تسلا ۶۵ درصد از مرسدس بنز تمیزتر است!
تاریخ انتشار: ۱۲ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۱۶۴۱۵۴
نتایج یک مطالعه جدید نشان می دهد که خودروی تسلا مدل ۳ در طول عمر خود ۶۵ درصد کمتر از مرسدس بنز کلاس C آلاینده تولید می کند.
به گزارش ایسنا و به نقل از الکترک، در یک مطالعه جدید میزان آلایندگی خودروی برقی تسلا مدل ۳ و خودروی بنزینی مرسدس بنز کلاس C در تمام طول عمر آنها مقایسه شد و نتیجه این شد که خودروی تسلا مدل ۳ حدود ۶۵ درصد کمتر از کلاس مرسدس بنز آلودگی تولید می کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
سال هاست که خودروسازان و صاحبان صنایع سوخت های فسیلی این ایده را مطرح می کنند که وسایل نقلیه الکتریکی نسبت به وسایل نقلیه دیزلی و بنزینی برای محیط زیست مخرب تر هستند، زیرا از برقی استفاده می کنند که اصطلاحا کثیف است، بدین معنی که تولید آن آلاینده است.
یک مطالعه که بر این مسئله دامن می زد، سال گذشته در آلمان انجام شد و در رسانه ها بسیار مورد استناد قرار گرفت، اما این مطالعه دارای نقایص قابل توجهی بود.
اکنون یک مطالعه جدید که توسط محققان دانشگاه صنعتی آیندهوون هلند انجام شده است، تکلیف این موضوع را روشن کرده است و نشان داده که چگونه وسایل نقلیه الکتریکی در طول حیات خود آلایندگی کمتری نسبت به خودروهای دیزلی و بنزینی تولید می کنند.
مطالعه جدید به طور خاص شش اشتباه در مطالعات انجام شده قبلی را که می گقتند خودروهای برقی بیشتر از اتومبیل های بنزینی آلودگی بیشتری تولید می کنند، نشان داده است:
۱. در اعلام میزان تولید گازهای گلخانه ای در تولید باتری های خودروهای برقی اغراق شده است.
۲. طول عمر باتری کم در نظر گرفته شده است.
۳. فرض بر این گذاشته شده که تولید برق در طول عمر خودرو تمیزتر نمی شود.
۴. هزینه آزمایش ها توسط خودروسازان پرداخت شده است.
۵. آلایندگی تولید سوخت فسیلی کم انگاشته شده است.
۶. سیستم های بزرگتر نادیده گرفته شده است.
وقتی صحبت از تولید گازهای گلخانه ای توسط تولید باتری می شود، محققان دانشگاه صنعتی آیندهوون به اشتباهات ساده ای پی بردند:
مقیاس بندی و مهندسی دقیق تر، به عنوان مثال ذخیره گرما در فرآیند تولید، انرژی مورد نیاز کارخانه ها برای تولید سلول های باتری را به طرز چشمگیری کاهش داده است. در عین حال، از انتشار کربن در تولید برق مورد استفاده به طور مداوم کاسته می شود. همه اینها آلایندگی تولید و استفاده از خودروهای برقی را کاهش می دهد، اما بسیاری از مطالعات مهم روی این موضوع، این ها را نادیده می گیرند. به عنوان مثال در مطالعات قبلی فرض شده است که تولید باتری، ۱۷۵ کیلوگرم کربن دی اکسید به ازای هر کیلو وات ساعت منتشر می کند. محققان این را مبنای یک مطالعه بسیار بحث برانگیز در سال ۲۰۱۷ قرار دادند، اما این مطالعه در سال ۲۰۱۹ به روز و مشخص شد که اکنون ۸۵ کیلوگرم کربن دی اکسید در هر کیلو وات ساعت تولید می شود که آلایندگی خودروهای برقی را به نصف کاهش می دهد.
مطالعه جدید با اصلاح همه اشتباهات گذشته در محاسبه آلایندگی خودروهای برقی نشان داد که آلایندگی خودروهای برقی بسیار کمتر از وسایل نقلیه بنزینی یا دیزلی است. به عنوان مثال همانطور که گفته شد، آنها دریافتند که خودروی تسلا مدل ۳ در طول عمر خود حدود ۶۵ درصد کمتر از مرسدس بنز کلاس C آلاینده تولید می کند.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: مرسدس بنز تسلا موتورز خودروهای برقی وسایل نقلیه مطالعه جدید تسلا مدل ۳ یک مطالعه مرسدس بنز ۶۵ درصد طول عمر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۱۶۴۱۵۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سود بازار 1100 هزار میلیاردی خودرو
به این اعداد دقیق نگاه کنیم. زیان انباشته تلفیقی گروه ایرانخودرو در انتهای شهریور 1402 به 100 هزار میلیارد تومان و زیان خالص این گروه در نیمه نخست پارسال به بیش از 15 هزار میلیارد تومان رسیده است.
به گزارش ایران جیب، این ارقام در گروه سایپا به ترتیب 89 هزار میلیارد تومان و 12 هزار میلیارد تومان بوده است. اغلب کارشناسان اقتصادی و کارشناسان حوزه خودرو متفقالقولند گرچه خودروسازی دولتی با هزینههای سرباز چشمگیر، بهرهوری ناچیزی داشته و هزینههای اداره سیاسی آنها بالاست، اما قیمتگذاری پایین موجبشده خودروسازان دولتی علاوهبر زیانسازی عجیبوغریب، رانت گستردهای را نیز به افرادی بدهند که برنده قرعهکشیهای آنها میشود.
موضوع آنجا جذابتر میشود که بدانیم در بازار خودرو طی سال 1402 بیش از 1100 هزار میلیارد تومان خرید و فروش انجام شده است. اینکه چرا در این بازار 1100 هزار میلیارد تومانی خودروسازان دولتی باید زیان سنگینی متحمل شوند، جای بحث و تأمل دارد اما اینکه برندگان این لاتاریها چه کسانی هستند، خود میتواند منبع تالیف دهها جلد کتاب و پژوهش باشد. پرواضح است بخشی از این گردش مالی 1100 هزار میلیارد تومانی رانت تفاوت قیمت کارخانه و بازار خودروهای نو است که باید رقم آن قابلتوجه باشد.
مالیات خودرو چگونه تعیین میشود؟
براساس بخشنامه سازمان امور مالیاتی درخصوص اعلام مأخذ محاسبه مالیات و عوارض شمارهگذاری، عوارض سالانه و مالیات نقلوانتقال انواع خودروهای سبک و سنگین و موتورسیکلتهای تولید داخل یا وارداتی موضوع مواد (28)، (29) و (30) قانون مالیات بر ارزشافزوده مصوب سال 1400 و ماده (17) قانون مالیاتهای مستقیم 1400، مالیات خودروها به شکل زیر تعیین میشود:
الف) به استناد ماده (28) قانون مالیات بر ارزشافزوده مصوب سال 1400، شمارهگذاری انواع خودروهای سبک و سنگین و موتورسیکلت، براساس رتبه انرژی آنها که به تایید سازمان ملی استاندارد ایران رسیده است، طبق نرخهای مندرج در جدول موضوع این ماده، مشمول مالیات و عوارض سبز میباشد.
ب) طبق مقررات ماده (30) قانون مارالذکر، نقلوانتقال انواع خودرو و موتورسیکلت بهاستثنای ماشینهای راهسازی، کارگاهی، معدنی، کشاورزی و شناورها، به ترتیب مشمول مالیات نقلوانتقال به میزان یک درصد (1%) برای خودروهای تولید داخل و دو درصد (2%) برای خودروهای وارداتی است.
مأخذ محاسبه مالیات موضوع این ماده تا 6 سال پس از سال تولید، سالانه ده درصد (10%) همان مأخذ کاهش مییابد و برای سالهای ششم به بعد، چهل درصد (40%) مأخذ یاد شده است. بهعبارت سادهتر، نقلوانتقالدهندگان انواع خودرو و موتورسیکلت، بهجز موارد استثنای مذکور، درصورتیکه تولید داخل باشند، به پرداخت یک درصد و درصورتیکه وارداتی باشند،
به پرداخت دو درصد مأخذ محاسبه مالیات سال تولید، ملزم خواهند شد. همچنین تا 6 سال اول ساخت خودرو، سالانه 10 درصد مأخذ محاسبه مالیات تعویض پلاک، کاهش مییابد و از 6 سال اول تولید به بعد، 40 درصد مأخذ مذکور در جدول مقرر میباشد.
درمجموع، ۳ عامل میزان مالیات هنگام نقلوانتقال خودرو را مشخص میکند: 1- نوع خودرو: هرچه قیمت خودرو بیشتر باشد، طبیعتا باید مالیات بیشتری برای معامله خودرو بپردازید. این موضوع درباره قیمت خودرو دستدوم هم صادق است. 2- سال تولید: برای خودروهای مدلبالاتر، مالیات بیشتری تعیین میشود. 3- داخلی یا خارجی بودن ماشین: مالکان خودروهای وارداتی باید مالیات بیشتری نسبت به مالکان خودروهای داخلی بپردازند.
29 همت مالیات پرداختی خودروها در سال 1402
براساس دادههای سازمان مالیاتی کشور، در سال 1402 مالکان خودرو در سهپایه فرعی مالیاتی شامل 1- مالیات خودروهای لوکس، 2- مالیات بر نقل وانتقالات اتومبیل و 3- مالیات شمارهگذاری خودرو، حدود 29 هزار و 182 میلیارد تومان مالیات به دولت پرداختهاند که شامل 1743 میلیارد تومان مالیات خودروهای لوکس، 14 هزار و 867 میلیارد تومان مالیات نقلوانتقالات خودرو و 12 هزار و 571 میلیارد تومان مالیات شمارهگذاری خودرو بوده است. بهعبارتی با کسر مالیات خودروهای لوکس، مالیات خریدوفروش خودرو جمعا در دو پایه فرعی مالیاتی نقلوانتقال و شمارهگذاری خودرو به 27 هزار و 438 میلیارد تومان میرسد.
بررسیهای مفصل از دادههای سازمان امور مالیاتی نشان میدهد در سال 1403 سهم دو مالیات پرداختی یعنی مالیات بر نقلوانتقالات اتومبیل و مالیات شمارهگذاری خودرو از درآمدهای مالیاتی دولت بدون در نظر گرفتن مالیات بر واردات، حدود 3.4 درصد بوده که این مقدار بالاترین سهم درآمد خریدوفروش خودرو از کل درآمدهای دولت در چهار دهه اخیر است.
طبق این آمارها بین سالهای 1369 تا 1400 سهم مالیات نقلوانتقال و شمارهگذاری خودرو حولوحوش 1.5 تا 2 درصد بوده و حتی تا سال 1400 به 1.3 درصد از کل درآمدهای دولت رسیده اما این مقدار در سال 1401 به 3.3 و در سال 1402 به 3.4 درصد از درآمدهای دولت رسیده است.
نگاهی به وضعیت نقلوانتقال خودرو در جهان نیز نشان میدهد کشورها معمولا این مالیاتها را براساس شاخصهای مصرف انرژی و آلایندگی دریافت میکنند و طبیعتا خودروی با مصرف بالا و آلایندگی بیشتر باید مالیات بیشتری پرداخت کند که درنتیجه روی قیمت تمامشده مصرفکننده نیز تاثیر زیادی دارد و با این سیاستگذاری مالیاتی، تمایل مردم به خرید خودروهای پرمصرف و آلاینده کمتر شده و خودروسازان نیز مجبورند خودروهای کممصرفتر و با آلایندگی کمتری وارد بازار کنند.
البته در قوانین مالیاتی کشورمان نیز از مالیات نقلوانتقال خودرو با عنوان «مالیات و عوارض سبز» یاد شده اما بهنظر میرسد این موضوع بدون هدفگذاری عملی برای پرمصرفی و آلایندگی، رفتار مالیاتی یکسانی با همه خودروها دارد و عملا به اهداف خود که کنترل مصرف انرژی و کاهش آلایندگی نرسیده است.
گردش مالی 1100 هزار میلیارد تومانی خریدوفروش خودرو
براساس دادههای سازمان امور مالیاتی رقم درآمد مالیاتی دولت از خرید و فروش خودرو از یک میلیارد تومان در سال 1369 به 35 میلیارد تومان تا سال 1380، به 550 میلیارد تومان تا سال 1390، به 3900 میلیارد تومان تا سال 1400، به 15 هزار و 631 میلیارد تومان تا سال 1401 و به 27 هزار و 438 میلیارد تومان تا سال 1402 رسیده است.
همانطور که در بخش قبل گفته شد، این ارقام مربوط به دو بخش مالیات بر نقل و انتقال خودرو و مالیات شمارهگذاری است و رقم مالیات بر خودروهای لوکس در جدول اعمال نشده است. طبق این آمارها، در سال 1402 سهم مالیات بر نقل وانتقالات اتومبیل حدود 14 هزار و 867 میلیارد تومان و سهم مالیات شمارهگذاری خودرو نیز 12 هزار و 571 میلیارد تومان بوده است.
گرچه تاکنون دادهای از میزان گردش مالی خرید و فروش خودرو در ایران از سوی نهادهای رسمی ارائه نشده، اما به نظر میرسد بتوان براساس دادههای مالیاتی برآوردهایی از وضعیت خرید و فروش خودرو در کشور داشت.
در این گزارش براساس نرخ مالیات نقل و انتقال خودرو (یک درصد ارزش کل خودروی تولید داخل و دو درصد ارزش خودروهای وارداتی) و جداول ماخذ محاسبه مالیات و عوارض خودرو که از سوی سازمان امور مالیاتی ارائه میشود، برآوردهایی از رقم گردش مالی خرید و فروش خودرو در کشور ارائه شده است.
طبق این دادهها، با در نظر گرفتن رقم 14 هزار و 867 میلیارد تومانی هزینه نقل و انتقال خودرو و در نظر گرفتن ضریب 1.3 درصدی (میانگین نرخ مالیات کل خودروهای کشور اعم از تولید داخل و وارداتی) ارزش کل خودروهای خریدوفروششده در سال 1402 به حدود هزار و 144 هزار میلیارد تومان خواهد رسید.
خرید و فروش 4.5 میلیون خودرو طی یک سال
گفته شد که گزارش رسمی از تعداد و ارزش خرید و فروش خودرو در ایران از سوی نهادهای رسمی منتشر نمیشود. با این حال پلتفرم خرید و فروش خودرو «باما» در گزارش سال ۱۴۰۰ خود به بررسی وضعیت بازار خودرو پرداخته است. طبق گزارش این پتلفرم، در سال 1400 حدود ۷۸درصد خودروهای معاملهشده در بازار خودروی ایران کارکرده و ۲۲درصد نو بودهاند.
همچنین طی سال 1400 تعداد 4.5 میلیون دستگاه خودرو معامله شد که حدود یکمیلیون از آنها نو بوده است. براساس گزارش باما، سالانه بهطور کلی به ازای هر خودروی نو، 3.5 خودروی کارکرده معامله میشود. اگر این آمار را در نظر بگیریم، در سال 1402 نیز با احتساب تولید یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو در کشور، بیش از 4.5 میلیون خو درو در کشور خرید و فروش شده که حولوحوش 20 درصد از آنها مربوط به خودروهای نو و 80 درصد مابقی مربوط به خودروهای کارکرده بوده است.
کانال عصر ایران در تلگرام