به نقل از «ایمنا»

بهای کرایه اتوبوس‌های شهری اصفهان در سال ۱۴۰۰ تصویب شد

تاریخ انتشار: ۱۷ اسفند ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۱۲۴۱۹۰۵

لایحه پیشنهادی تعیین بهای کرایه اتوبوس‌های خطوط شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه در سال ۱۴۰۰ به تصویب رسید.

به گزارش خبرنگار ایمنا، امیراحمد زندآور، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر اصفهان امروز (یکشنبه) در یکصد و شصت و دومین جلسه علنی این شورا، در تشریح نظر این کمیسیون درباره لایحه پیشنهادی تعیین بهای کرایه اتوبوس‌های اصفهان، اظهار کرد: اعضای کمیسیون با افزایش ۳۰ درصدی بهای بلیط‌ها به‌طور میانگین و با چند تاکید موافقت کردند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: مقرر شد پس از تکمیل پروژه‌های سیستم‌های AVL و AFC دریافت نقدی به جای بلیط توسط راننده ممنوع شود و مسافران لزوماً از طریق راههای هوشمند بهای بلیط را پرداخت کنند؛ در این زمینه اطلاع‌رسانی توسط شهرداری و رسانه‌ها و نظارت بر انجام کار توسط شرکت اتوبوسرانی و بازرسی باید انجام شود.

زندآور خاطرنشان کرد: همچنین تاکید شده در قیمت‌گذاری بهای بلیط و اخذ تخفیف، اقشار مختلف جامعه مانند معلولان، بازنشستگان و دانش‌آموزان موردتوجه باشند و در صورت نیاز به درج نام، نام این افراد بر کارت‌هایشان درج شود.

وی با بیان اینکه این افزایش ۳۰ درصدی قیمت بلیط اتوبوس‌ها به‌طور میانگین بوده دامنه آن از ۱۳ تا ۳۳ درصد است، ادامه داد: در بعضی خطوط که بیشترین افزایش را دارند بهای بلیط از ۶۵۰ به ۸۵۰ افزایش می‌یابد وگرنه اغلب افزایش‌ها با درصد کمتری پیش‌بینی شده است.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر اصفهان تاکید کرد: باید درنظر گرفت که با توجه به هزینه‌های سرسام‌آوری که وجود دارد، شهرداری اصفهان نمی‌تواند بیش از توان خود از شرکت اتوبوسرانی حمایت مالی کند و آنچه افزایش خواهد یافت، معقول بوده و فشار زیادی به مردم نمی‌آورد.

وی افزود: اگر افزایش قیمتها در سال‌های گذشته به تدریج اتفاق افتاده بود، اکنون در بعضی خطوط با افزایش یکباره آن مواجه نمی‌شدیم بنابراین ناگزیر به افزایش هستیم تا در آینده برای تعیین بهای بلیط با مشکل مواجه نشویم.

علیرضا نصراصفهانی، رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان نیز خاطرنشان کرد: برای بودجه سال ۱۴۰۰ شهرداری، ۲۰۸ میلیارد تومان به‌طور مستقیم و در مجموع حدود ۲۲۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی کمک خواهد شد تا حمل‌ونقل عمومی برای مردم تسهیل شود.

وی تصریح کرد: شهرداری از محل این افزایش حدود ۲۸ میلیارد تومان درآمد دارد و مقایسه این مبلغ با تمام هزینه‌هایی که برای اتوبوسرانی می‌شود، نشان می‌دهد هدف از افزایش قیمت‌ها با نگاه درآمدزایی نبوده است.

به گزارش ایمنا، در نهایت شورای شهر با افزایش میانگین ۳۰ درصدی بهای بلیط اتوبوس‌های کلانشهر اصفهان موافقت کرد.

کد خبر 479813

منبع: ایمنا

کلیدواژه: شورای شهر اصفهان مصوبات شورای شهر حمل و نقل عمومي اتوبوس اتوبوسرانی قیمت بلیط بلیت اتوبوس شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق شهر اصفهان اتوبوس ها بهای بلیط

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۲۴۱۹۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود ۵۰۰۰ اتوبوس نو تا پایان سال به شهر تهران

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران از ورود ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس نو تا پایان سال خبر داد.

به گزارش ایسنا، مهدی علیزاده با تاکید بر اینکه بیش از ده سال است که ناوگان اتوبوسرانی نوسازی نشده است و این وقفه زیاد سبب شده که تولید کنندگان داخلی اتوبوس تقریبا خط تولید را نیمه تعطیل یا تعطیل کنند افزود: در سالجاری  بیش از۵۰  درصد بودجه شهرداری تهران به حوزه حمل ونقل اختصاص داده شد و براساس برنامه چهارم توسعه تا پایان سال ۱۴۰۴ باید ۷۵۰۰ اتوبوس فعال داشته باشیم اما اتفاقی که در سال گذشته رخ داد این بود که قرارداد خرید ۲۵۰۰ اتوبوس با تولید کنندگان داخلی منعقد شد که از این تعداد ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس دیزلی و ۵۰۰ دستگاه برقی خواهد بود که بنا است تا پایان سال تحویل شهرداری تهران شود.

وی با بیان اینکه سال گذشته شهرداری تهران قرار دادی با یکی از شرکتهای چینی برای خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری برقی منعقد شدگفت: مجموعا اتوبوسهای نو تولید داخل و وارداتی به ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس می رسد و در حال مذاکره هستیم که خدمات پس از فروش اتوبوسهای چینی را به شرکتهای تولید داخلی داشته باشیم و به محض  توافق و بعد از اولین پرداخت، بنا است که ظرف مدت ۵ الی ۶ ماه، ۲۵۰۰ اتوبوس را تحویل دهند و براساس برنامه ریزی ها تا پایان سال این اتوبوسها وارد می شود که ۵ هزار اتوبوس فعال و نوسازی شده وارد چرخه شود.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد ورود اتوبوسهای نو به ناوگان حمل ونقل عمومی با بیان اینکه در سال گذشته ۴۰۰ اتوبوس نوسازی شد گفت: از ابتدای این دوره مدیریت شهری تاکنون ۹۰۰ دستگاه اتوبوس نو از طریق خریدهای شهرداری تهران و تعهدات وزارت کشور وارد چرخه حمل ونقل عمومی تهران شد و این روند ادامه خواهد داشت بگونه ای که در آینده ای نزدیک آنقدر اتوبوس خواهیم داشت که دچار کمبود راننده خواهیم شد.

وی در مورد وضعیت اورهال اتوبوسهای شرکت واحد با بیان  اینکه براساس برنامه ریزی های صورت گرفته در سالجاری ۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری بازسازی خواهد شد افزود: در کنار نوسازی و اورهال اتوبوسها، ورود مینی بوس به چرخه فعالیت را نیز خواهیم داشت چراکه نسبت به مهندسی خطوط اتوبوس اقدام کردیم به این علت که برخی از خطوط اتوبوسرانی مسافر کمی دارند و فعالیت اتوبوسهای۱۲ متری در این خطوط به صرفه نیست به همین علت در این خطوط کم مسافر از مینی بوس استفاده می کنیم و اتوبوسها به خطوط پرمسافر تزریق می شوند.

علیزاده در مورد کمبود حقوق رانندگان اتوبوس بخش خصوصی با تاکید بر اینکه ۱۷ شرکت بخش خصوصی با شرکت واحد قرارداد دارند گفت: بخشی از اتوبوسهای شهر تهران ملکی شهرداری تهران هستند و بخش دیگر نتعلق به بخش خصوصی است که شرکت واحد دخل وتصرفی در حقوق رانندگان بخش خصوصی ندارد و تنها به صورت ماهانه براساس خدمات و پیمایش یارانه پرداخت خواهد شد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد چرایی تغییر جایگاه زنان و مردان در اتوبوسهای بی.آر.تی با بیان اینکه از سال گذشته برنامه ریزی برای خطوط تندور آغاز شد و ما  شکایت های زیادی وهم تصافات جرحی در مورد این خصوص داشتیم گفت: در خطوط تندور با وجود کمک و همکاری پلیس راهور نتوانستیم نسبت به ساماندهی موتورسیکلتها اقدام کنیم و این ترمزهای ناگهانی اتوبوسها و تعداد بالای مسافران زن در اتوبوسهای تندرو موجب بروز تصادفات می شود.

علیزاده با بیان اینکه آسیب پذیری بانوان بیشتر است و در تصادفات دچار جرح می شوند گفت: دقت داشته باشید که تعداد مسافران زن در خطوط تندرو در ساعات پیک بیشتر از آقایان است و نیاز به فضای بیشتری داشتند و قسمت انتهایی اتوبوس نیز فضای بیشتری به نسبت فضای جلو دارند و این تغییر مکان موجب رضایت نسبی مسافران شده است.