حال ناخوش این روزهای کامیونداران
تاریخ انتشار: ۱۷ دی ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۵۸۶۹۴۹
خوشبختانه در کشور رانندگان کامیون در تمامی برهه‌ها عاشقانه در مسیر خدمت حرکت کرده و در گلوگاه‌های حساس حضور داشته‌اند و نگذاشته‌اند هیچ خللی در زمینه حمل و نقل احساس شود، اما این قشر از مسئولان گله‌مندند.
به گزارش ایسنا، امروزه بحث حمل و نقل بار و مسافر یکی از موضوعات استراتژیک در کشور محسوب می‌شود، اگر فعالان این عرصه برای یک روز کار خود را تعطیل کنند، مشکلات بسیاری در حوزه‌های مختلف به‌وجود می‌آید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
متاسفانه رانندگان کامیون با مشکلات بسیاری از جمله سختی کار، حقوق کم، مشکلات بیمه‌ای و ... دست و پنجه نرم می‌کنند، اما در طول چند سال اخیر مشکلات این قشر روز به روز در حال افزایش است و تدبیر چندانی برای حل مشکلات از سوی مسئولان شاهد نبودیم.
در ایام کرونا بسیاری از مشاغل با محدودیت ایجاد شد و افراد برای حفظ سلامتی ماندن در خانه و قرنطینه را انتخاب کردند، این قشر به جابجایی بار و کالاهای استراتژیک مشغول بودند و اجازه نداند کوچکترین خللی در چرخه اقتصادی کشورا ایجاد شود.
رانندگان کامیون از بی‌مهری‌ها گلایه‌مندند، این روزها علاوه بر مشکلات ذکر شده مسئله کمبود لاستیک، گرانی قطعات یدکی، کمبود گازوئیل و کمبود روغن خودرو نیز آنها را رنج می‌دهد، قطعا اگر مشکلات این قشر همچنان مورد بی‌توجهی قرار بگیرد در آینده سرنوشت شغلی این قشر و اقتصاد کشور نیز تحت تاثیر تبعات آن قرار خواهد گرفت.
اگر بخواهیم تصویری از رانندگان حمل و نقل بار در ذهن خود تجسم کنیم، قطعا فردی با سبیل چخماقی و ادبیات خاص در ذهن تمامی افراد شکل می‌گیرد، اما به‌نظر می‌رسد حال این قشر همانند گذشته خوش نیست، اما استوارانه در مسیر اعتلای کشور گام بر می‌دارند و خم به ابرو نمی‌آورند.
کامیونداران اهل چهارمحال و بختیاری نیز از مشکلات موجود در کشور بی‌نصیب نمانده‌اند
محمدعلی غلامی رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان کمپرسی و ماشین‌آلات سنگین شهرستان شهرکرد در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به اینکه رانندگی یکی از مشاغل بسیار سخت به‌واسطه آسیب‌پذیری رانندگان در کشور است، اظهار کرد: یکی از درخواست‌های اساسی رانندگان قرار گرفتن این شغل در زمره مشاغل سخت و بهره‌مندی این قشر از مزایای آن است، اما تاکنون این مسئله محقق نشده است.
وی ادامه داد: رانندگان حمل نقل بار بدون هیچ توقعی در حال جابجایی ارزاق عمومی کشور از طریق بنادر، گمرکات و کارخانجات از سراسر کشور هستند، تلاش‌های رانندگان قبل از پیروزی انقلاب اسلامی و پس از آن بر هیچ وجدان بیداری پوشیده نیست.
غلامی با بیان اینکه رانندگان حوزه حمل و نقل به چند دسته تقسیم میشوند، گفت: تعدادی از رانندگان کامیون مالک نیستند و بر روی خودروهای مالکان دیگر کار می‌کنند، بخشی نیز مالک و خودشان نیز به بحث جابجایی بار مشغول هستند و عده‌ای نیز مالک هستند اما بر روی خودرو کار نمی‌کنند.
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان کمپرسی و ماشین‌آلات سنگین شهرستان شهرکرد یادآور شد: حقوق ناچیز رانندگانی تازه‌کاری که مالک کامیون نیستند، کفاف پرداخت هزینه‌های زندگی آنها را نمی‌دهد، همچنین این افراد مشمول تخفیف بیمه‌ای نمی‌شوند و ماهیانه باید حدود ۷۸۰ هزار تومان حق بیمه پرداخت کنند و می‌توان گفت حقوق ناچیز ماهی دو میلیون تومانی جوابگوی نیازهای معیشتی بازنشستگان این حوزه نیست.
وی افزود: حدود ۶۰ درصد رانندگان کامیون مالک و خودشان نیز راننده هستند، ۳۰ درصد صرفا راننده هستند و مالکیتی بر روی کامیون‌ها ندارند و ۱۰ درصد نیز مالک کامیون هستند، اما وسیله نقلیه خود را اجاره می‌دهند و از این طریق کسب درآمد می‌کنند.
غلامی با تاکید بر اینکه کامیونداران اهل چهارمحال و بختیاری نیز از مشکلات موجود در کشور بی‌نصیب نمانده‌اند، گفت: در حال حاضر رانندگان بخش حمل و نقل بار و مسافر با مشکلات متعددی روبرو هستند، یکسری از مشکلات نیز استانی است و مربوط به کشور نیست.
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان کمپرسی و ماشین‌آلات سنگین شهرستان شهرکرد بیان کرد: در سال ۱۳۹۲ تعاونی کامیونداران محبوب شهرکرد به ثبت رسید و رانندگان حمل نقل در بخش عمرانی، خدماتی و کمپرسی نیز با انگیزه بالایی که داشتند عضو این تعاونی شدند، مقرر شد یک قطعه زمین برای احداث مجموعه رفاهی ویژه کامیونداران با امکاناتی از قبیل پارکینگ، محل اسکان، کارواش، تعمیرگاه و خوابگاه اختصاص پیدا کند، اما به دلایل نامعلوم این امر تاکنون محقق نشده است، جلسه‌ای اخیرا در فرمانداری شهرکرد تشکیل و مقرر شد این زمین در منطقه رحمتیه اختصاص پیدا کند.
وی در ادامه با اشاره به اینکه کمبود گازوئیل در کشور یکی از مشکلات کامیون‌دارن در تامین سوخت است، خاطرنشان کرد: یکی از دلایل کمبود سوخت گازوئیل قاچاق عنوان می‌شود، همچنین سوخت براساس پیمایش و بارنامه به رانندگان اختصاص پیدا می‌کند، این در حالیست که بسیاری از رانندگان برای مسیر برگشت بار و بارنامه ندارند و به همین دلیل سوخت به آنها تعلق نمی‌گیرد.
غلامی ادامه داد: همچنین رانندگانی که در بحث حمل و نقل بار در سطح شهر شهرکرد هستند باید توسط شهرداری برای آنها پروانه اشتغال و فعالیت صادر شود، بر روی تلفن همراه رانندگان اپلیکشن باربر نصب شده است، اما این سامانه نیز مشکلاتی را دارد و در ۲۴ ساعت تنها یکبار می‌توانند فعالیت خود را ثبت کنند و ثبت نشدن فعالیت در این سامانه موجب کاهش سهمیه گازوئیل آنها می‌شود.
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان کمپرسی و ماشین‌آلات سنگین شهرستان شهرکرد کمبود لاستیک در بخش حمل و نقل درون شهری را یکی دیگر از مشکلات کامیون‌دارن فعال در بحث خدمات شهری عنوان کرد و یادآور شد: در گذشته لاستیک توسط تعاونی کامیونداران توزیع می‌شد و نارضایتی وجود نداشت، اما در یک تصمیم عجولانه روند تخصیص لاستیک تغییر کرد و در یکسال اخیر رانندگان با مشکل تامین لاستیک مواجه هستند و معمولا پاسکاری می‌شود.
وی در خصوص کمبود روغن موتور، تصریح کرد: مکاتبات بسیاری با اداره‌کل صمت و راهداری برای تامین روغن موتور انجام شد، یک معرفی‌نامه از سوی سازمان صمت برای یک شرکت به انجمن صنفی داده شد، مکاتبه برای تخصیص 4000 روغن موتور انجام شد ولی تاکنون محقق نشده است.
غلامی در پایان با بیان اینکه خرید کامیون و تریلی برای رانندگان به یک رویا تبدیل شده است، بیان کرد: در حال حاضر برای خرید یک تریلی باید حدود پنج میلیارد تومان هزینه کنید، باتوجه به افزایش هزینه‌های زندگی رانندگان نمی‌توانند حتی از پس هزینه‌های تعمیر و خرید لوازم یدکی بر بیایند.
عدالت در توزیع بار بین کامیونداران وجود ندارد
همچنین صفرعلی خاکسار حقانی مدیرعامل شرکت تعاونی کامیونداران محبوب شهرکرد در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: مشکل عمده رانندگان حمل و نقل بار درون شهری شهرکرد کمبود لاستیک و روغن موتور است، در حالیکه در استان مجاور تامین روغن خودرو به راحتی انجام می‌شود.
وی ادامه داد: متاسفانه در توزیع بار بین رانندگان در برخی کارخانه‌های استان عدالت وجود ندارد و براساس نوبت بار بین رانندگان توزیع نمی‌شود، برخی رانندگان روزانه بار دارند و برخی نیز یک هفته باید منتظر بار باشند، این در حالیست که در سایر استان‌ها براساس نوبت بار اعلام می‌شود.
خاکسار حقانی بیان کرد: سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری شهرکرد وظیفه تامین لاستیک برای رانندگان حمل و نقل درون شهری را براساس سامانه باربر دارد، اما این کار در یکسال اخیر محقق نشده است.
مشکل کمبود روغن موتور در ستاد تنظیم بازار مطرح می‌شود
حسن شمسی‌پور معاون بازرگانی سازمان صنعت، معدن و تجارت چهارمحال و بختیاری در ادامه در گفت‌وگو با ایسنا در خصوص گلایه کامیونداران برای کمبود روغن خودرو و لاستیک، اظهار کرد: در جلسه هفته گذشته با انجمن صنفی کامیونداران شهرکردی بنا به درخواست آنها مقرر شد این انجمن به شرکت‌های تولیدکننده روغن موتور معرفی کنیم.
وی افزود: تاکنون نتیجه این نامه‌نگاری مبنی بر موفقت و یا عدم موفقیت در خرید روغن از شرکت‌های تولید کننده به سازمان صمت چهارمحال و بختیاری انعکاس داده نشده است، برخی برندهای روغن موتور در بازار کم است، اما بسیاری از برندها کمبود ندارد.
شمسی‌پور بیان کرد: شرکت‌های تولیدکننده روغن تمایل دارند روغن موتور را به صورت عمده به رانندگان بدهند تا از این طریق سوددهی بالاتری داشته باشند، اگر انجمن صنفی کامیون‌دارن شهرکرد موفق به خرید روغن موتور نشد، می‌توان مشکل آنها را در ستاد تنظیم بازار مطرح کرد.
معاون بازرگانی سازمان صنعت، معدن و تجارت چهارمحال و بختیاری در خصوص کمبود لاستیک در بازار، گفت: در سال‌جاری ارز دولتی برای لاستیک حذف شد و اکنون با ارز نیمایی لاستیک به وفور در بازار وجود دارد.
وی با اشاره به اینکه از ابتدای سال ۱۸ هزار لاستیک با ارز دولتی در بین رانندگان چهارمحال و بختیاری توزیع شده است، خاطرنشان کرد: در برخی از سایزها کمبود وجود دارد و لاستیک براساس سامانه‌ها بین جامعه هدف و براساس اولویت توزیع می‌شود.
سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری شهرکرد سهمیه‌ای برای تخصیص لاستیک ندارد
مهدی چالش روابط‌عمومی سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری شهرکرد در خصوص تخصیص لاستیک به رانندگان حمل نقل بار و مسافر درون شهری در شهرکرد، اظهارکرد: تخصیص لاستیک برای یک مدت محدود بر اساس حواله اختصاص یافته به این سازمان انجام می‌شد، اما در حال حاضر هیچ سهمیه‌ای به این سازمان اختصاص پیدا نمی‌کند.
وی افزود: رانندگان باید براساس فعالیت خود در سامانه باربر در سایت مربوطه ثبت‌نام و لاستیک دریافت کنند.
چالش در خصوص محدودیت ثبت عملکرد رانندگان در اپلیکشن باربر ویژه رانندگان حمل و نقل درون شهری، گفت: رانندگان در ماه تنها مجاز به ثبت ۲۵ باربرگ روزانه در ماه هستند و بیش از این امکان ثبت وجود ندارد، همچنین رانندگان مجاز به ثبت ۱۵ باربرگ حقیقی در ماه هستند که این مسئله برای رانندگان هزینه دارد و این سامانه کشوری مدیریت می‌شود.
لینک کوتاه: asriran.com/003ClLمنبع: عصر ایران
کلیدواژه: کامیون داران حمل و نقل بار و مسافر چهارمحال و بختیاری رانندگان حمل و نقل رانندگان کامیون محقق نشده کامیون داران کمبود لاستیک تخصیص لاستیک اختصاص پیدا روغن موتور کمبود روغن درون شهری بر روی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۵۸۶۹۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سرمایه‌داران بزرگ برای خرید استقلال پیشقدم شدند؛ خریداران استقلال چه شرکت‌هایی هستند؟
مسئولان وزارت ورزش‌وجوانان و سازمان خصوصی‌سازی در طول ۳ سال اخیر به دنبال آن بوده‌اند تا بتوانند عمده سهام ۲ تیم پرطرفدار پایتخت را واگذار کنند تا رسماً دوران مالکیت دولت بر این تیم‌ها به پایان برسد. طی ماه‌های گذشته، تلاش‌ها برای تفکیک مالکیت سرخابی‌ها به اوج خود رسید، اما با وجود اینکه ضرب‌الاجل کنفدراسیون فوتبال آسیا نزدیک است، همچنان خبری از تفکیک سهام ۲ باشگاه به صورت رسمی نیست و تلاش‌ها برای واگذاری سهام‌شان ادامه دارد.
استقلالی‌ها برخلاف ۲ فصل اخیر که به‌واسطه مشکلات مالی و عدم پرداخت بدهی‌های خود نتوانستند مجوز حرفه‌ای دریافت کنند، حالا توانسته‌اند مشکلات مالی خود را رفع‌ورجوع کنند و خطری برای عدم دریافت مجوز حرفه‌ای از جانب عدم پرداخت مطالبات، آبی‌پوشان پایتخت را تهدید نمی‌کند. با این وجود، عدم تفکیک مالکیت باشگاه‌ها باعث شده تا آبی‌پوشان پایتخت که شانس بالایی برای کسب سهمیه لیگ نخبگان آسیا دارند، در خطر از دست دادن این فرصت طلایی باشند.
آبی‌پوشان پایتخت در طول ماه‌های اخیر مشتریان نام‌آشنایی داشتند و در ابتدا بحث واگذاری آنها به هولدینگ پتروشیمی خلیج‌فارس مطرح شد که بعد از منتفی‌شدن واگذاری پرسپولیس به هولدینگ شستا، انتقال آبی‌ها به هولدینگ خلیج‌فارس هم منتفی شد. بعد از منتفی‌شدن انتقال عمده سهام باشگاه استقلال به پتروشیمی خلیج‌فارس، اسامی بانک‌هایی، چون رفاه و تجارت به میان آمد که در نهایت مشخص شد بانک‌ها مستقلاً حق بنگاه‌داری ندارند و همین مسئله گره به کار انتقال سهام باشگاه استقلال انداخت، اما حالا با توجه جلسات برگزار شده در میان اعضای هیات‌دولت شرایط تغییر کرده است.
دومین هولدینگ سرمایه‌دار خاورمیانه وارد می‌شود!سازمان خصوصی‌سازی به تازگی آگهی عرضه عمومی سهام ۲ باشگاه استقلال و پرسپولیس را ارائه کرده که در آگهی منتشره، ارزش ۸۵ درصد سهام باشگاه استقلال حدود ۲۷۴۸ میلیارد تومان اعلام شده است. هر چند زمان عرضه سهام مشخص نیست، اما با توجه به ضرب‌الاجل کنفدراسیون فوتبال آسیا برای تعیین مالکیت باشگاه‌ها که روز پنجم اردیبهشت‌ماه است، مسئولان سازمان خصوصی‌سازی و مدیران وزارت ورزش‌وجوانان به دنبال واگذاری سهام ۲ باشگاه هستند.
هولدینگ پتروشیمی خلیج‌فارس که بیش از ۱۵ شرکت خدماتی و تولیدی زیرنظر خود دارد و بعد از سابک عربستان، دومین هولدینگ پتروشیمی بزرگ در خاورمیانه است، توانسته مجوزات لازم برای فعالیت در عرصه‌های ورزشی را از وزارت نفت دریافت کند و در این زمینه گفته می‌شود که آنها با توجه به مجوزات صادر شده، جدی‌ترین متقاضی خرید بلوک عمده سهام باشگاه استقلال هستند و امیدوارند بتوانند در مزایده پیش‌رو عمده سهام باشگاه استقلال را در اختیار گیرند.
۲ هولدینگ وابسته به بانک‌های نام‌آشنا هم مشتری استقلال هستندهولدینگ گروه توسعه ملی که زیرمجموعه بانک ملی ایران فعالیت می‌کند و بیش از ۷۱ درصد سهام آن به این بانک تعلق دارد، یکی دیگر از متقاضیان خرید عمده سهام باشگاه استقلال است. شرکت‌هایی، چون پتروشیمی شازند اراک، توسعه صنایع بهشهر و گروه صنعتی بارز از جمله زیرمجموعه‌های هولدینگ توسعه ملی هستند و آنها امیدوار هستند که در مزایده پیش‌رو بتوانند مالکیت باشگاه استقلال را به‌دست آورند و فعالیت خود در عرصه فوتبال را پی گیرند.
هولدینگ سرمایه‌گذاری غدیر هم که زیرمجموعه بانک صادرات است و البته سهام عمده آن به سازمان تامین اجتماعی نیرو‌های مسلح تعلق دارد، دیگر مشتری استقلال در بازار فرابورس محسوب می‌شود. این هولدینگ هم شرکت‌های نفتی نام‌آشنایی، چون گروه گسترش نفت‌وگاز پارسیان و شرکت پالایش نفت بندرعباس را زیرمجموعه خود دارد و همچنین پتروشیمی پارس زیرمجموعه این هولدینگ فعالیت می‌کند. در روزهای گذشته بحث انتقال امتیاز استقلال به پالایشگاه نفت تهران هم مطرح شده بود که پیگیری‌های بیشتر نشان می‌دهد که مسئولان این باشگاه که پیشتر تجربه فعالیت در لیگ برتر در کسوت مالک باشگاه نفت تهران را داشتند، در مقطع کنونی تمایلی به تیمداری ندارند و به نظر می‌رسد اگر اتفاق خاصی رخ ندهد، یکی از ۳ هولدینگ مطرح‌شده مالک باشگاه استقلال خواهد شد.
اول تفکیک مالکیت، بعد انتقال!مسئولان وزارت ورزش‌وجوانان به دنبال تفکیک سریع‌السیر مالکیت دو باشگاه پرطرفدار پایتخت هستند تا مشکل مالکیت مشترک حل شود و آنها منعی برای دریافت مجوز حرفه‌ای نداشته باشند. در همین راستا، گفته می‌شود که احتمالاً تا پیش از ضرب‌الاجل پنجم اردیبهشت‌ماه، فرآیند واگذاری یکی از ۲ باشگاه انجام خواهد شد که با توجه به تشریفات اداری، احتمالاً واگذاری سهام پرسپولیس در اولویت خواهد بود و استقلالی‌ها زیرشاخه وزارت ورزش‌وجوانان می‌مانند و بعد از عبور از ضرب‌الاجل کنفدراسیون فوتبال آسیا، مقدمات واگذاری و انتقال مالکیت استقلال هم انجام می‌شود تا ۲ تیم رسماً دیگر با مالکیت وزارت ورزش‌وجوانان کار خود را پیش نبرند.
منبع: فوتبال ۳۶۰
tags # استقلال سایر اخبار
اساسنامه سازمان ملی سنجش و ارزشیابی نظام آموزش کشور پس از نوبت اول کنکور سراسری ابلاغ می‌شود