به نقل از «آنا»

کاهش خدمات ایرلاین‌ها شیوه جدید گرانی بلیت هواپیما/ ایرلاین‌ها چگونه با همکاری وزارت راه بلیت را گران کردند؟

تاریخ انتشار: ۶ آبان ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۷۷۴۹۲۰

یکی از تصمیماتی که وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی گرفته، ممنوعیت فروش بلیت به قیمت‌های تخفیف‌دار است که موجب شده عملا کف قیمتی برای بلیت هواپیما تعیین شود.

به گزارش خبرنگار حوزه مسکن و شهرسازی گروه اقتصادی خبرگزاری آنا، ستاد ملی کرونا با وضع پروتکلی، شرکت‌های هواپیمایی را ملزم به رعایت سقف 60 درصد ظرفیت فروش بلیط در هر پرواز کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شرکت‌های هواپیمایی پس از انتشار این مصوبه نرخ‌های جدیدی را منتشر کردند که نشان دهنده افزایش حدود 80 درصدی قیمت‌ها بود. اما این قیمت‌ها با واکنش مردم و همچنین برخی مسئولان دولتی روبرو شد که نتیجه آن توقف افزایش قیمت‌ بلیت هواپیمایی بود.

با این حال بررسی‌ قیمت‌های بلیت پروازها نشان می‌دهد که بلیت‌های همه پروازها افزایش قابل توجهی داشته؛ در برخی از مسیرهای پرتردد کف قیمت بلیت بین 200 تا400 هزار تومان افزایش یافته که حاکی از بی‌اثری اخطارهای مسئولان دولتی به شرکت‌های هواپیمایی است.

ایرلاین‌ها چگونه با همکاری وزارت راه و شهرسازی بلیت را گران کردند؟

یکی از تصمیماتی که وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی گرفته، ممنوعیت فروش بلیت به قیمت‌های تخفیف‌دار است که موجب شده عملا کف قیمتی برای بلیت هواپیما تعیین شود. مسئولان سازمان هواپیمایی بیان کردند که این تصمیم با هدف اجرای دقیق پروتکل فروش 60 درصدی بلیت توسط شرکت‌های هواپیمایی اتخاذ شده و در روزهای اخیر بلیت با کمتر از قیمت‌های مصوب فروخته نخواهد شد و همه بلیت‌ها با قیمت مصوب به فروش می‌رسند.

این درحالی است که برخی نمایندگان مجلس تعیین سقف یا کف برای قیمت بلیت را غیرقانونی می‌دانند. امان اله حسین پور نماینده اسفراین در مجلس یازدهم و رئیس فراکسیون اقتصاد سفر در پاسخ به این سوال که آیا مصوبه سازمان هواپیمایی در خصوص باید رعایت کف قیمت قانونی هست یا خیر ؟ و آیا امکان اجرا دارد گفت: نرخ گذاری دستوری قانونی نبوده و اصلاً قابل اجرا نخواهد بود.

وی افزود: از سوی دیگر باید در نظر داشت که این موضوع به صنعت گردشگری لطمه وارد می کند. بر اساس قوانین کف قیمت اصلا معنی ندارد.این قیمتی که اخیرا بعضی از شرکت ها خودشان اعلام کردند و اتحادیه ها متاسفانه افزایش قیمت دادند کار غیر قانونی بود که مجلس هم مخالف کرد و الحمدلله تجدید نظر شد ولی باز دوباره تحرکاتی هست که بعضی از شرکت ها قرار است افزایش قیمت داشته باشند، بدتر از آن، این کف قیمت اعلام کردن یک کار کاملا غیر قانونی است.

شیوه جدید پیاده کردن مسافرها از هواپیما

با وجود تکذیب و رد افزایش قیمت بلیت هواپیما توسط ایرلاین‌ها، به نظر می‌رسد شرکت‌های هواپیمایی به نحوه دیگری اقدام به افزایش قیمت کرده‌اند. شنیده شده که شرکت هواپیمایی بلیت‌های با قیمت‌ها پایین را حذف کردند همچنین طبق شواهد موجود قیمت‌ بلیت‌ها براساس هواپیماهای درجه یک اعلام شده و سایر هواپیماها با کیفیت‌های پایین‌تر ملزم به فروش بلیت‌های خود براساس همان قیمت‌های هواپیماهای درجه یک شدند. علاوه‌بر این برخی مشاهدات نشان می‌دهد که شرکت‌ها برخی خدمات مانند پذیرایی و دادن ماسک‌‌ها را نیز انجام نمی‌دهند.

قیمت‌های فعلی درج شده در سایت‌های فروش بلیت موجب افزایش کف‌ قیمت بلیت‌ها شده که به دلیل ممنوعیت فروش بلیت ارزان، برخی پروازها با تعداد مسافر کم انجام می‌شود. زیرا پیش از آن اقشار متوسط و پایین جامعه نیز تا حدی توانایی خرید بلیت هواپیما را داشتند اما قیمت‌های اعلام شده به نحوی افزایش یافته که عملا بخشی از مردم دیگر توانایی خرید بلیت را ندارند.

انتهای پیام/4141

منبع: آنا

کلیدواژه: وزارت راه و شهرسازی بلیت هواپیما ایرلاین ها شرکت هواپیمایی شرکت های هواپیمایی سازمان هواپیمایی بلیت هواپیما افزایش قیمت ایرلاین ها وزارت راه قیمت بلیت فروش بلیت بلیت ها شرکت ها کف قیمت قیمت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۷۷۴۹۲۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تحولات خیره کننده حاصل از تلاقی فین تک با مدیریت درآمد شرکت های هواپیمایی

تین نیوز خلیل معمارزاده :

فین تک یعنی به کارگیری همزمان فناوری های کامپیوتری ICT و مدل های ریاضیات اقتصاد مهندسی در فرآیندهای مالی. 

حال نقطه تلاقی فین تک و شرکت های هواپیمایی ، نظام پرداخت Payment مسافرین و آژانس های آنلاین فروش OTAs در سامانه حسابداری درآمد(Revenue Accounting System-RAS) است. این سامانه RAS می بایست با سامانه های CRS و DCS شرکت های هواپیمایی یکپارچه باشد که تمام این سه سامانه CRS/DCS و RAS اجزاء اصلی و به هم پیوسته سیستم مدیریت درآمد شرکت های هواپیمایی را تشکیل می دهند. 

هدف از به کارگیری فین تک در روش های پرداخت سیستم مدیریت درآمد شرکت های هواپیمایی ضمن ارائه گزینه های متنوع پرداخت به مسافرین و آژانس های مسافرتی آنلاین OTAs و بهبود تجربه آنها ، "افزایش درآمد از طریق پرداخت" است که با استفاده از مدل های اقتصاد مهندسی و در نظر گرفتن ارزش زمانی پول ، تورم و بهره طراحی می شوند.

فضای بکر کسب و کار شرکت های هواپیمایی ایران در تحول و نوآوری انواع روش های پرداخت معمولا دست گرفته می شوند زیرا به روند نرخ بالای تورم اقتصاد ایران حداقل طی ۵ سال آینده و اهمیت بسیار بالای ارزش زمانی پول ، گردش وجوه نقد Cash Flow و قدرت نقدینگی Liquidity و همچنین شاخص های هزینه ای بالای پرداخت از طریق کارت های بانکی ، هزینه ها به ازای هر تراکنش و نرخ رزروهای ناموفق به موفق توجهی نمی شوند که شواهد این خلا درک شده را در واگذاری و برون سپاری مدیریت و عقلانیت بازرگانی شرکت های هواپیمایی ایران به چارترکنندگان و اخیراً به آژانس های آنلاین فروش OTA عمده بازار را به وضوح می بینیم.

دو راهکار عمده جهت افزایش درآمد شرکت های هواپیمایی ایران از دریچه روش های پرداخت فراروی آنها قرار دارد. 

یکی طرح های حق اشتراک Subscription طی همان کارت های اعتباری با برند خود که نمونه های آنها را این روزها حتی در فروشگاه های زنجیره ای بزرگ ایران شاهدیم که با پرداخت آبونمان ثابت می توانند بسیار سودآور باشند. این کارت ها می توانند امتیازات حاصل از خریدها و پاداش ها و همچنین کلیه خدمات مورد نیاز در زنجیره سفرهای هوایی (مانند هتل ها) را ارائه کنند ، هزینه تراکنش ها را جبران کرده و ابزاری قوی برای حفظ مشتری ایجاد کنند ، تمایز در خدمات ویژه را با فروش در کلاس های نرخی بالاتر و عایدی Yield بیشتر فراهم نمایند و نهایتاً درآمدهای اصلی ، متنوع و کمکی قابل توجهی را وصول و کسب نمایند. دقت کنیم که حاصل جمع سود در زنجیره تأمین سفرهای هوایی جبری نبوده و هم افزایی Synergy تشدیدی هم دارد یعنی جمع سود ۳۰ درصدی از فروش صندلی هواپیما و سود ۵ درصدی ناشی از کمیسیون و Mark-up فروش هتل بیش از جمع جبری ۳۵ درصدی خواهد بود.

دومین راهکار روش Buy-Now-Pay-Later اقساطی یا BNPL است که نیاز به طراحی های مهندسی هوشمندانه اقتصاد مهندسی دارد و هم اکنون نیز توسط سوپراپلیکیشن های ایرانی در قالب طرح های اعتباری جهت مشتریانشان به سرعت در حال رشد هستند.

در بررسی تجربه بین المللی این همگرایی بین صنعت سفر و فین تک از هر دو طرف بوده است. به نحوی که هم شرکت های بزرگ مالی و ارائه دهندگان فین تک و حتی بانک ها در حوزه نظام پرداخت سفر سرمایه گذاری کرده اند و هم برعکس. برخی از نمونه های قابل توجه همکاری بانک های Citi با Booking و Capital One با Hooper است که مورد Hooper بسیار جالب و چشمگیر است. Hooper در سال ۲۰۱۹ به طور قابل توجهی مجموعه محصولات و خدمات خود را در حوزه فین تک گسترش داد و منجر به آن شد که حدود ۴۰ درصد از کل سبد (پورتفولیو) درآمدی Hooper در سال ۲۰۲۲ از فین تک باشد! حال حتی JP Morgan هشیار شده و درحال سرمایه گذاری در یک پلتفرم ابتکاری سفر با خدمات کامل است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید