Web Analytics Made Easy - Statcounter

ابوالفضل قناعتی گفت: امروز تمام اتوبان‌ها به دوربین‌های هوشمند مجهز هستند. ضمن اینکه این دوربین‌ها تردد‌ها را با جریمه‌هایی که ثبت می‌کنند کنترل می‌کنند و در بیشتر مسیر‌ها پلیس راهور مستقر است و همه چیز را تحت کنترل دارد. قوانین مربوط به سرعت مجاز و موارد این چنینی هم که در تابلو‌ها و علایم کنار خیابان‌ها و بزرگراه‌ها وجود دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ابوالفضل قناعتی عضو سابق شورای اسلامی شهر تهران درخصوص معضلاتی نظیر وجود پدیده حاشیه نشینی و کاربری‌های غیر مجاز در اطراف معابر و بزرگراه‌ها و کمبود امکاناتی نظیرگاردریل‌ها و مشکل روشنایی معابر شهری به میزان گفت: این موارد حداقل کار‌هایی است که شهرداری تهران می‌تواند انجام دهد. شهرداری بزرگراه، تونل یا مترو نساخته و واگنی هم به ناوگان مترو اضافه نکرده است. متاسفانه در این چهار سال نه توسعه مترو و افزایش اتوبوس اتفاق افتاده و نه شاهد احداث بزرگراه و تقاطع و تونل شهری بوده ایم. حداقل انتظار این است که مسوولان امکانات مربوط به همین ساخت و ساز‌هایی که انجام شده اگر در طول بهره برداری دچار خسارت یا استهلاک قرار گرفته را سامان دهی کنند.   وی ادامه داد: چون شعاری که داده شد حفظ وضع موجود بوده است. اما عملا همین وضع موجود که از گذشته هزینه شده هم مورد مراقبت و توجه قرار نمی‌گیرد. در بحث گاردریل یا جدول کشی‌ها هر سال می‌دیدیم که ایام عید تمام جداولِ معابر و خیابان‌ها بازسازی و رنگ آمیزی می‌شد. یا فضا‌های سبز طراوتی پیدا می‌کرد تا نشان داده شود که شهر به میزبانی بهار می‌رود. اما امروز چند هفته مانده به عید شاهدیم که نه جدولی رنگ شده و نه گاردریلی مرمت شده است.   عضو سابق شورای شهر تهران بیان کرد: من واقعا نمی‌دانم در این شهرداری که ماهیانه هزار میلیارد حقوق داده می‌شود چه اقداماتی در دست انجام است. البته افراد خدومی هم در بدنه مدیریت شهری وجود دارد که دست همه آن‌ها را می‌بوسم. اما چرا تا الان مدیران شهری و اعضای شورای شهر از شهرداری نخواسته اند که در این روز‌های باقیمانده تا فصل بهار و درحالی که نمی‌توانید خیابان‌ها و بزرگراه‌ها را افزایش دهید حداقل شکل و زیبایی شهر را مورد توجه قرار دهید.   وی افزود: به خاطر عدم توانایی در اجرایی این حداقل‌ها به جای توضیح دادن علت عدم توانایی‌ها به افکار عمومی تلاش می‌کنند به نحو دیگری این ناتوانی‌ها را توجیه کنند. درواقع اصل خدمتی که در گذشته صورت گرفته را به صورت شکلی توجیه می‌کنند که چرا این امکانات فراهم شده است. این امکانات برای مردم فراهم شده است. حداقل خواهشی که مردم دارند این است که همین امکانات حفظ شود.   بیشتر بخوانید: تصویب افزایش قیمت بلیت مترو، اتوبوس و تاکسی در سال ۱۴۰۰
قناعتی خاطرنشان کرد: اینکه ما بخواهیم تصادف را به ساخت و ساز اتوبان ربط دهیم حتی اگر مشکل تهران را با این توجیهات حل کنیم درمورد شهرستان‌ها چه کنیم. ما به جای اینکه راه و روش را اصلاح کنیم می‌خواهیم اصل را ریشه کن کنیم. لازم است هم دولت و هم شهرداری برای اینکه مردم بتوانند به راحتی از آزادراه‌ها و معابر تردد کنند و به مقصدهایشان برسند بستر و زمینه لازم را به وجود بیاورند.   وی ادامه داد: اگر در اتوبانی راننده‌ای قوانین را رعایت نمی‌کند این به ساخت اتوبان ارتباطی ندارد. اینکه ما بخواهیم به خاطر عدم رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی مسیر تردد‌ها را جمع کنیم یا مسیر تردد جدیدی ایجاد نکنیم در دنیا به ما خواهند خندید. چون این یک اتفاق مضحک خواهد بود. ما وقتی شرایط و بستر را آماده می‌کنیم مردم هم با ضوابط و مقررات همراهی خواهند کرد.   قناعتی تصریح کرد: امروز تمام اتوبان‌ها به دوربین‌های هوشمند مجهز هستند. ضمن اینکه این دوربین‌ها تردد‌ها را با جریمه‌هایی که ثبت می‌کنند کنترل می‌کنند و در بیشتر مسیر‌ها پلیس راهور مستقر است و همه چیز را تحت کنترل دارد. قوانین مربوط به سرعت مجاز و موارد این چنینی هم که در تابلو‌ها و علایم کنار خیابان‌ها و بزرگراه‌ها وجود دارد. پس چه دلیلی دارد که ما بگوییم اتوبان عامل تصادفات جاده‌ای شده است. ما که نمی‌توانیم کل مردم کشورمان را با قطار یا هواپیما جا به جا کنیم. به هرحال بعضی‌ها می‌خواهند از خودرو‌های شخصی برای آمد و رفت استفاده کنند.   انتهای پیام/ برچسب ها: ابوالفضل قناعتی مدیریت شهری

منبع: خبرگزاری میزان

کلیدواژه: ابوالفضل قناعتی مدیریت شهری بزرگراه ها خیابان ها دوربین ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mizan.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری میزان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۱۸۸۸۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

توسعه شرقی خط ۴ مترو؛ نیازی که فراموش شده است

تین نیوز

برخی شهروندان تهرانی خواستار توجه مسئولان شهری تهران به توسعه شرقی خط ۴ مترو شدند.

به گزارش تین نیوز، به گفته شهروند خبرنگار این شبکه خبری، موضوعی که در توسعه خطوط متروی تهران  مورد توجه قرار نگرفته توسعه شرقی خط ۴ مترو است که موجب اتصال به خط دو می شود اما با وجود گذشت مدت زمان طولانی، توجهی به آن نمی شود.

وی افزود: موضوعی که لازم است در این زمینه در نظر گرفته شود حجم زیادی از مسافران خط 2 مترو هستند که مقصد نهایی آنان خط ۴ مترو است که با توسعه شرقی  خط 4 مترو می توان این بخش از مسافران را به راحتی جذب کرد.

به گزارش تین نیوز، خط ۴  مترو  تهران ۱۹ ایستگاه دارد و در دسته خطوط پرتردد قرار می گیرد.

سفر از ابتدا تا انتهای این خط مترو حدود ۴۲ دقیقه زمان می برد.

خط ۴ در   ایستگاه مترو  میدان شهدا با خط ۶، در ایستگاه مترو دروازه شمیران با خط ۲، در ایستگاه مترو دروازه دولت با خط ۱، در ایستگاه مترو تئاتر شهر با خط ۳، در ایستگاه مترو توحید با خط ۷، مجددا در ایستگاه مترو شادمان با خط ۲، در ایستگاه مترو بیمه با انشعاب خط ۴ و در ایستگاه مترو ارم سبز با خط ۵ تقاطع دارد و بخش عمده ای از آن از زیر خیابان پیروزی، خیابان انقلاب و خیابان آزادی می گذرد.

از ویژگی های خط چهار می توان به عبور از زیر خیابان های شلوغ و پرترددی همچون خیابان آزادی و خیابان  انقلاب  اشاره کرد که این خط را به یکی از پربارترین  کریدورهای حمل و نقل  شهری پایتخت تبدیل نموده است.

از ویژگی های خاص دیگر این خط وجود سکوهای جزیره ای در دو ایستگاه ارم سبز و کلاهدوز می باشد که  مسافران  هر دو مسیر از یک سکو برای سوار و پیاده شدن استفاده می نمایند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

دیگر خبرها

  • لحظه هولناک ورود اتوبوس به ایستگاه مترو (فیلم)
  • اولین جلسه کمیته ترافیکی روز جهانی قدس برگزار شد/ مسیر‌های خدمات دهی اتوبوس و‌تاکسی و مترو مشخص گردید 
  • مسیرهای خدمات دهی اتوبوس وتاکسی و مترو در روز قدس مشخص شد
  • لحظه ورود اتوبوس به ایستگاه مترو! + فیلم
  • افزایش بهای بلیت قطار شهری مشهد اعمال شد/ افزایش بلیت اتوبوس از اردیبهشت ماه
  • بزرگترین مراسم محفل قرآنی کشور در ورزشگاه آزادی/ همه چیز آماده یک گردهمایی با شکوه +عکس و فیلم
  • برای حضور در محفل امام حسنی‌ها،چگونه به ورزشگاه آزادی برویم؟
  • اقدامات توسعه‌ ای متروی تهران برای۱۴۰۳
  • اقدامات توسعه‌ای مترو تهران برای سال ۱۴۰۳
  • توسعه شرقی خط ۴ مترو؛ نیازی که فراموش شده است