کاسبی ایرلاینها به بهانه انتشار کرونا/ نقش نهادهای نظارتی در زمان گرانفروشی در بازارها چیست؟
تاریخ انتشار: ۲ آبان ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۷۳۱۰۵۶
به گزارش خبرنگار حوزه حقوقی- قضایی گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، با توجه به گسترش موج سوم شیوع بیماری کووید- ۱۹، ستاد ملی مقابله با کرونا بر رعایت پروتکلهای بهداشتی تاکید و ابلاغیههای جدیدی را به نهادهای مسئول برای اجرای موارد در سطح جامعه صادر کرده است.
یکی از اقداماتی که توسط آحاد جامعه برای سرگرمی و گذران زندگیشان انجام میشود، رفتن به مسافرت و سپری کردن اوقات فراغت خود به همراه اعضای خانواده است، برخیها با خودروهای شخصی و برخی دیگر نیز از ناوگان حمل نقل عمومی مانند ناوگان زمینی، ریلی، دریایی و هوایی اقدام به سفر میکنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
با وجود انتشار ویروس کرونا مسئولان سازمانهای حمل نقل عمومی اقدام به فراهم کردن بستری برای آسایش و رفاه حال مشتریان کرده اند و یکی از این سازمانها، سازمان هواپیمایی کشور است.
بر اساس مصوبه ستاد ملی مقابله با کرونا مسئولان این سازمان موظف به رعایت فاصله گذاری اجتماعی مسافران حین انجام سفرهای هوایی در داخل هواپیماها شدند.
در روزهای نخستین این مصوبه به خوبی اجرا میشد، اما رفته رفته و به مرور زمان برخی از دفاتر هواپیمایی این مورد را به باد فراموشی سپرده و برای کسب منفعت و سود بیشتر اقدام به فروش بلیط برای همه ظرفیتهای موجود هواپیماها کرده و اکنون هیچ فاصلهای در داخل پرندههای آهنی رعایت نمیشود.
چندی پیش از سوی برخی از منابع و سازمانهای هواپیمایی اعلام شد که نرخ قیمت بلیط هواپیما برای انجام سفرها افزایش پیدا کرده تا در کنار آن مسافران با فاصله معین در هواپیما بنشینند و با رعایت فاصله اجتماعی سفرهای هوایی انجام شود.
با پیگیری باشگاه خبرنگاران جوان مشخص شد که این موضوع صحت ندارد و علی رغم افزایش نرخ بلیط سفرهای هوایی هیچ خدماتی در این باره به مسافران داده نمیشود و کما فی السابق هواپیماهای مسافربر با تمام ظرفیت به پرواز در میآیند.
نکته قابل تامل این موضوع وقتی نمایان میشود که برخیها به بهانه کرونا و ارائه خدمات اقدام به افزایش خودسرانه قیمت بلیط هواپیمایی کرده و از طرفی بدون پایبندی به تعهدات خود با جان صدها هزار نفر بازی میکنند.
از این رو چندی پیش سازمان هواپیمایی و نمایندگان مجلس مدعی شدند افزایش قیمت بلیت هواپیما متوقف شده است، اما بررسیها حکایت از این دارد که طرح این ادعا کذب بوده و موضوع افزایش قیمت بلیط هواپیما و تعیین نرخ دستوری همچنان پابرجست.
به عنوان مثال برای انجام سفر هوایی از مبدا تهران به مقصد اصفهان که حدود ۴۵ دقیقه به طول میانجامد، هر فردی بایستی حدود ۵۰۰ هزار تومان هزینه خرید بلیط بپردازد.
در این آشفته بازار کرونایی و بالا رفتن لحظهای نرخ ارز، سودجویان هم بیکار ننشسته و با راه اندازی تورهای مسافرتی به نوعی اقدام به اخاذی قانونی از هموطنان میکنند.
به طور مثال اگر فردی بخواهد با تور مسافرتی ۳ روزه در یک هتل ۴ ستاره اقامت پیدا کند، مبلغی حدود ۸ میلیون تومان را باید پرداخت کند.
این موارد باعث شده تا تقاضا برای انجام مسافرتهای هوایی کاهش پیدا کند و از سوی دیگر این موضوع بر روحیه و نشاط هموطنان نیز چندان بی تاثیر نیست.
برای بررسی موضوع و علت تخلف به سراغ سازمان تعزیرات حکومتی رفته و مسئولان این سازمان نظارتی در خصوص موضوع گرانی بلیط هواپیما اظهار کردند که هموطنان در صورت مشاهده تخلف گران فروشی بلیط هواپیما و نارضایتی، موارد را به این سازمان نظارتی گزارش دهند تا با متخلفان در رلستای قانون برخورد شود.
آنچه که مشخص است، یک تخلف بزرگ در حق افرادی که قصد انجام سفر آن هم به صورت هوایی دارند در حال وقوع است و باید نهادهای مسئول و مراجع ذی صلاح در این آشفته بازار موجود کرونایی و اقتصادی به مسائل معیشتی مردم ورود کنند که متاسفانه برخی از پشت میزنشینان بیخیال نسبت به مشکلات مردم در خواب عمیقی فرو رفته و نسبت به حل دغدغه آنها بی تفاوت هستند.
بیشتربخوانید
آغاز عملیات خوانش جعبههای سیاه هواپیمای اوکراینی در پاریسانتهای پیام/
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: افزایش بلیط هواپیما شیوع کرونا بلیط هواپیما انجام سفر سفر ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۷۳۱۰۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مأموریت جدید یاسین از زبان وزیر دفاع/ این جت چه ویژگی هایی دارد؟
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، جت آموزشی پیشرفته یاسین یکی از تولیدات سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح است که برای اولینبار در ۲۵ مهرماه سال ۱۳۹۸ رونمایی شد. این هواپیما در ابتدا با نام پروژه کوثر-۸۸ مطرح شد ولی در سالهای بعد به یاسین تغییر نام داد. البته خط تولید این هواپیما ۲۰ اسفندماه ۱۴۰۱ به همراه نمونه نهایی آن افتتاح شده بود.
آنگونه که فارس روایت کرده، نمونه نهایی «یاسین» بهعنوان نمونه نهایی دارای بیشینه سرعت ۸۵۰ کیلومتر بر ساعت است. طول آن؛ ۱۲.۰۴ متر، پهنای بالها؛ ۱۰.۴ متر و ارتفاع آن، ۴.۵ متر و مساحت بالهای این هواپیما نیز، ۲۴ متر مربع است.
وزن خالی جت یاسین ۴۰۰۰ کیلوگرم است که میتواند با موتور بومی توربوجت پسسوز اوج تا ارتفاع ۱۱ هزار متری پرواز کند.
موتور اوج دو ورژن دارد، اول، با پسسوز که در جنگنده کوثر استفاده میشود و دوم، ورژن بدون پسسوز تحت عنوان اوج-Y دارد که روی هواپیمای یاسین استفاده میشود. از نظر پارامترها تراست موتور اوج-Y مطلوب این هواپیماست چون این هواپیما سوپرسونیک نیست و نباید هم باشد.
موتور اوج-Y موتور توربوجت سبک بدون پسسوز است که نیروی رانش آن ۳۵۰۰ پوند معادل ۱۶ کیلو نیوتن است. حداکثر دور موتور آن ۱۶۶۰۰ دور در دقیقه است که میتواند حداکثر سرعت ۰.۸ ماخ را فراهم کند و یاسین را تا ارتفاع ۴۰ هزار پایی ببرد.
• یاسین نسل اول سفید رنگ (سمت چپ) و یاسین نسل دوم(نهایی) زرد رنگ (سمت راست) است
اول آذرماه ۱۴۰۲ نمونه نهایی جت آموزشی یاسین توانست اولین پرواز موفق خود را انجام دهد و بر آسمان ایران اسلامی بالگشایی کند.
نسخه ابتدایی جت آموزشی یاسین در سال ۹۸ ساخته شد و ۲۰ اسفندماه سال ۱۴۰۱ اولین نمونه جدید و معیار تولید جت آموزشی یاسین و خط تولید آن رونمایی شد و ۱۸ شهریور ۱۴۰۲ نیز، این هواپیما تست تاکسی خود را با موفقیت پشت سر گذاشت.
یاسین چه مزیتهایی دارد؟نمونه معیار تولید جت آموزشی یاسین دارای سه جایگاه خارجی زیر بال و بدنه برای حمل بمب و مخزن خارجی سوخت است. به این ترتیب این هواپیما قادر خواهد بود تا انواع تسلیحات با هدایت اپتیکی، حرارتی و سایر تسلیحاتی که نیاز به هدایت راداری و لیزری ندارند را در ماموریتهای پشتیبانی نزدیک هوایی بکارگیری کند.
فروند اول جت آموزشی یاسین با پرواز خود طراحی آیرودینامیکی و معماری سازهای و دستیابی به فناوری ساخت را محقق کرد. در نمونه معیار تولید، این فروند در ابعاد تخصصی و تاکتیکی نسبت به نمونه قبلی توسعه و تکامل یافته و دستاوردهای مختلفی داشته است.
بومیسازی زیر سامانههای عمده مانند صندلی پران، اویونیک کاملا بومی، موتور و ارابه های فرود بخشی از توانمندیهای به دست آمده در این فروند است.
وزارت دفاع در طراحی و ساخت نمونه معیار تولید هواپیمای یاسین در برخی اقلام دیگر مانند رادار هواشناسی نصب شده در دماغه هواپیما نیز از توان شرکتهای دانش بنیان استفاده کرده است.
تکنولوژی بال این هواپیما به تکنولوژی بال با تعبیه نصب مخازن سوخت در آن تغییر یافته است.
مهم ترین فاکتور در بحث آموزش خلبانی در این فروند پایش دائمی و ثبت داده های پروازی حین و پس از پرواز(نمایش و تحلیل سه بعدی داده های سورتی و پروازی) است که یک تحول در بحث آموزش خلبانی به شمار میرود.
آموزشهای خلبانی در ایران چگونه انجام میشود؟آموزش خلبانی از جمله آموزش های سطح بالا و پیچیده ای است که هر کشوری توان انجام آن را ندارد.
جمهوری اسلامی ایران در حوزه های دانش و فناوری موفق به رسیدن به یافتههای آموزش در سطح استانداردهای جهانی شده است و خلبانی به عنوان یک حوزه ی آموزشی ترکیبی از این قاعده مستثنی نیست.
ایران بعد از پایان جنگ تحمیلی فرصت یافت که به این موضوع مهم بپردازد. پس از پایان جنگ ضرورت آموختن این مهارت در دستور کار مسئولین نیروهای مسلح قرار گرفت و از همان زمان و با نظر استادان با تجربه و جنگ دیده دانشکده های خلبانی شکل گرفت.
از آنجایی که این مهارت ترکیبی از دانش و مهارت است نیازمند روش ها و ابزارهای ویژه ای است که هواپیمای آموزشی اساس آن را تشکیل می دهد.
نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران پیش از طراحی و تولید جت آموزشی یاسین، هواپیماهای مختلف آموزشی را با نامهای پرستو، سیمرغ، تذرو، درنا و T-۹۰ طراحی، تولید و عملیاتی کرده بود.
آموزش خلبان هواپیمای جنگنده تفاوت های اساسی با خلبان غیر نظامی دارد.
در آموزش خلبانی هواپیمای نظامی و جنگنده آموزش ها در سه مرحله آموزش مقدماتی برای یادگیری فن پرواز، آموزش پایه، مهارت های پروازی، مقررات و مانورها و آموزش پیشرفته و تکمیلی برای کسب توانایی پرواز تاکتیکی با جنگنده شکاری پیشرفته انجام میشود.
یک ویژگی مهم جت آموزشی پیشرفته یاسین این است که خلبانان پایگاههای عملیاتی نیز همچنان از آن بهره برداری میکنند و خلبانان با تاکتیکها و تکنیکهای رزم هوایی و رزم هوا به زمین آشنا می شوند و کاربرد جنگ افزارهای گوناگون و چگونگی استفاده از آن ها را میآموزند.
همه این مزیتها و ویژگیها دلیل ضرورت نیاز نهاجا و ورود وزارت دفاع به طراحی و ساخت این هواپیما بوده است.
از آنجایی که آموزش های گردان شکاری رزمی در بسیاری از موارد با جنگ افزارهای واقعی و در محیط های شبیه سازی شده نبرد انجام می شود، طبیعی است جت یاسین دارای قابلیت آموزش ماموریت های رزمی نیز باشد.
از طرف دیگر این هواپیما در طرح توسعه قابلیت تبدیل به یک هواپیمای رزمی سبک و پشتیبانی نزدیک هوایی(cas) را نیز خواهد داشت.
خلبانان ما پس از ورود به دانشکده پرواز ابتدا با هواپیماهای ملخی مانند بونانزا پرواز میکنند، سپس به هواپیمای PC-۷ میروند و بعد از آن قبل از اینکه وارد گردانهای شکاری شوند باید با یک هواپیمای جت پیشرفته پرواز کنند.
هواپیمای PC-۷ یک هواپیمای توربوپراپ است که سرعت استال (واماندگی) پایینی داشت، این نیاز است که خلبان بعد از دوره PC-۷ و قبل از ورود به گردانهای شکاری حتما با یک هواپیمای جت پیشرفته مثل یاسین پرواز کند، یاسین خلاء بین سرعت PC-۷ و هواپیمای شکاری را پر میکند، یعنی خلبان با سرعت ۱۲۰ نات لندینگ میکند، با سرعت ۹۰ نات استال میکند، میتواند سقف پرواز بالاتری برود، داخل کابین مانند جت است.
جت آموزشی یاسین قابلیت انجام تمام مانورهای لازم در بحث آموزش را دارد یعنی میتواند مانورهای TR یا آکروبات، اینسترومنت (آلات دقیق)، BFM یا درگیری هوایی ACM را انجام دهد.
مأموریت جدید یاسین از زبان وزیر دفاعامیر محمدرضا آشتیانی وزیر دفاع سال گذشته در بازدید از مراحل آزمون های پروازی جت آموزشی یاسین با اشاره به اینکه می توان از این هواپیما در پشتیبانی نزدیک هوایی نیز استفاده کرد، گفته بود؛ یاسین قادر خواهد بود تا از انواع تسلیحات با هدایت اپتیکی و حرارتی در ماموریتهای پشتیبانی نزدیک هوایی استفاده کند.
امیر سرتیپ افشین خواجهفرد مدیر عامل سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع در بازدید فرمانده کل ارتش از مراحل آزمونهای پروازی جت آموزشی یاسین ضمن ارائه گزارش از این مراحل گفت: تکنولوژی و فناوری به کار رفته در جت جنگنده آموزش پیشرفته یاسین مبتنی بر نیازهای حوزه صنعت هوایی کشور است.
به گفته وی، «با اتمام مراحل تست و آزمون های استاندارد نهایی این پرنده، «یاسین» به تولید انبوه خواهد رسید.»
۱۷۲۱۸
برای دسترسی سریع به تازهترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1888865