به نقل از «ساعت24»

تحلیل وضعیت ترافیکی پایتخت/ اوج ترافیک چه ساعتی است؟

تاریخ انتشار: ۹ مهر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۴۷۶۶۶۵

ساعت24-رئیس پلیس راهور پایتخت با تشریح وضعیت ترافیکی معابر گفت: ‌در حال حاضر با توجه به باز نبودن مدارس و مراکز آموزشی، ترافیک صبحگاهی نسبت به مدت مشابه درسال گذشته کاهش ۳۰ درصدی داشته است.

سردار محمد حسین حمیدی رئیس پلیس راهور پایتخت در خصوص آخرین وضعیت ترافیک در پایتخت اظهارداشت: با توجه به شیوع کرونا و باز نبودن مدارس و مراکز آموزشی شرایط متفاوتی را در حوزه ترافیک  نسبت به سالهای گذشته شاهد هستیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

رئیس پلیس راهور پایتخت با بیان این مطلب که اگر مدارس باز می‌شدند ۳۰ درصد به ترافیک صبحگاهی افزوده می‌شد تصریح کرد: با توجه به باز نبودن مدارس، ترافیک صبحگاهی در حال حاضر نسبت به مدت مشابه در سال گذشته با کاهش ۳۰ درصدی مواجه است؛ اگرچه وضعیت ترافیک نسبت به ماه قبل افزایش داشته است. 

سردار حمیدی به بازه زمانی اجرای طرح ترافیک در شهر اشاره و بیان داشت: در سال گذشته طرح ترافیک از ۶:۳۰ صبح تا ۱۹:۳۰ بود یعنی به مدت ۱۲ و نیم ساعت؛ ولی امسال طرح ترافیک از ۸ و نیم صبح شروع شده و تا ۱۶‌ ادامه دارد و یکمرتبه از ساعت ۱۴ تا ۱۶ امکان خروج وجود دارد. 

وی گفت: عملا از ساعت ۹-۸:۳۰صبح تا ساعت ۱۴ وضعیت مناسبتری در شهر وجود دارد اگرچه ترافیک از ۶ صبح شروع شده و در ۸ و ۳۰ دقیقه صبح به اوج می‌رسد.

وی با بیان این مطلب که ترافیک از ساعت ۱۴ تا ۱۶ پرحجم شده و با پایان طرح ترافیک در ساعت ۱۶ میزان تردد در هسته مرکزی افزایش می‌یابد از افزایش حجم تردد از ساعت ۱۶ تا ۲۱ شب خبر داد و گفت: گاها در برخی معابر شاهد ترافیک سنگین هستیم.

رئیس پلیس راهور پایتخت با بیان این مطلب که‌  وضعیت ترافیک کنونی پایتخت در حالت عادی‌و بدون بارش اینگونه است ادامه داد: اگر بارندگی داشته باشیم وضعیت ترافیک به هم می‌ریزد چرا که لغزندگی و حرکت کند خودروها را نیز باید اضافه کرد که بر ترافیک موجود در سطح شهر می‌افزایند.

سردار حمیدی با بیان این مطلب که در هنگام بارندگی متأسفانه تعداد و تردد ناوگان ‌حمل و نقل عمومی کمتر شده و استفاده از وسایل شخصی بیشتر می‌شود بیان داشت: در هنگام بارش‌ها وضعیت ترافیک در معابر بزرگراهی و کمربندی متراکم تر می‌شود و در سطح معابر ‌نیز انتظار ترافیک طولانی‌تری خواهیم داشت.

وی گفت: شناور کردن ساعت کار و کنسل ‌کردن‌تجمعات‌و جلسات از جمله راهکارهای مفید در زمان بارندگی خواهد بود.

سردار حمیدی در پاسخ به پرسش فارس در این خصوص که چرا در هنگام بارش‌ها وسایل حمل و نقل عمومی کمتر می‌شود گفت: وقتی بارندگی می‌شود ترافیک سنگین شده و برای یک تاکسی و حتی مسافربرهای شخصی مقرون به صرفه نیست که برای یک مسیر کوتاه مثلاً فلان هزینه را دریافت کنند.

این مقام ارشد راهور ادامه داد:از طرف دیگر باید گفت که هنوز ناوگان حمل و نقل عمومی مثل تاکسی‌ها سنتی اداره می‌شود و مرکز کنترلی وجود ندارد که بتواند به صورت آنلاین تردد آنها را کنترل کند؛ به هر حال باید برای حضور و تردد کامل وسایل حمل و نقل عمومی در هنگام بارندگی‌ها تصمیماتی اتخاذ ‌و الزاماتی وجود داشته باشد تا مردم دچار سختی نشوند.

رئیس پلیس راهور پایتخت مهمترین چالش موجود را داشتن نگاه سنتی به حوزه ترافیک درون شهری دانست و گفت: همه امکانات زیست شهری و معابر شهر به خودروها واگذار شده و باید گفت شهر خودرو محور بوده و در طول پنجاه تا شصت سال است که اقدامات منجر به خودرو محوری شده است یعنی هر آنچه می‌شد برای تردد خودروها اختصاص داده شده است. 

وی گفت: اگر اقدامات عمرانی و تونل‌ها و پلها ساخته نمی‌شد تهران قفل می‌شد چرا که حجم ترددها با وسایل نقلیه هماهنگی نداشت اما  در کنارش آلودگی هوا، آلودگی زیست محیطی و ترافیک حاصل شده است. 

وی با بیان اینکه پاسخگو نبودن حمل و نقل عمومی، عدم گنجایش سطح معابر و دور بودن ایستگاه‌های اتوبوس و مترو باعث شده که مردم هنوز از وسیله شخصی استفاده کنند گفت: حذف سفرهای زائد و استفاده از خدمات غیرحضوری و توسعه حمل و نقل عمومی می‌تواند شهر را به سمت انسان محور کردن سوق داده ‌و از میزان آلودگی ها بکاهد.

سردار حمیدی به آمار تصادفات اشاره و بیان داشت: اگر چه تصادفات در طول یک دهه رو به کاهش بوده ولی باز هم ۶۰۰ نفر در سال به واسطه تصادفات کشته می‌شوند اگرچه کارهای زیادی انجام شده و تجهیزات توسعه یافته و حوزه ایمنی بهتر از گذشته شده و انضباط ترافیکی رعایت می‌شود ولی باز هم تعداد کشته‌ها بالاست.

منبع: فارس

منبع: ساعت24

کلیدواژه: رئیس پلیس راهور پایتخت حمل و نقل عمومی وضعیت ترافیک سردار حمیدی طرح ترافیک

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.saat24.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ساعت24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۴۷۶۶۶۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود خودروهای برقی محدوده طرح ترافیک را عوض می کند!

تین نیوز

وسایل نقلیه برقی به زودی وارد چرخه ترددهای شهری تهران می شوند و باید فصلی نو در ترددهای تهران گشوده شود. این وسایل که از نظر تولید آلودگی هوای احتراقی هیچ سوخت فسیلی ای مصرف نمی کنند، اثری شگرف در کاهش آلودگی هوا دارند. به این ترتیب باید شرایطی نو در محدوده های ترافیکی تعریف شود.

به گزارش تین نیوز به نقل از همشهری آنلاین، شهرداری تهران برای سال های پیش رو اصلاح طرح ترافیک را مدنظر دارد. اطلاعات رسیده از سازمان حمل ونقل شهرداری تهران به همشهری نشان می دهد مهم ترین گزینه اصلاح طرح از منظر شهرداری تهران، پرداخت عوارض عادلانه تر است. در حال حاضر پرداخت های عوارض مبتنی بر زمان ورود و خروج و بسته به نوع معاینه فنی خودرو است اما در روش درست باید به گونه ای محاسبه عوارض انجام شود که علاوه بر دو آیتم فعلی یعنی زمان ورود و خروج و همچنین نوع معاینه فنی خودروها، میزان پیمایش و عوارضی که هر خودرو برای شهر ایجاد می کند را مشخص کرد تا میزان پرداختی متناسب با عوارضی باشد که برای شهر ایجاد می کند.

مجتبی شفیعی، مدیرعامل سابق این سازمان به همشهری می گوید: با توجه به اینکه ابزارهای مدیریت ترافیک براساس سیستم های آی تی در سال های اخیر توسعه قابل توجهی پیدا کرده است، شورای ترافیک تهران تکلیفی را برای سازمان ترافیک مشخص کرده تا بستری ایجاد شود و شهروندان بتوانند عادلانه تر از امکانات ورود به محدوده طرح ترافیک استفاده کنند، البته این مهم هنوز به برنامه اجرایی دقیق و قابل اجرا نرسیده است. کلیت موضوع این است که هر خودرو متناسب با میزان پیمایشی که در محدوده های ترافیکی دارد، عوارضش را پرداخت کند. تلاش بر این است که مدیریت ترافیک در تهران بهبود یابد.
او گفت: نحوه محاسبه پیمایش خودروها میزان عوارض در طرح ترافیک جدید براساس چند پارامتر مشخص می شود. مبلغ متوسط پرداختی شهروندان نه تنها افزایش نمی یابد بلکه ممکن است کاهش هم داشته باشد و این افزایش تنها متوجه افرادی است که میزان ترددشان در محدوده طرح ترافیک از حد متوسط بیشتر است، اما برای رانندگان معمولی که یک ورود و خروج عادی و تردد غیرتجاری دارند، قطعا عوارض کاهش خواهد داشت. محاسبه میزان عوارض براساس معیارهایی همچون طول پیمایش در هر سفر، مدت انجام سفر، وضعیت آلودگی هوا، میزان ازدحام ترافیکی معابر و وضعیت معاینه فنی خودرو است که در شورای ترافیک این شاخص ها به تصویب رسیده و اینکه به چه روشی این پیمایش محاسبه می شود، بسته به جزئیات طرح ترافیک دارد که هنوز به طور دقیق جزئیات آن مشخص نشده است، ولی معیار ما شاخص فوق الذکر است.

دادن تخفیف به خودروهای کمتر آلاینده

یکی از ملاک هایی که در طرح های موفق ترافیکی دنیا رواج دارد، ارائه تخفیف به خودروهای کمتر آلاینده و برقی است. در واقع کیفیت عوارض ترددی در حلقه های داخلی شهر چنان تعیین می شود که هر قدر خودرو از فناوری پاک تری برخوردار باشد، بتواند ارزانتر در محدوده های ترافیکی تردد کند.
 

ایجاد محدوده های ZEZ

یکی از مهم ترین گام ها برای ایجاد محدوده های ترافیکی شهرهای بزرگ دنیا که با آلودگی هوا دست و پنجه نرم کرده اند، ایجاد محدوده هایی در مرکز شهر است که هیچ وسیله نقلیه موتوری شخصی تردد نکند. در این گام تلاش شده ترددها در هسته مرکزی شهر فقط با وسایل نقلیه عمومی تمام برقی صورت گیرد و فضا به طور خاص در اختیار شهروندانی باشد که قصد دارند پیاده در شهر تردد کنند. این محدوده ها که به محدوده های ZEZ(zero emmition zone) معروفند، در شهرهایی نظیر لندن، منچستر، پراگ، بروکسل و رم در مرکز شهر تعریف شده اند و با چرخه حمل ونقل تمام برقی، همه ترددهای محدوده را پوشش می دهند.
 

پرسش اساسی در بحث برقی سازی خودروها

این روزها با نزدیک شدن ناوگان برقی تاکسی، اتوبوس و موتورسیکلت به تهران، این نکته از سوی مسئولان شهری اعلام شده که با ورود برقی ها شرایط ترددی در تهران تغییر می کند و طرح های ترافیکی به روزسانی می شوند. اما مهم ترین موضوعی که در بحث برقی سازی خودروها باید به آن پرداخته شود این است که آیا برقی سازی خودروها به ضرر اقشار ضعیف جامعه نیست؟ قیمت وسایل نقلیه برقی بالاتر از وسایل نقلیه بنزینی هستند و تبدیل آنها می تواند هزینه ای برای مردم داشته باشد. به این ترتیب در نگاه اولیه این اقدام اقتصادی نیست. اما وقتی با دقت بیشتری به موضوع نگاه می کنیم می بینیم که هزینه فایده تبدیل وسایل نقلیه بنزینی به برقی بسیار عاقلانه و ضروری است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید