به نقل از «شبستان»

ضرورت به‌کار گیری نخبگان جامعه ایثارگری در صنعت خودرو

تاریخ انتشار: ۱۰ آبان ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۸۱۹۵۳۵

اوحدی اشتغال جامعه ایثارگری را از دغدغه‌های جدی امروز بنیاد شهید اعلام کرد و گفت: صنعت خودرو در دنیا و در کشور ما هم‌سنگ و گاهی جلوتر از صنعت نفت است و ضریب اشتغال‌زایی مستقیم و غیرمستقیم بالایی دارد.

به گزارش خبرگزاری شبستان، سعید اوحدی با حضور در مرقد شهید گمنام در محل شرکت ایران خودرو و ادای احترام به مقام شهدا، از خطوط تولید این مجموعه بازدید و با مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو دیدار و گفت‌وگو کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی پس از این بازدید در نشستی در سالن کنفرانس سمند کارخانه گروه صنعتی ایران خودرو؛ ضمن تبریک میلاد پیامبر گرامی اسلام (ص) و امام جعفر صادق (ع) و هفته وحدت؛ حضور در مجموعه ایران خودرو را موجب خیر و برکت خواند و گفت: من از حضور در مجموعه‌های صنعتی و کارگری استقبال می‌کنم؛ زیرا قرارگرفتن در این مجموعه‌ها به انسان احساس نشاط و حرکت می‌دهد.

وی اضافه کرد: اعتقاد ما این است که هر کاری که برای خدمت به جامعه ایثارگری انجام دهیم، ذره‌ای در مقابل اقیانوس عظیم ایثار و فداکاری خانواده‌های شهید و جانباز و آزاده نیست. تقاضای خاضعانه بنده هم از جامعه صنعت خودروسازی و به‌ویژه مجموعه ایران خودرو، در باب اشتغال همین فرزندان شاهد و ایثارگر است یعنی اگر جایی ظرفیت استخدام دارید؛ حتماً از فرزندان شاهد و ایثارگر استفاده کنید زیرا ما نخبگان ارزشمندی در جامعه ایثارگری داریم که می‌توانند در حوزه صنعت مثمر ثمر باشند.

رییس بنیاد شهید و امور ایثارگران در ادامه جایگاه امروز گروه صنعتی ایران خودرو در کشور را متفاوت از حوزه‌های صنعتی دیگر کشور خواند و افزود: من تجربه بازدید از بیش از 5 خط تولید خودرو در دنیا را دارم و با این تجربه توسعه قابل توجهی که در سنوات اخیر در مجموعه ایران‌ خودرو اتفاق افتاد را ماندگاری می‌دانم. درواقع ایران خودرو یک برند ملی برای کشور محسوب می‌شود که هویت و ظرفیت صنعتی کشور را معرفی می‌کند.

اوحدی صنعت و به‌ویژه صنعت خودرو را یکی از اهداف حمله اقتصادی و تحریم دشمن خواند و گفت: خوشبختانه صنعت خودرو و به‌ویژه ایران خودرو با افزایش ظرفیت تولید و خود اتکایی به توان داخلی در این مقطع حساس عملکرد خوب و قابل توجهی از خود نشان داده است و تولیدات داخلی آن بیانگر تحول جدی در مجموعه است که باید آن را حفظ کنیم و قدر بدانیم.

وی با اشاره به جایگاه بالای جامعه کارگری در نگاه اسلام، عنوان کرد: در روایات و احادیث مکرری از ائمه معصومین (ع) و بزرگان دین، اجر کارگر هم‌سطح با جهاد مستقیم در جبهه جنگ عنوان شده است و انصافاً این مجموعه با کار جهادی خود در بخش صنعت، به‌ویژه در مجموعه ایران خودرو عملکرد بسیار خوبی در شرایط تحریمی کشور داشته‌اند که این روحیه با تأسی از فرهنگ ایثار و شهادت در کشور است.

تولید قطعات مختلف خودرو در داخل مجموعه ایران خودرو

فرشاد مقیمی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو هم در این نشست خط تولید خودرو در شرایط اقتصادی امروز را خط مقدم جبهه اقتصادی خواند و گفت:  گروه صنعتی ایران خودرو در آبان ماه امسال رشد 55 درصدی نسبت به سال گذشته داشته است که این میزان تولید در شرایط سخت اقتصادی و تحریمی امروز که دشمن تمام روزنه‌های واردات را بسته است؛ نشانه عزم ملی و جهادی همکاران ما در مجموعه ایران خودرو است.

وی ضمن اشاره به تولید قطعات مختلف خودرو در داخل مجموعه ایران خودرو گفت: پیرو فرمایشات مقام معظم رهبری در تولید خودروی کم‌مصرف داخلی؛ اقدامات بسیار مؤثری در همین شرایط تحریمی در حوزه داخلی سازی و بومی سازی خودرو و قطعات مختلف آن در گروه صنعتی ایران خودرو صورت گرفته است.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو در ادامه ضمن برشمردن خدمات ارائه شده به جامعه ایثارگری شاغل در این مجموعه، گفت: مجموعه گروه صنعتی ایران خودرو 114 شهید به کشور اهدا کرده است. همچنین امروز درمجموع حدود 1100 نفر از جامعه ایثارگری در پست‌ها و بخش‌های مدیریتی، معاونت‌ها و شرکت‌های تابعه گروه صنعتی ایران خودرو مشغول به کار هستند.

 وی گفت: هرچند ایثار و مجاهدت این بزرگواران به هیچ وجه قابل جبران نیست اما تلاش ما در گروه صنعتی ایران خودرو  این است که از هر آنچه برای این عزیزان درنظر گرفته شده است هیچ دریغی نکنیم.
 

پایان پیام/50

منبع: شبستان

کلیدواژه: خودروسازی صنعت خودروسازی خودرو گروه صنعتی ایران خودرو مجموعه ایران خودرو مجموعه ایران جامعه ایثارگری صنعت خودرو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت shabestan.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «شبستان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۸۱۹۵۳۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تحقق رویای چین؛ خیابان ها در سیطره خودروسازان اژدهای سرخ!

تین نیوز

براساس مجموعه ای از داده ها، چیزی که برای مدت طولانی اجتناب ناپذیر به نظر می رسید اخیرا محقق شده است:«چین به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تایید شد.» یکی از شرکت های تولیدکننده خودرو در چین با نزدیک شدن به پایان سال ۲۰۲۳ تبدیل به بزرگترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی شد و فروش سالانه آن در خارج از کشور ۳۳۴ درصد افزایش یافت.

به گزارش تین نیوز به نقل از خبرآنلاین، فولاد قطعا در اقتصاد جهانی یکی از مولفه های قدرت در قراردادهای تجاری است؛ صنعت خودروی چین نیز مقدار زیادی فولاد وارد می کند. از ۳۲ کشوری که زنجیره فولاد را تشکیل می دهند، تقریباً نیمی از آنها به چین به عنوان مقصد برتر متصل هستند. یکی از بخش های اصلی خودرو اما لاستیک است که تقاضای مرتبط با گسترش تولید خودرو در چین اخیراً به افزایش قیمت این کالا به بالاترین سطح سه سال اخیر کمک کرده است. بزرگترین صادرکنندگان آن، مانند تایلند و اندونزی، فهرستی از واردکنندگان برتر لاستیک دارند که چین اصلی ترین آن ها است.

تاریخچه صنعت خودروسازی در چین

صنعت خودروسازی چین در ۱۹۵۰ میلادی شکل گرفت، زمانی که چین با کمک اتحاد جماهیر شوروی و به لطف اصلاحات گسترده دنگ شیائوپینگ، رهبر حزب کمونیست در اقتصاد و صنعت چین، در طول سه دهه روند صعودی به خود گرفت و در ۱۹۹۰ به شکوفایی رسید. تولید سالانه ی خودرو در چین برای نخستین بار در سال ۱۹۹۲ از مرز یک میلیون دستگاه گذشت؛ اما ۲۱ سال بعد، در سال ۲۰۲۳ شاهد بودیم که چینی ها به تنهایی ۵.۲۲ میلیون دستگاه خودرو صادر کردند.

شرط جالب چینی ها برای سرمایه گذاران خارجی

یکی از اصلی ترین عواملی که موفقیت چین را توضیح می دهد، سرمایه گذاری مستقیم کشورهای خارجی در این کشور است. سرمایه گذاری خارجی در چین در اندازه بازار، هزینه های نیروی کار و کیفیت زیرساخت ها موثر بود. سرمایه گذاری مستقیم خارجی به افزایش سرمایه گذاری و رشد بهره وری در چین کمک کرد و باعث ایجاد شغل و شکل گیری بخش صادرات پویا شد.

چینی ها برای استقرار خودروسازان برتر دنیا در کشورشان که به لطف بازار مصرف گسترده، نیروی کار ارزان و هزینه ی تولید پایین به یکی از بهترین زیرساخت ها برای صنعت خودرو تبدیل شده بود، شرط جذابی را مطرح کرده اند؛ هر خودروسازی که خواهان سرمایه گذاری در چین است باید با یک خودروساز چینی شریک شود تا طرفین معامله از بستر صنعتی شکل گرفته به بهترین شکل ممکن استفاده کنند.

سیاست جذاب چینی ها باعث تولد خودروسازان متعددی شد که بسیاری از آن ها صاحب سبک به نظر می رسند. خودروسازی FAW که زیرمجموعه های متعددی دارد از دل سرمایه گذاری فولکس واگن در چین به یکی از چهار خودروساز برتر این کشور تبدیل شد و شرکت SAIC نیز با رشد زیرمجموعه های جنرال موتورز در چین به شهرتی باورنکردنی دست پیدا کرد. برند برلیانس که خودروهای آن را در بازار ایران هم مشاهده کرده ایم، نشأت گرفته از سرمایه گذاری گسترده بی ام و در چین بوده است.

بی وای دی، جیلی، چانگان، چری و دانگ فنگ از جمله مهم ترین و شناخته شده ترین خودروسازان چینی هستند. اگرچه صنعت خودروسازی در چین هنوز رنگ و بوی دولتی دارد و بسیاری از هلدینگ های غول پیکر صاحبان اصلی خودروسازان شناخته شده چینی هستند، واقعیت این است که رویکرد دولتی هم نتوانسته مانع رؤیاپردازی های شرکت های چینی باشد.

۲۰۲۳، سال سرنوشت ساز صنعت خودروسازی چین

سال ۲۰۲۳ یک لحظه مهم در تکامل صنعت خودرو چین بود. این صنعت به تولید ۳۰.۱۶ میلیون دستگاه و فروش ۳۰.۰۹ میلیون دستگاه دست یافت که نشان دهنده نرخ رشد سالانه ۱۱.۶ درصد و ۱۲ درصد است.

ریشه دوانی خودروسازی چین در کشورهای همسایه

ژاپنی ها اما در شکل گیری سیاست گذاری چین برای توسعه صنعت خودروسازی این کشور، بی تاثیر نبوده اند. ژاپنی ها در دهه ۱۹۹۰ میلادی و اوایل قرن بستم خطوط تولید خود را به کشورهای گوناگونی در سارسر جهان منتقل کردند و تلاش کردند تا بازارهای بزرگی برای محصولات خود پیدا کنند؛ ایده ای که بی شباهت با سیاست های خودروسازان چینی نیست.

بی وای دی نمونه ی بارزی از تلاش چینی ها برای موفقیت بیشتر است. این خودروساز برای ساخت کارخانه های بیشتری در خارج از چین از جمله یک کارخانه ی ۶۰۰ میلیون دلاری در برزیل و دیگری در مجارستان برنامه ریزی می کند. ام جی و چری نیز علاقه مند هستند که کارخانه ای برای مونتاژ خودروهایشان در مکزیک تأسیس کنند. درعین حال، چری سعی دارد که با موفقیت زیرمجموعه های شناخته شده اش یعنی اومودا، جیکو، جتور و اکسید در اروپا، به تأسیس کارخانه ی تولید خودرو در قاره ی همیشه سبز نزدیک شود.

چری با اومودا ۵ [که در ایران با نام فونیکس اف ایکس شناخته می شود] وارد بازار استرالیا شده و امیدوار است که در بازار پویای این کشور هم فرصت های متعددی داشته باشد. فونیکس اف ایکس اخیرا در بازار بریتانیا هم عرضه شده؛ اما آن چه چینی ها در حال مقدمه سازی اش در کشورهای گوناگون هستند، به لطف ارتباطات عمیق میان ایران و چین همین حالا در ایران ریشه دوانده است. محصولات چری در ایران با نمایندگی مدیران خودرو تحت برندهای «ام وی ام»، «فونیکس» و «اکستریم» با رده های قیمتی مختلف مونتاژ و عرضه می شوند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید