به نقل از «ایسنا»

نکاتی درباه سفر هوایی با کودکان که قبل از خرید بلیط هواپیما باید بدانید!

تاریخ انتشار: ۳۱ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۳۷۳۱۵۷

سفر هوایی با کودکان نوزاد و خردسال کمی دشوار و گاهی دردسر ساز می باشد اما تا زمانی که ندانید باید چکار کنید.

به گزارش ایسنا، بنابراعلام طاها گشت، با رعایت برخی نکات ساده قبل از خرید بلیط تا فرود هواپیما می توانید سفری راحت همانند دیگر مسافران داشته باشید.

قبل از خرید بلیط هواپیما (این لینک) برای کودکانتان باید بدانید که در طول این سفر ممکن است کودکانتان شما و یا حتی دیگر مسافران را حسابی کلافه کنند به ویژه در مسیرهای طولانی، چرا که تحمل کودکانتان بسیار پایین تر از بزرگسالان می باشد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

پرواز مستقیم یا با توقف طولانی رزرو نمایید

در هنگام رزرو بلیط در ابتدا به سراغ پروازهای مستقیم و بدون توقف بروید. با این کار هم از اذیت شدن گوش نوزاد در هنگام برخاست و فرود هواپیما جلوگیری می کنید و هم اینکه با کودکتان خسته نمی شود.

اگر در مسیری سفر می کنید که باید بلیط با توقف خریداری کنید، بهتر است زمان توقف بیشتر باشد تا فرصت کافی داشته باشید چیزی بخورید، استراحت کنید و ... در غیر این صورت کودک شما کلافه شده و شروع به بهونه گیری و اذیت شما و صد البته دیگر مسافران می شود.

کلاس پروازی بالاتری خریداری کنید

اگر فکر می کنید آرام کردن کودکتان سخت می باشد یا برای آرامش فرزنداتان نیاز به فضای بیشتری دارید بلیط هواپیما در کلاس پروازی بالاتر یعنی بیزینس یا فرست خریداری کنید.

از آنجایی که بلیط سیستمی کودکان قیمت کمتری نسبت به بزرگسالان دارد، اگر  می توانید در کلاس پروازی بالاتر بلیط خریداری کنید تا سفر راحت تری داشته باشید. البته این برای سفرهای خارجی و دور پیشنهاد می شود.

حتی برای خرید بلیط استانبول نیز نیازی به کلاس پروازی بالاتر ندارید.

پرواز اول صبح خریداری کنید

از آنجایی که تقاضا مسافران برای پروازهای صبح کمتر می باشد، فرودگاه خلوت تر بوده و راحت تر می توانید به کارهای پرواز خود اعم از تحویل بار، پرداخت عوارض خروج، دریافت کارت پرواز برسید. علاوه بر آن در این زمان کودکان راحت تر می خوابند و بیشتر زمان پرواز در خواب می باشند.

برای تاخیر آماده باشید

شما به عنوان والدین باید برای هر اتفاقی باید آماده باشید و تمام وسایلی که می توانید کودکتان را با آن آرام کنید، همراه داشته باشید.

باید برای کودکتان خوراکی، چند دست لباس اضافه و اسباب بازی های مورد علاقه و اگر می توانید صندلی برای راحتی و خواب کودکتان به همراه داشته باشید.

لباس اضافه، اسباب بازی، خوراکی مناسب و ... .

برنامه ریزی دقیق داشته باشید

اول از همه باید بدانید که برای این که بتوانید برنامه سفرتان را دقیق اجرا کنید لازم است حداقل یک ساعت زودتر از افراد عادی به فرودگاه بروید و برای هر تغییر و اتفاقی آماده باشید. وسایل سفرتان را دو شب قبل آماده کرده و شب قبل از حرکت دوباره چک کنید.

قبل از حرکت نیز برای تمامی موارد و کارهایی که قرار است انجام دهید برنامه ای روی کاغذ بنویسید و پس از انجام دادن هر کدام آن را خط بزنید. آرامش شما سفر راحت تری برای کودکتان نیز به همراه خواهد داشت.

مراقب گوش فرزندتان باشید

در هنگام فرود و برخاست صدایی وجود دارد که گوش کودکان به ویژه نوزادان بسیار اذیت می کند. بنابراین بهتر است در این هنگام در گوش کودکان چیزی قرار دهید تا این صدا او را آزار ندهد.

مکیدن نیز باعث می شود این صدا کم تر کودک شما را اذیت از همین رو شیر خوردن در هنگام برخاست و فرود بسیار کمک کننده می باشد.

ساک کامل همراه داشته باشید

ساک کودکتان را هوشمندانه و کامل آماده کنید و حتما با خود وارد کابین کنید. حواستان باشد حمل کردن مایعات میزان و نحوه مشخصی دارد که باید آن را رعایت کنید و گرنه اجازه بردن آن را به کابین ندارید.

ملاحظه فرمایید که تورهای ذکر شده در متن خبر متناسب با پروتکل های اعلامی وزارت بهداشت انجام می شود و چنانچه ممنوعیتی در این خصوص از طرف وزارت بهداشت صادر شود، مجموعه الفبای سفر تابع بخش نامه وزارت بهداشت می باشد.

انتهای رپرتاژ آگهی

منبع: ایسنا

کلیدواژه: طاهاگشت بلیط استانبول سفر هوایی خریداری کنید کلاس پروازی داشته باشید خرید بلیط راحت تر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۳۷۳۱۵۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ تـامـلی بر موضوع آزاد سـازی نرخ بلیت هواپیما باتوجه به تـجربه دیگر کشـورها

تین نیوز محمد‌صادق داودی مقدم* :

در سال­ های اخیر بارها موضوع آزادسازی قیمت بلیت هواپیما از سوی برخی مسئولان و کارشناسان با هدف بهبود وضعیت اقتصادی شرکت ­های هواپیمایی برای ارائه خدمات با کیفیت مطلوب­ تر و به صرفه ­تر برای عموم مردم مطرح شده است. حال باتوجه به اهمیت موضوع و پیامدهای اقتصادی و اجتماعی گسترده این اقدام و به جهت پرهیز از تکرار برخی سیاست ­های غلط (مشابه اقدامات گذشته بروی نرخ گذاری سوخت خودرو)، بررسی تجربه دیگر کشورها حائز اهمیت است. دراین رابطه بسیاری از کشورها ازجمله ایالات متحده امریکا، اتحادیه اروپا و استرالیا نسبت به آزادسازی قوانین و مقررات حمل و نقل هوایی اقدام نموده­ اند. در ادامه به بررسی اقدامات مشابه و نتایج آن در ایالات متحده امریکا اشاره شده است.

در سال 1938، کنگره ایالات متحده امریکا، باهدف تنظیم نرخ بلیت هواپیما، نظارت بر اعطای مسیرهای پروازی به شرکت ­ها و محدود کردن ورود شرکت های هواپیمایی جدید، نسبت به ایجاد هیئت فدرال هوانوردی غیرنظامی[1] اقدام نمود. پس از مدتی، بسیاری از تحلیل­گران بازار نگرانی ­هایی را در مورد ساختار سیستم حمل و نقل هوایی این کشور ابراز کردند. این نگرانی ها شامل موانع زیاد برای ورود شرکت های هواپیمایی نوپا، پاسخ­ کند دولت به تقاضاهای شرکت های موجود، و برخی دیگر اقدامات انحصاری بود. به منظور رسیدگی به این نگرانی های فزاینده، پس از گذشت نزدیک به چهل سال از ایجاد مقررات نظارتی بر حمل و نقل هوایی، در 6 فوریه سال 1978 قانون " اصلاح مقررات حمل و نقل هوایی" پس از طرح موضوع در سنای امریکا و تصویب در مجلس نمایندگان، در 24 اکتبر همان سال تحت عنوان قانون " مقررات زدایی خطوط هوایی " توسط رئیس جمهور وقت جیمی کارتر امضا شد. به موجب این قانون فدرال، به منظور افزایش رقابت و کاهش قیمت، شرکت ­های هواپیمایی از نظارت حاکمیت بروی نرخ بلیت، مسیرهای پروازی و ورود شرکت ­های هواپیمایی جدید خارج شدند. این قانون به تدریج منجر به حذف هیئت هوانوردی غیرنظامی نیز گردید. البته اختیارات نظارتی اداره هوانوردی فدرال[2] در تمام جنبه ­های ایمنی هوانوردی تغییری نیافت.

به دلیل نگرانی از اثرات نامطلوب این قانون بروی دیگر مدهای حمل و نقلی امریکا در بلندمدت از جمله حمل و نقل ریلی، دولت ایالات متحده امریکا، حذف محدودیت های مورد اشاره در صنعت حمل و نقل هوایی را برای یک بازه " چهار ساله"  و به طور تدریجی برنامه ­ریزی نمود. قطعاً هر اصلاح بزرگی مشکلات جدید و گاه پیش بینی نشده­ ای را به همراه دارد. در پی اجرای قانون مقررات زدایی، شرکت­ های هواپیمایی استراتژی­ های جدیدی را اتخاذ کردند و این موجب شد تا مصرف کنندگان نیز بازار جدیدی را تجربه کنند. بلافاصله پس از مقررات زدایی، بسیاری از شرکت­ های هواپیمایی بزرگ به سیستم توزیع قطب و اقماری[3] روی آورند. در این سیستم، با اتصال چندین مسیر کوچک به یک مسیر بزرگ­تر در یک فرودگاه مرکزی، میزان تقاضا در پروازها افزایش و متقابلا هزینه ها و قیمت بلیت کاهش یافت. در این میان نیز مدل ترانزیت نقطه به نقطه قدیمی به سرعت توسط نسل جدید شرکت های هواپیمایی ارزان[4] به وجود آمد. در نهایت با کاهش هزینه­ های پرواز و به تبع کاهش قیمت بلیت، تقاضای سفر هوایی افزایش یافت و انجام بسیاری از مسیرهای کوچک­تر را توجیه پذیر نمود.

در پی کاهش قیمت بلیت در برخی مسیرها و زمان­ های پروازی، حمل و نقل هوایی با رشد چشم­گیر تقاضای سفر هوایی روبرو شد. این میزان از تقاضا منجر به ایجاد گلوگاه ­های جدیدی شد که پیش بینی نشده بود. به طور نمونه، ایجاد رقابت سنگین بین شرکت ­های هواپیمایی منجر به کاهش شدید کیفیت خدمات هوایی شد. همچنین افزایش بیش از اندازه تقاضا موجب ازدحام در فرودگاه ­ها و تاخیرهای غیرمنتظره ­ای گردید. به گونه ای که به گفته مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز، شرکتی که زمانی یکی از رهبران جهانی بود، اکنون در شاخص ­هایی از جمله سن ناوگان، کیفیت خدمات و محبوبیت بین ­المللی به شدت تنزل کرده، پروازهای کمتری به موقع انجام شده و شکایت مسافران به شدت افزایش یافته است. ازطرف دیگر فشار ناشی از فضای رقابتی منجر به عدم افزایش مناسب سالانه حقوق کارکنان این شرکت ­ها و درگیری با اتحادیه های کارکنان خطوط هوایی شد.

حال سوال اینجاست که در شرایط کنونی حمل و نقل هوایی کشور که به شدت تحت تاثیر تحریم­ های غیرقانونی است، چه اقدامی از سوی دولت می­ تواند موثر و موجب توسعه و رونق صنعت حمل و نقل هوایی کشور گردد؟

بدیهی است که اصل آزادسازی به عنوان یکی از اصول اقتصادی پذیرفته شده است. لیکن یکی از شروط اساسی اجرای موفق این طرح، تعادل در عرضه و تقاضا می ­باشد. مطابق آمارهای موجود داخلی و بین­ المللی، " سرانه هواپیمای فعال " به ازای هر یک میلیون نفر جمعیت در دنیا برابر 3.2 فروند و در ایران برابر 1.6 فروند هواپیما است. بنابراین وضعیت فراوانی هواپیمای مسافری در ایران در حدود نصف نرم جهانی است و ناوگان هواپیمایی کشور به دلیل کمبود هواپیما توان پاسخ به نیاز فعلی مسافران داخلی را ندارد.

از سوی دیگر، باتوجه به برآوردهای انجام شده، حذف کامل و آنی یارانه سوخت موجب افزایش قیمت بلیت در حدود 50 درصد می ­گردد که این اقدام پیامدهای اقتصادی و اجتماعی احتمالی را در پی خواهد داشت. بر این اساس و باتوجه به تجربه دیگر کشورها، هرگونه آزادسازی قیمت بلیت و لغو تخفیفات تکلیفی به طور کامل و آنی در شرایط کنونی به نفع مصلحت عمومی نبوده و به منظور اجرای سیاست آزادسازی کامل می­ بایست ابتدا نسبت به اصلاح ساختار قیمت­ گذاری و تدوین برنامه اجرایی جهت آزادسازی تدریجی نرخ بلیت (به طور مثال در یک بازه سه ساله) همراه با کاهش تدریجی حمایت ­ها و یارانه ­های دولتی، متناسب با توان حمل و نقل هوایی کشور اهتمام شود.

در این راستا پیشنهاد می­ گردد ابتدا ساختار قیمت گذاری جدید و برنامه اجرایی آن با حضور نمایندگان ذی نفعان و ذی­ اثران صنعت در شورای عالی هواپیمایی وزارت راه و شهرسازی طرح و مصوب گردیده و سپس فرایند قانونی آن از طریق سازمان حمایت تعیین و جهت تصویب و ابلاغ به شورای اقتصاد منعکس گردد. همچنین پیشنهاد می­ گردد از محل حذف تخفیفات تکلیفی نظیر یارانه سوخت هوایی به بخش ­های غیررقابتی صنعت هوایی و نیازمند حمایت ­های مستقیم دولتی ازجمله توسعه هوانوردی عمومی و دیگر بخش ­ها، مشوق های حمایتی اعطاء ­گردد.

پاورقی: 

[1] CAB

[2] FAA

[3] Hub-and-Spoke

[4] Low Cost Airlines

 

* محمد صادق داودی مقدم، تحلیلگر مسائل صنعت هوایی

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید