آتش‌سوزی گسترده در ایستگاه قطار جده عربستان
تاریخ انتشار: ۱۷ مرداد ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۸۸۶۷۴۹
به گزارش گروه بین‌الملل باشگاه خبرنگاران جوان، شبکه تلویزیونی الجزیره با پخش تصاویری از آتش‌سوزی گسترده در ایستگاه قطار سریع السیر "حرمین" در شهر جده عربستان خبر داد.
در حال تکمیل ...
.بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: آتش سوزی جده عربستان ایستگاه قطار عربستان سعودی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۸۸۶۷۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ خلاصه استاندارد UIC 406 در مورد ظرفیت (شبکه ریلی)
تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :
استاندارد UIC 406 یک روش هماهنگ توسعه یافته اتحادیه بین المللی راه آهن ها برای محاسبه ظرفیت زیرساخت راه آهن از دیدگاه بین المللی ارائه می دهد که نسخه اول آن در سپتامبر 2004 منتشر شد، این امر به دلیل افزایش حجم ترافیک ریلی برون مرزی در اروپا و نیاز به روشی ثابت برای ارزیابی ظرفیت موجود در میان مدیران زیرساخت های مختلف ضروری بود. این استاندارد ظرفیت را وابسته به نحوه استفاده از زیرساخت و عواملی مانند برنامه حرکت، ویژگی های قطار، تغییرات سرعت، اهداف وقت شناسی، و الزامات زمان بافر (حاشیه) اعلام داشته و رویکرد پیشنهادی گراف از پیش طراحی شده را تحلیل می کند. شکل یک این استاندارد به تاثیر نوع بهره برداری و تنوع و سرعت قطارها بر ظرفیت (تعداد قطار) و پایداری برنامه اشاره و برداشت مناسبی را برای مقایسه ظرفیت قطارهای یکسان مانند درون شهری (مترو) و قطارهای ترکیبی بار و مسافر فراهم می کند. ظرفیت استفاده شده از طریق یک فرآیند فشرده سازی اعمال شده در تمام مسیرهای قطار با برنامه حرکت در یک بخش خط تعریف شده و پنجره زمانی ارزیابی می شود، این نه تنها خود مسیرهای قطار، بلکه تمام زمان های اشغال ریل را شامل می شود. فشرده سازی زمان « اشغال زیرساخت » را با کنار هم قراردادن مسیرهای جدول بندی شده تا حداقل پیشرفت نظری بدون هیچ زمان بافر محاسبه می کند. به این رقم اشغال زیرساخت، مکمل هایی برای زمان های بافر اضافه می شود تا از پایداری جدول زمانی (گراف کلی حرکت) در برابر تاخیرها و همچنین تخصیص زمان برای کارهای تعمیر و نگهداری خط اطمینان حاصل شود. اگر مجموع ظرفیت مصرفی اندازه گیری شده به این روش از مقدار آستانه معمولی فراتر رود، زیرساخت شلوغ منظور می شود، به این معنی که هیچ قطار جدیدی بدون افزایش ظرفیت نمی تواند اضافه شود. تعیین آستانه تراکم دشوار است زیرا به متغیرهایی مانند قابلیت اطمینان زیرساخت، قابلیت اطمینان ناوگان، الزامات کیفیت اپراتور، حاشیه زمان سفر، تواتر قطار ... بستگی دارد. اگر ظرفیت مصرفی زیر آستانه باشد، این روش اجازه می دهد تا برنامه قطارهای مازاد با تجزیه وتحلیل و فشرده سازی مکرر تا رسیدن به حد ازدحام بررسی گردد، ظرفیتی که نتواند برنامه بیشتری را بپذیرد " ظرفیت ازدست رفته (Lost) " نامیده می شود. این روش در حالی که امکان ارزیابی و مقایسه ظرفیت را فراهم می کند، اساسا یک تقریب است که به تحلیل های اضافی نیاز دارد و هدف آن ایجاد رویکرد مبتنی بر جدول زمانی برای تعیین مقدار استفاده از ظرفیت فعلی و شناسایی ظرفیت بالقوه است. درحالی که روش UIC 406 به طور گسترده به ویژه در اروپا پذیرفته شده و بیشتر متمرکز بر قطار مسافری است، سایر راه آهن ها رویکردهای خود را برای محاسبه ظرفیت خطوط، متناسب با نیازهای خاص و ویژگی های شبکه و قطارهای خود توسعه داده اند. به عنوان مثال، در آمریکای شمالی، گزارش 13 (TCRP) یک روش جامع برای محاسبه ظرفیت خطوط حومه ارائه می دهد که عواملی مانند عملکرد قطار، سیستم های سیگنالینگ، زمان توقف در ایستگاه ها و محدودیت های زیرساخت را در نظر می گیرد. شرکت راه آهن استرالیا (ARTC) با جابجایی روزانه 430 قطار باری و مسافری سیستم محاسبه ظرفیت خود را توسعه داده و وزارت راه آهن چین مجموعه ای از مقررات را تدوین کرده، مانند «کد طراحی خط راه آهن» (TB 10621-2014)، برای سرعت 250 تا 350 و راه آهن روسیه (RZD) و راه آهن ژاپن (JR) هرکدام دستورالعمل محاسبه ظرفیت خطوط راه آهن خود را دارند. نقشه تقاضا- ظرفیت راه آهن در سال 1400 ظرفیت شبکه را 68 میلیون تن (51 میلیارد تن کیلومتر) اعلام نموده و وضعیت گلوگاهی بسیاری از مسیرها به ویژه مرکز و شرق شبکه که مبین ضرورت افزایش ظرفیت میباشد را مشخص می کند که مبنای تقاضای راه آهن برای اعتبار از بودجه عمومی یا آمادگی جلب مشارکت بخش خصوصی جهت رفع گلوگاه های ظرفیتی است. با وجود سرمایه گذاری چند ده میلیارد دلاری در احداث شبکه ریلی و چند میلیارد دلاری برای تامین ناوگان که هزینه نگهداری بالایی را به راه آهن و شرکت ها تحمیل می نمایند، متاسفانه برای ارزیابی دقیق ظرفیت و راهکارهای بهینه افزایش و برای شناسایی روش های بهینه سخت افزاری سرمایه گذاری نشده و این امر پروژه های سنگینی بر کشور تحمیل نموده (تین 232178) و بخش مهمی از قراردادهای بین المللی که بعضا با چالش مواجه شده، ناشی از دقت کم محاسبات ظرفیت است (تین 257832). دریافت فایل مرتبط از اینجا امکان پذیر است.
فوری/ انفجار در مناطق مرکزی ایران / اسرائیل به ایران، عراق و سوریه حمله کرد