عضو شورای شهر: در هیچ جای دنیا به اندازه تهران بزرگراه وجود ندارد
تاریخ انتشار: ۹ اسفند ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۱۱۵۰۲۰۶
شهربانو امانی گفت: کاهش سفر‌های شهری می‌تواند نقش موثری در کاهش میزان تصادفات ایفا کند. در هیچ جای دنیا به اندازه تهران بزرگراه وجود ندارد. این بزرگراه‌ها بستر وقوع تصادفات هستند. شدت تصادفات نیز در بزرگراه‌ها به دلیل سرعت بالای وسایل نقلیه بیشتر است. شهربانو امانی عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران درباره اینکه در مدیریت شهری دوره پنجم چه تمهیداتی برای کاهش معضل تصادفات جاده‌ای اندیشیده شده به میزان گفت: در اینکه آمار تصادفات درون شهری در تهران نسبت به استاندارد‌های جهانی بالاست تردیدی نیست، اما در این خصوص نکته‌ای وجود دارد که معمولاً در اعلام آمار از آن غفلت می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
عضو شورای شهر تهران خاطرنشان کرد: هرچند اقداماتی نظیر ایمن‌سازی موضعی تاثیرگذار است، اما قطعاً ریشه‌ای به حل مسائل منجر نخواهد شد. مقابله با خودرومحوری، محور سیاست‌های شورای پنجم بوده است. قوانین بسیار خوبی در شورای پنجم مصوب شده است که تا پیش از این سابقه نداشته است. ریل‌گذاری مناسبی در جهت تغییر پارادایم در برنامه‌ریزی شهری از خودرومحوری به پیاده‌مداری صورت گرفته است و امیدواریم در میان‌مدت و بلندمدت با اجرایی شدن و پیاده‌سازی رویکرد TOD در شهر، گامی بلند در جهت گذار از خودرومحوری به پیاده‌مداری برداشته شود.
وی افزود: مصوبه الزام شهرداری به بازآرایی خیابان‌های شهر بر اساس اصول خیابان کامل نیز می‌تواند نقش مهمی چه در کاهش سهم وسایل نقلیه از سفر‌های درون شهری و درپیِ آن افزایش سهم سایر مد‌های حمل و نقل، و چه در کاهش تعداد تصادفات درون‌شهری از طریق آرامسازی و مدیریت جریان ترافیک ایفا کند. بیشتر بخوانید: وضعیت اورژانسی بزرگراه آزادگان
امانی درخصوص سهمی که بزرگراه آزادگان به عنوان پرترافیک‌ترین بزرگراه کشور در تصادفات جاده‌ای دارد گفت: شرایط بزرگراه آزادگان نیز از پاسخ سوال قبلی مستثنی نیست، کاهش سفر‌های شهری می‌تواند نقش موثری در کاهش میزان تصادفات ایفا کند. در هیچ جای دنیا به اندازه تهران بزرگراه وجود ندارد. این بزرگراه‌ها بستر وقوع تصادفات هستند. شدت تصادفات نیز در بزرگراه‌ها به دلیل سرعت بالای وسایل نقلیه بیشتر است.
وی تصریح کرد: بزرگراه آزادگان علاوه بر اینکه بخشی از جابه‌جایی‌های درون شهری را پوشش می‌دهد، بدلیل آنکه تا پیش از این در مسیر کریدور غرب به شرق واقع شده بود، تداخل وسایل نقلیه سنگین و سبک را به همراه داشت که می‌تواند یکی از دلایل آمار بالای تصادفات باشد. با خارج شدن شهر‌های تهران و کرج از مسیر کریدور شرق به غرب پیش‌بینی می‌شود هم از میزان تصادفات در محور آزادگان و هم از میزان آلودگی هوا بدلیل کاهش ورود وسایل نقلیه سنگین به محدوده شهر تهران کاسته شود. سهم بالایی از منابع انتشار آلاینده‌ها در تهران به وسایل نقلیه سنگین مربوط می‌شود.
عضو شورای شهر تهران اظهار داشت: در کنار این موارد اقدامات ایمن سازی نظیر افزایش کنترل‌ها با محوریت راهور ضرورت دارد. این اقدامات نیازمند تامین منابع است. متاسفانه طی یکی دو سال اخیر و علی الخصوص با شیوع ویروس کرونا، شهرداری تهران با کمبود منابع شدیدی مواجه شده است. با این وجود همچنان تاکید می‌کنم که راه‌حل پایدار این معضل نیز، پیاده سازی رویکرد TOD در شهر و گذار از خودرومحوری به پیاده‌مداری است.
امانی در خصوص وجود حاشیه نشینی و کاربری‌های غیر مجاز در اطراف بزرگراه‌ها که علاوه بر ایجاد چشم انداز نامناسب به مشکل ترافیک جاده‌ای هم اضافه می‌کند گفت: هم اکنون اقدامات شبانه روزی توسط شهرداری‌های مناطقی که در حاشیه محور آزادگان قرار دارند در دست انجام است. نصب و مرمت نیوجرسی و دیوار‌های صوتی درحاشیه بزرگراه در حال انجام است که هم به ایمنی و هم رفع چشم‌انداز نامناسب بزرگراه کمک می‌کند. اما اقدام پایدار در این خصوص ساماندهی و تصمیم گیری در مورد کاربری‌های اطراف بزرگراه است که نیازمند تعیین تکلیف در طرح‌های بالادست است. انتهای پیام/ برچسب ها: شهربانو امانی تصادفات جاده ای
منبع: خبرگزاری میزان
کلیدواژه: شهربانو امانی تصادفات جاده ای تصادفات درون شهری بزرگراه آزادگان وسایل نقلیه پیاده مداری بزرگراه ها شهر تهران جاده ای سفر ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mizan.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری میزان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۱۵۰۲۰۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شهرداری از انجام کار‌های هزینه بر و بی تاثیر خودداری کند
سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در دویست و بیست و هشتمین جلسه شورای شهر تهران و در واکنش به گزارش معاون خدمات شهری شهرداری تهران و با اشاره به رنگ زدن جداول خیابان‌ها گفت: در اکثر کشور‌های دنیا به جز برخی کشور‌های عربی همسایه، از رنگ خود بتن برای جداول استفاده و این رنگ به عنوان رنگی سازگار با محیط زیست شناخته می‌شود، اما متاسفانه در کشور ما سالیانه صد‌ها میلیارد تومان برای رنگ آمیزی جداول کنار خیابان‌ها و معابر هزینه می‌شود.
وی ادامه داد: تقاضای بنده از شهرداری و معاونت خدمات شهری این است که رنگ زدن جداول را از دستور خارج کنند و اگر قرار است رنگ آمیزی هم صورت گیرد، باید از رنگ‌های ترافیکی که دارای معنا، پیام و استاندارد هستند استفاده شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به رفیوژ‌های وسط خیابان‌ها بیان کرد: با وجود تذکر‌های قبلی متاسفانه شاهد این هستیم که هر روز رفیوژ‌های جدیدی که بسیار هزینه بر هستند وسط خیابان‌ها سبز می‌شوند علاوه بر آن در در خیابان کریم خان می‌بینیم که در نرده‌های کناری گلدان‌هایی نصب می‌شوند نه تنها زیبایی خاصی به شهر نمی‌دهند بلکه بسیار هم نا ایمن هستند و برای آب دادن به این گلدان‌ها حوادث متعددی ایجاد می‌شود.
تشکری هاشمی افزود: تقاضای بنده این است از کار‌هایی که چندان زیبایی برای شهر ندارند، اما هزینه بسیاری به بار می‌آورند جلوگیری کنیم.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
فوری/ انفجار در مناطق مرکزی ایران / اسرائیل به ایران، عراق و سوریه حمله کرد