سنـاریوی تـکراری تصادف
تاریخ انتشار: ۲۷ مهر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۶۶۹۲۶۷
همشهری آنلاین_فاطمه عسگری نیا: پرونده سیاهش را که بررسی میکنیم رد پای عوامل انسانی در رأس دیده میشود که در سایه توسعه شهرها و رونق ماشینسواری و از آن بدتر موتورسواری، هر روز بیشتر میشود. منطقه ۱۱ از منطقههای پر تردد پایتخت است که هر روز عرصه خیابانهایش شاهد تردد هزاران وسیله نقلیه است. به گفته «عبدالمطلب توجهی» معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار منطقه ۱۱، تردد بیش از حد موتورسیکلتها از معابر پیاده و سواره منطقه و رعایت نکردن قانون از سوی موتورسوارها و رانندهها باعث شده تا هر روز شاهد بروز تصادفات مختلف در منطقه باشیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
منطقه ما با داشتن بالغ بر ۷۰ کیلومتر طول شبکه معابر روزانه شاهد ۳۴۱ هزار و ۲۷۶ سفر تولیدی و ۴۴۷ هزار و ۳۵ سفر جذبی است. این منطقه در دلش هم خطوط ۲، ۳ و ۷ مترو شهری را جا داده و هم خطوط ۲، ۴ و ۷ اتوبوسهای تندرو را. مجموع طول مسیرهای تندرو عبوری از این منطقه به حدود ۸ کیلومتر میرسد. ناگفته نماند که فعالیت ۴۴ خط تاکسی و ۳۵ خط اتوبوس معمولی از دیگر ظرفیتهای حملونقل این منطقه است.
سهم سواریها در تصادفاتیکی از مهمترین علتهای وقوع تصادفات در منطقه ما تعدد و تکثر سواریهایی است که این روزها هم در شکل ماشینهای باربری فعالیت میکنند و هم مسافرکشهای شخصی. این حرفی است که اهالی میدان انقلاب میزنند. «علی صادقی» یکی از ساکنان این محله میگویند: «مصداق این مدعا آشوب میدان از حضور مسافرکشهای شخصی است.
البته این قصه تنها در میدان انقلاب نیست و میشود در گوشهگوشه تهران شاهدش بود.» گرچه تصادف موضوعی مشخص و تعریفشده در یک محله و محدوده نیست و امکان وقوعش در هر نقطهای از شهر و منطقه ممکن است، اما برخی از خیابانها از جمله کارگر جنوبی از آن خیابانهایی است که هر روز شاهد وقوع تصادفات زیادی است. «حسین پیردل» یکی از کاسبان قدیمی این محل هم به این موضوع اشاره میکند و میگوید: «بافت تجاری خیابان و تردد زیاد خودروهای باربری و موتورسیکلتها باعث شده تا هر روز شاهد وقوع تصادفات و درگیری میان مردم باشیم.»
سناریوی تکراری در تقاطع مالک اشتربرای اینکه پای درددل مردم منطقه از گرههای کور ترافیکی منطقه بنشینیم، کافی است نام چند تقاطع از جمله چهارراه لشکر را در هر محفلی ببریم. آن وقت است که شهروندان زبان به گلایه میگشایند و از مشکلات این تقاطع برایمان میگویند؛ تقاطعی که به گفته «اکبرحسینی» یکی از کاسبان محدوده هر روز در آن سناریوی تصادفات تکرار میشود. شاید یکی از مشکلات این چهارراه به گفته این کاسب، جای خالی پل عابرپیاده باشد باعث شده تا عابران همیشه با دردسر از عرض خیابان رد شوند.
خطر در خطوط ویژه اتوبوسهای تندروگرچه خطوط تندور به نظر میرسد یکی از امنترین و سریعترین نقاط ترددی هستند، اما رانندگان اتوبوس این را تأیید نمیکنند. یکی از رانندههای خطوط ویژه منطقه که نخواست نامی از وی در این گزارش برده شود، میگوید: «رانندگان به ویزه راکبان موتورسیکلتها قانون را رعایت نمیکنند و در ساعت پیک ترافیک با ورود به خط ویژه هم باعث بروز تصادفات میشوند و هم زمان تردد اتوبوسها را مختل میکنند و امکان وقوع تصادفات را بالا میبرند.»
آواز مرگ در جوار پلهای عابرپیادهیکی دیگر از نقاط پرتصادف منطقه، میدان حر است. این موضوع را کاسبان حول میدان عنوان میکنند و میگویند: «روزی نیست که در میدان حر شاهد وقوع تصادف نباشیم.» از میدانها و تقاطعها و نقاط حادثهخیز دیگر که بگذریم، وقتی صحبت از تصادفات در محدوده پلهای عابرپیاده میشود، کمتر کسی باور میکند این سازههای آهنی چه نقشی میتوانند در تصادفات داشته باشند؛ سازههایی که به گفته شهروندان بنا بر هزار و یک دلیل هیچ انگیزهای برای مردم برای استفاده از آنها ایجاد نمیکنند.
یکی از این پلها در مقابل بیمارستان فارابی است. این پل سازه فلزی غولپیکری است که اغلب اوقات از سوی عابران نادیده گرفته میشود. «محمد ایراندوست» از رانندگان تاکسی مستقر مقابل بیمارستان است که به قول خودش تا به حال شاهد چندین تصادف عابر با خودرو در این محدوده بوده است. او میگوید: «عابران حوصله استفاده از پل را ندارند. از زیر پل تردد میکنند و وقتی هم تصادفی رخ دهد، راننده مقصر است.» در خیابان نواب هم پلهای عابرپیاده را مورد بررسی قرار دادیم؛ همه سازههای آهنی بلندی که از داشتن پله برقی محروم بودند. «اشرف قهرمانی» از ساکنان این محدوده میگوید: «کمتر کسی توان بالا رفتن از این پلهها را دارد. به خاطر همین مردم ترجیح میدهند از زیر پل تردد کنند.»
تلاش برای کاهش آمار تصادفات فوتیمعاون حملونقل و ترافیک شهرداری منطقه ۱۱ در توضیح وضعیت نقاط حادثهخیز این منطقه میگوید: «در منطقه ۱۱ شاهد ۷۰ کیلومتر طول شبکه معابر هستیم. گرچه جمعیت منطقه حدود ۳۰۰ هزار نفر است، اما روزانه و بهطور شناور بالغ بر یک میلیون و ۵۰۰ هزار نفر جمعیت شناور در این معابر تردد میکنند.» «عبدالمطلب توجهی» با اشاره به اجرای طرح پیادهسازی نقاط تصادف روی نقشه GIS منطقه ۱۱ از سال ۱۳۹۳ تاکنون میگوید: «با اجرای این طرح ۴۴ نقطه حادثهخیز در منطقه ۱۱ شناسایی شد که از این مجموع ۳۹ نقطه را با اجرای کارهای اساسی اعم از اصلاح هندسی، نردهکشی، اجرای رفیوژ میانی، مناسبسازی، سکوسازی و... ایمن کردهایم و ۵ نقطه باقیمانده تا پایان سال ایمن میشود.»
او با اشاره به پرحادثهترین نقاط شناسایی شده در منطقه ۱۱ میافزاید: «محور خیابان هلالاحمر، خیابان کارگرجنوبی، خیابان ولیعصر(عج) و وحدت اسلامی بهترتیب بیشترین سهم تصادفات را در میان نقاط حادثهخیز منطقه داشتهاند.» معاون حملونقل و ترافیک شهرداری منطقه ۱۱ یادآور میشود: «با اجرای طرح شناسایی نقاط حادثهخیز تعداد فوتیهای ناشی از تصادفات هرساله کمتر شده است بهطوری که تعداد فوتیهای ناشی از تصادفات درونشهری منطقه در سال ۹۳ مجموعاً ۲۶ مورد بوده است. این آمار در سال ۹۴ به ۱۸ مورد، در سال ۹۵ به ۱۵ مورد، در سال ۹۶ به ۱۴ مورد و در سالهای ۹۷ و ۹۸ به ۱۳ مورد کاهش یافته است.»
موتور سیکلتهای بیقانونتوجهی در ادامه با اشاره به تردد روزانه ۳۰ هزار موتورسیکلت در محورهای مواصلاتی منطقه ۱۱ میگوید: «منطقه ۱۱ با توجه به نزدیکی به بازار و همزمانی اجرای ۲ طرح ترافیک و زوج و فرد شاهد استقبال مسافران شهری از موتورسیکلت است؛ راکبانی که بیشترین تخلفات راهنمایی و رانندگی را در منطقه انجام میدهند، از ناایمن کردن پیادهراهها گرفته تا ایجاد معضلات ترافیکی و بسترسازی برای وقوع تصادفات در خطوط ویژه اتوبوسهای تندرو.»
او با اشاره به اجرای طرحساماندهی موتورسیکلتها در منطقه ۱۱ میگوید: «در ۱۹ نقطه از منطقه ۱۱ شاهد کلونیهای پارک موتورسیکلت هستیم که تقاطع جمهوریـ حافظ بزرگترین آنهاست.» معاون حملونقل و ترافیک شهرداری منطقه ۱۱ جمعآوری موتورسیکلتهای پارکشده در کلونیهای شناساییشده را نخستین گام در برخورد با متخلفان برمیشمرد و میافزاید: «در گام بعدی به تعبیه فضایی برای پارک مجاز موتورسیکلتها در نظر گرفتهایم که یکی از این نقاط زیر پل حافظ و بخشی از خیابان جمهوری است.»
توجهی در ادامه از رایزنی با پلیس راهور و امضای تفاهمنامهای برای جلوگیری از تردد موتورسیکلتها در پیادهراههای منطقه خبر میدهد و میگوید: «در گذشته شهرداری منطقه با نصب دستکها سعی بر جلوگیری از تردد موتورسیکلتها در پیادهراه کرد که این امر مانع تردد معلولان با ویلچر شد و مجبور به برداشتن دستکها شدیم. امیدواریم در تعامل با پلیس راهور شاهد رفع این معضلات باشیم.»
کد خبر 557283 برچسبها همشهری محله خودرو - تاکسی، اتوبوس و مینیبوس شهر تصادفمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: همشهری محله شهر تصادف موتورسیکلت ها نقاط حادثه خیز شهرداری منطقه وقوع تصادفات منطقه ۱۱ معاون حمل وقوع تصادف اتوبوس ها حمل ونقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۶۶۹۲۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قصه تکراری عیسی مقابل صنعت نفت (عکس)
به گزارش "ورزشسه"، با این حال به نظر میرسد این اتفاقی است که مهاجم جنوبی پرسپولیس را خیلی خوشحال نمیکند، چرا که او در دور رفت مسابقات نیز دو مرتبه موفق شده بود در جریان پیروزی 4 بر یک سپاهان در ورزشگاه نقش جهان مقابل شاگردان عبدالله ویسی دروازه تیم زادگاهش را باز کند.
البته اگرچه در هر دو مسابقه عیسی موفق شد گلزنی کند و در هر دو مسابقه هم روش مشابهی را برای برپایی جشن گل با بالا بردن دستانش در پیش گرفت، اما اگر به تصاویر ثبت شده پس از گلزنی با پیراهن سپاهان نگاه کنید، سردی خاصی در چهره او دیده میشود که پس از گلزنی با پیراهن پرسپولیس در آبادان خبری از آن نیست. این موضوع شاید بی ارتباط به شرایط خاص عیسی در آن مقطع نباشد که پس از هفتهها سکونشینی سرانجام مدیران سپاهان در دیدار برابر صنعت نفت موفق شدند مجور حضور او در ترکیب را بگیرند و او هم با دبل کارش را آغاز کرد.
عیسی که این روزها بار دیگر پس از بازگشت به پرسپولیس روی دور افتاده و شرایط خوبی دارد، زاده میانرود دزفول است که فاصلهای 3،4 ساعته تا آبادان دارد و به همین دلیل عیسی که با درخشش در نفت آبادان در زمان اسکوچیچ توانست شرایط خود را در فوتبال ایران با پیوستن به پرسپولیس تغییر دهد، پس از گلزنی به تیمهای استان خوزستان معمولا ترجیح میدهد شادی گل برپا نکند.