه، آن را برای خودروهای وارداتی الزامی کرد و از مواضع خود کوتاه نیامد.بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی با تکذیب نبود خودروهای کمتر از ۱۰ هزار دلار با استانداردهای ۸۵ گانه در جهان که از سوی برخی واردکنندگان خودرو مطرح می‌شود، خاطرنشان‌کرد: مطابق استعلام انجام شده، همه خودروسازان معتبر جهان و حتی خودروسازان چینی، خودروهایی در این بازه قیمتی و با استانداردهای یاد شده می‌سازند و وقتی چنین خودروهایی موجود است، اجازه واردات خودروهای با تعداد استاندارد پایین‌تر نمی‌دهیم.
مرندی‌مقدم گفت: در بازار داخل اما موضوع فرق داشت و به خودروسازان داخلی سه سال برای تحقق این استانداردها مهلت داده شد؛ یعنی ابتدا بحث استانداردهای ۵۲گانه مطرح شد، سپس آن را به ۶۵ مورد افزایش دادیم و در نهایت به ۸۵ مورد رساندیم.
وی ادامه داد: خودروسازان داخلی برای محقق کردن این استانداردها باید خط تولید خود را عوض می‌کردند و تغییرات زیادی را متحمل می‌شدند و در چنین شرایطی نمی‌توانستیم تولیدشان را متوقف کنیم.
این مقام مسوول بیان داشت: در موضوع واردات، دست‌مان باز است و می‌توانیم از شرکت‌های معتبری که استانداردهای ۸۵گانه را داشته باشند خرید انجام دهیم، اما در داخل به دلیل محدودیت‌های موجود، باید همه شرایط اقتصادی، سیاسی و غیره را در نظر بگیریم.
وی یادآور شد: اکنون خودروسازان داخلی به‌جز چند مورد که مشکلاتی وجود داشت، توانستند بسیاری از این استانداردها را محقق کنند که یکی از آنها ترمز هوشمند خودروهای تجاری سنگین است.
مرندی‌مقدم توضیح داد: عملکرد ترمز هوشمند به این شرح است که حتی اگر راننده پشت فرمان خودرو به خواب برود، در صورت وجود مانع در مسیر با عملکرد خود خودرو را متوقف می‌کند.
تولید اتوبوس مجهز به ترمز هوشمند در داخل
وی اظهار داشت: در داخل حتی اتوبوسی که مجهز به ترمز هوشمند باشد تولید شد، اما از آنجایی که سیستم رادار این فناوری استفاده دوگانه داشته و از خارج از کشور وارد می‌شد، مشمول تحریم‌ها قرار گرفت؛ بنابراین باید این رادار داخلی‌سازی شود که زمان‌بر است.
معاون سازمان ملی استاندارد همچنین به آپشنی اشاره کرد که در صورت انحراف خودرو از مسیر خط کشی شده یا حرکت به سمت دره، گاردریل و غیره، صندلی راننده شروع به لرزش می کند؛ این فناوری نیز وارداتی بوده و با مشکل تحریم مواجه شده است.
وی خاطرنشان‌کرد: برای تحقق موارد یاد شده و برخی دیگر از استانداردها که با همین مشکلات مواجه بودند، شورای عالی استاندارد به خودروسازان زمان داد.
مرندی‌مقدم در پاسخ به اینکه آیا زیرساخت‌های تحقق همه این استانداردها در کشور فراهم است، افزود: اگر بخواهیم همه زیرساخت‌ها را داشته و سپس اقدام به استانداردسازی کنیم، نباید هیچ کاری را در کشور آغاز کنیم.
وی ادامه‌داد: باید هم وزارت صنعت در ارتقای خودروهای مورد استفاده مردم تلاش کند، هم وزارت راه و شهرسازی در تامین زیرساخت‌های لازم بکوشد، هم وزارت نفت در بهبود کیفیت بنزین بکوشد و سایر ارگان ها و دستگاه‌ها نیز شرایط را فراهم کنند و در غیر این صورت هیچ حرکت رو به جلویی در این زمینه نخواهیم داشت.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران خاطرنشان‌کرد: اعمال تحریم‌ها سبب شده خودروسازان داخلی به دنبال بومی‌سازی برخی قطعات به منظور پاسخگویی به مطالبات مردمی و تامین استانداردها باشند.
وی یادآوری‌کرد: تا زمانی که موضوع استانداردهای ۸۵گانه مطرح نشده بود پراید از خط خارج نشد و اگر استانداردها را نمی‌نوشتیم مردم و خبرنگاران می‌پرسیدند تا کی باید سوار پراید شویم؟
مرندی مقدم همچنین به ساختار متفاوت کشورمان اشاره کرد که در آن بار سنگینی بر دوش سازمان ملی استاندارد است و گفت: در بسیاری کشورهای جهان به دلیل وجود اقتصاد باز و آزاد، خودروساز پس از پنج تا ۶ سال نمی‌تواند یک مدل تکراری خودرو را تولید کند، زیرا بازار و سلیقه مشتریان اجازه نمی‌دهد و این طور نیست که استاندارد جلوی تولید خودرویی را بگیرد.
وی بیان‌داشت: در مقابل، چون بازار خودروی کشورمان انحصاری است اگر سازمان ملی استاندارد از تولید خودرویی جلوگیری نکند، مردم تا دهه‌ها باید پیکان و پراید سوار شوند و به همین دلیل فشار زیادی روی سازمان ملی استاندارد است.
این مقام مسوول به ترمز هوشمند اشاره کرد و گفت: نخستین بار یک خودروساز این ترمز را طراحی و روی خودروی تولیدی خود نصب کرد، سپس آن را به استاندارد معرفی کرد و به کمک آنها استاندارد مربوطه نوشته و تدوین شد که امروز مورد استفاده سایر خودروسازان قرار می‌گیرد.
وی ادامه داد: در ایران اما موضوع برعکس است، یعنی این سازمان باید استاندارد را نوشته و به خودروساز اعلام کند، سپس سازمان استاندارد آن را تست کرده و پس از تایید مجوز ساخت بدهد.
مرندی‌مقدم به روند اجباری شدن ایربگ در خودروهای داخلی اشاره کرد که نخستین بار ایربگ راننده، سپس ایربگ سرنشین خودرو اجباری شد، اما آنقدر درگیری‌ها با خودروسازان و دستگاه‌های متولی زیاد شد که در مقطعی به دنبال تغییر رئیس وقت سازمان ملی استاندارد بودند.
وی گفت: در جهان اما وقتی شرکت بنز خودرویی با ۶ کیسه هوا طراحی و تولید کرد، شرکت تویوتا خودروهای با هشت کیسه هوا و فورد خودروهایی با ۱۰ کیسه هوا ساخت و امروز حتی خودروهایی با ۱۶ کیسه هوا ساخته شده که در صورت تصادف افراد در بالشی از هوا قرار گرفته و داخل خودرو معلق می‌مانند.
معاون سازمان ملی استاندارد یادآور شد: این سازمان نمی‌تواند بار همه مسائل را به دوش بکشد، زیرا نیرو و امکانات کافی در اختیار ندارد، همچنین کارشناسان این سازمان هیچ وقت به اندازه خودروسازان و سایر صنایع دانش و تخصص ندارند.
به گزارش ایرنا، ارتقای استانداردهای خودرویی به ۸۵ مورد از سال ۹۶ آغاز شد، در آن زمان این استانداردها برای خودروهای وارداتی اجباری شد، اما برای خودروهای داخلی یک مهلت سه ساله در نظر گرفته شد.
براساس روند اجباری شدن استانداردهای اجباری خودروها از یکم دی ماه سال ۹۶ استانداردهای ۵۲ گانه خودرویی پیاده شد، از یکم دی ماه پارسال استانداردهای ۶۳ گانه و از امروز استانداردهای ۸۵ گانه خودروها اجباری شد برچسب ها: شرکت های خودرویی ، کیسه هوا ، سازمان استاندارد
منبع: ایران اکونومیست
کلیدواژه: شرکت های خودرویی کیسه هوا سازمان استاندارد استانداردهای ۸۵ گانه سازمان ملی استاندارد خودروسازان داخلی ترمز هوشمند مرندی مقدم اجباری شد کیسه هوا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۹۶۸۱۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
به حدی خودرو وارد شده که در بنادر جا نداریم
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه حدود ۵۰ هزار خودرو وارداتی در گمرکات کشور وجود دارد گفت: مشکل فعلی برای واردات خودرو نداشتن فضای کافی در بنادر کشور است و تعداد زیادی خودرو روی کشتی داریم.
به گزارش خبرگزاری ایمنا، عباس علی‌آبادی درباره آخرین وضعیت واردات خودرو در سال جدید اظهار کرد: تا به امروز برای واردات ۱۳۰ هزار خودرو ثبت سفارش انجام شده است و این روند کماکان ادامه دارد و مردم برای خرید خودرو خارجی عجله نکنند و آن را با قیمت بالا از افرادی که به دنبال سو استفاده هستند، خریداری نکنند.
وی افزود: حدود ۵۰ هزار خودرو وارداتی نیز در گمرکات کشور وجود دارد و به ترتیب به مردم واگذار می‌شود و سرعت تحویل خودروهای وارداتی به مردم به زودی افزایش می‌یابد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: مشکل فعلی برای واردات خودرو نداشتن فضای کافی در بنادر کشور است و تعداد زیادی خودرو روی کشتی داریم.
علی‌آبادی تصریح کرد: ما به واردات خودرو افتخار نمی‌کنیم بله افتخار ما خودروهای ساخت داخل است که امیدواریم امسال خودروهای بسیار باکیفیت به مردم عرضه کنند و تحویل خوبی در صنعت خودروسازی در سال جدید رقم بزنیم.
افزایش قیمت خورد به دلیل نوسانات دیگر بازار استوی درباره عرضه و قیمت گذاری خودروهای داخلی گفت: تمام تلاش ما آن است که در بعد کیفی و کمی و در ابعاد قیمتی رکودی‌های مناسبی برای عرضه به مردم داشته باشیم اما باید توجه داشت که خودرو در کشورمان کالای سرمایه‌ای است هر چند که من معتقد هستم که مصرفی است اما با این وجود از نوسانات دیگر در بازار تأثیر می‌پذیرد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت اظهار داشت: مردم بدانند که در تولید و عرضه خودرو در بازار کسری وجود ندارد و اگر با حوصله برخورد کنند، نیاز آنها تأمین می‌شود.
منبع: تسنیم
کد خبر 745355
فوری/ انفجار در مناطق مرکزی ایران / اسرائیل به ایران، عراق و سوریه حمله کرد