گرد فراموشی که بر نگین‌های خلیج فارس نشست
تاریخ انتشار: ۲۸ مهر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۶۹۰۱۰۲
به گزارش حوزه دولت گروه سیاسی باشگاه خبرنگاران جوان، ۲۵ آذرماه سال قبل رهبر معظم انقلاب در دیدار با دست‌اندرکاران کنگره ملی ۱۵۰۰ شهید استان هرمزگان به مسئولان این استان در مورد جزایر این استان بیان کردند که «به جزایر اهمّیّت بدهید، جزایر واقعاً مهم هستند؛ هم از لحاظ امنیّتی، هم از لحاظ اقتصادی، هم از لحاظ تاریخی؛ و من بالخصوص روی جزیره‌ی هرمز تکیه می‌کنم؛ اینجا جای مهمّی است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
تاکید مقام معظم رهبری بر اهمیت دادن به این جزایر را در بند ۱۰ سیاست‌های کلی جمعیت ابلاغی مقام معظم رهبری می‌توان دید، همچنین در سال۹۳ فرمانده کل قوا در بندر عباس هم بر حفظ این جزایر تاکید کردند.
در سند ملی آمایش سرزمین جمهوری اسلامی ایران در بند‌های ۵ و ۱۳ به توسعه جزایر اشاره شده، همچنین در ماده ۲۰۳ قانون برنامه پنجم توسعه کشور، به محوریت توسعه اقتصاد دریایی در جنوب کشور به ویژه سواحل مکران پرداخته شده است.
در مصوبات سفر‌های استانی رئیس جمهور، مثل مصوبات ستاد توسعه سواحل مکران، برنامه‌های ساماندهی سواحل بنادر و جزایر وزارت کشور موضوع توجه به جزایر مطرح شده و دلیل این همه بند و مصوبه قانون چیزی جز توسعه یافتن جزایر داخل ایران در خلیج فارس نیست.
فخری رئیس سازمان جغرافیایی نیرو‌های مسلح وزارت دفاع و پشتیبانی نیرو‌های مسلح هم در گفت‌وگویی با باشگاه خبرنگاران جوان درباره سند توسعه پایدار جزایر، می‌گوید که این سند در استانداری هرمزگان، در سال ۱۳۹۶ برای ۱۴ جزیره تصویب شده است. در این سند برای بسیاری از دستگاه‌های اجرایی تکالیف مشخصی تعیین شده و از بهمن ۹۶ عملاً وارد فاز اجرایی برای توسعه بنادر و جزایر شده‌ایم.
جزایر ایران ظرفیت‌های گردشگری و طبیعی بسیاری دارد، اما کشورهای دیگر مصنوعی آن را می‌سازند، زیرا برای اقتصاد و فرهتگ کشورشان مسمرثمر است، تا جایی که همسایه جنوبی ما از پرواز بر آسمان همین جزایر مصنوعی درآمد کسب می‌کنند.
ایران نیازی به ایجاد جزایر مصنوعی ندارد چرا که کشومان دارای ۳۰ جزیره مسکونی و غیر مسکونی است. بررسی‌های صورت گرفته نشان می‌دهد که خط ساحلی امارات حدود هزار و سیصد و هجده کیلومتر است، اما فقط مجموع مرز ساحلی جزیره‌های استان هرمزگان به هزار کیلومتر می‌رسد؛ اما با وجود چنین ظرفیتی ما ماندیم فهرست کار‌های انجام نشده. ابوموسی جنوبی‌ترین جزیره ایرانی در خلیج فارس است که برای تجدید قوای کشتی‌های عبوری بهترین موقعیت را دارد، از تامین سوخت کشتی‌ها تا آذوقه‌ی خدمه و تعمیرات کشتی‌های میان راه مانده؛ اما حالا خاک هرمز به چشم خیلی‌ها آمده و این در حالی است که مشکلات این منطقه از توسعه آن بیشتر است.
سال ۹۶ دولت دستور اختصاص ۱۰ میلیار تومان به هر یک از جزایر کشور را برای فراهم کردن زیر ساخت‌های مقدماتی سکونت صادر کرد و پیش بینی می‌شد تا پایان برنامه ششم جمعیت ابوموسی به ۲۰ هزار نفر یعنی تقریبا دو نیم برابر جمعیت فعلی برسد.
موضوع دیگری که برای بهبود وضعیت جزایر مطرح است، سکونت در بخشی از آنهاست؛ در واقع مجاب کردن مردم برای زندگی در این مناطق اهمیت زیادی دارد که تاکنون به دلیل نبود امکانات این رغبت در مردم برای زندگی در این جزایر به‌وجود نیامده است.
نبود برنامه جامعه مطالعه شده نیز از مشکلات دیگر این جزایر است؛ کارشناسان معتقداند پیشرفت جزایر ذیل منافع نفتی تعریف شده و سرمایه گذاری روی گردشگری هم از نقشه مدونی پیروی نمی‌کنند این در حالی است که قشم به عنوان بهشت زمین شناسی دنیا شناخته می‌شود و مستعد ایجاد قطب زمین شناسی در منطقه غرب آسیا است.
حتی کارشناسان جغرافیایی معتقداند جزیره هندورابی می‌تواند به یک مرکز تحقیقاتی جهانی درخصوص گونه‌های نادر زیستی دریایی باشد.
معرفی نکردن جزایر کشورمان شاید یکی از دلایل رها شدن آنها و استفاده نکردن بخش خصوصی از ظرفیت‌های آنهاست؛ به همین دلیل با یزدان پناه کارشناس مسائل جغرافیا گفت‌وگویی درباره ظرفیت جزایر کردیم؛ او جزایر کشورمان را به قدری حائز اهمیت دانست که می‌گوید اگر روی این جزایر سرمایه گذاری شود مقدمه توسعه یافتگی ایران در تمام ابعاد می‌شود و همچنین مقدمه حضور ایران در عرصه‌های بین المللی به صورت راهبردی خواهد شد.
ضمن اینکه اگر جزایر ایران از حالت خامی خارج شوند و سرشکلی به خودشان بگیرند می‌توانند نقش به سزایی در آرایش جمعیتی ایران ایجاد کنند؛ در واقع هرکدام از این جزایر می‌تواند به طور میانگین پذیرای میلیون‌ها شهروند ایرانی باشد.
پزدان پناه بر این باور است که جزایر کشورمان در مجموع قابلیت جاسازی بیست میلیون نفر جمعیت را دارد، اما در شرایط فعلی خالی از سکنه هستند. جزایری مثل هندورابی، هرمز یا جزیره قشم به وسعت کشور بحرین هستند، اما جمعیتش کمتر از ۲۵ درصد جمعیت بحرین است.
او معتقد است که جزیره‌ای مانند قشم علاوه بر ویژگی‌های منحصر به فرد جغرافیایی، کارشناسان به آن لقب بهشت زمین شناسی دنیا را هم می‌دهند رفیت توسعه پایدار را نداریم باید کاری کنیم توسعه پایدار با تمام ویژگی‌ها انجام شود.
یزدان پناه می‌گوید استقرار جمعیت در جزایر و مناطق جنوبی کشور می‌تواند امنیت این مناطق را هم حفظ کند؛ او چابهار را هم یکی دیگر از طرفیت‌های کشورمان خواند و گفت: چابهار می‌تواند نقش کشور سنگاپور را به طور کامل در منطقه غرب آسیا بازی کند همچنین جزیره خارک و بوشهر هم‌ظرفیت‌های بکری دارند.
این کارشناس مسائل جغرافیا در پاسخ به این سوال که چرا دولت قدمی برای توسعه این منطقه بر نمی‌دارد، اظهار کرد: باید انگیزه ایجاد شود یکسری قوانینی که سرمایه گذاری را در آنجا سخت کرده، برداشته شود باید شرایط را برای توسعه فراهم کنیم اگرنه کشورهای همسایه کشورمان از ما در توسعه جزایرشان و بهره بری گردشگری سبقت خواهند گرفت.
گزارش از عطیه آقابابایی
انتهای پیام/
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: جزایر مصنوعی توسعه اقتصادی سواحل مکران جزایر کشور
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۶۹۰۱۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
انتشار بین المللی ۱۰ چارت جدید ناوبری الکترونیکی خلیج فارس
تین نیوز
مدیر آبنگاری و امور جزر و مدی سازمان نقشه برداری کشور از انتشار ۱۰ چارت جدید از آب های خلیج فارس خبر داد و گفت: چارت های قدیمی تهیه شده توسط انگلیس و روسیه حذف شده و چارت های به روز جمهوری اسلامی ایران، جایگزین می شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، با تولید و انتشار بین المللی ۱۰ چارت جدید شامل پنج چارت فراساحلی خلیج فارس از منطقه مطاف تا سیری، چهار چارت دسترسی از مناطق جزیره خارک، بندر معلم، پل و کشتی سازی و یک چارت بندرگاهی از بندر دیر، امکان استفاده دریانوردان از این چارت ها به منظور تامین ایمنی دریانوردی در آب های کشور فراهم شد.
با انتشار چارت های فراساحلی، چارت های آدمیرالیتی انگلیس از آب های تحت حاکمیت جمهوری اسلامی حذف می شود. با انتشار چارت های جدید، تعداد چارت های منتشر شده این سازمان در سطح بین الملل به ۷۶ چارت ناوبری افزایش یافت.
علی سلطانپور، با اعلام انتشار بین المللی چارت های جدید اعلام کرد: تولید این چارت های دریایی حاصل تلاش متخصصان هیدروگرافی و پردازش (کارتوگرافی) دریایی این سازمان بوده و در باندهای مختلف کاربری تولید شده اند که هم اینک پس از طی کنترل های نهایی بر اساس استانداردهای سازمان جهانی هیدروگرافی مورد تایید قرار گرفته و بصورت بین المللی منتشر شده و در اختیار دریانوردان قرار گرفته اند.
سلطانپور افزود: عملیات هیدروگرافی و تولید چارت های دریایی از چهار دهه پیش در سازمان نقشه برداری کشور آغاز شده و از سال ۱۳۹۴ چارت های دریایی به منظور تامین ایمنی تجارت دریایی بر اساس الزامات دریانوردی آغاز شد، بطوریکه تاکنون ۶۶ چارت از تولیدات این سازمان منتشر شده بود که با انتشار چارت های جدید این عدد به ۷۶ چارت افزایش یافت.
وی خاطر نشان کرد: انتشار چارت های دریایی از آب های حاکمیت کشور بر اساس الزامات بین المللی انجام شده و با انتشار چارت های تولید داخل، ضمن تامین ایمنی دریانوردی در آب های داخلی و تحت حاکمیت کشور، چارت های قدیمی تهیه شده توسط کشورهای بیگانه (انگلیس و روسیه) حذف شده و چارت های به روز جمهوری اسلامی ایران، جایگزین می شود.
مدیریت آبنگاری و امور جزر و مدی سازمان نقشه برداری کشور، با چهار دهه تجربه در زمینه هیدروگرافی و تهیه چارت های دریایی از آب های جنوب و شمال کشور تاکنون صدها چارت دریایی در مقیاس ها و باندهای کاربری مختلف تولید کرده است که شناورها به منظور حفظ ایمنی دریانوردی و بر اساس قوانین بین المللی ملزم به استفاده از آن هستند. چارت های دریایی امروزه بر اساس الزامات بین المللی در فرمت الکترونیک (ENC) تهیه و منتشر شده و استفاده از آن بر روی شناورها الزامی است.
به نقل از روابط عمومی سازمان نقشه برداری کشور، هماهنگی های لازم به منظور اولویت بندی و انتشار چارت های دریایی توسط کمیته ملی هیدروگرافی انجام شده و چارت های ناوبری دریایی پس از قرار گرفتن در اولویت های این کمیته و از طریق آن منتشر می شوند. چارت های ناوبری دریایی به منظور امکان انتشار در سطح بین الملل باید با توجه به آخرین استانداردهای سازمان جهانی هیدروگرافی تهیه شده و بطور مداوم به روز رسانی شوند. این چارت ها همچنین قبل از انتشار، توسط مراجع زیر نظر سازمان جهانی هیدروگرافی (IHO) تحت کنترل قرار گرفته و پس از اطمینان از صحت آنها، اجازه انتشار می یابند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
همسر شهید آیت الله سیدمصطفی خمینی دار فانی را وداع گفت