توسعه حمل و نقل عمومی هیچ زمانی در اولویت دولت‌ها نبوده است
تاریخ انتشار: ۲۷ فروردین ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۶۰۹۰۵۱
توسعه حمل و نقل عمومی هیچ زمانی در اولویت دولت‌ها نبوده استرئیس اندیشکده حقوق شهری و شهروندی گفت:فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی به حدی جدی است که بسیاری از مدیران شهر نسبت به فروپاشی ساختار آن هشدار داده اند و متأسفانه چه این دولت و چه دولت های قبلی هیچ گاه توسعه حمل نقل عمومی را اولویت اصلی قرار نداده اند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از تهران پرس، بنیامین شکوه فر رئیس اندیشکده حقوق شهری و شهروندی با اشاره به سالگرد تاسیس شرکت اتوبوسرانی تهران گفت: از همان ۶۵ سال قبل که استارت تاسیس شرکت اتوبوسرانی زده شد تا امروز ، این مجموعه همواره با چالش های متعددی روبرو بوده است. درست یکسال بعد از تاسیس این شرکت ، مدیرعامل وقت این مجموعه در نامه ای خطاب به مسئولان ، از فرسودگی ناوگان قدیمی پایتخت گلایه کرده و خواستار توجه به نوسازی آن شد.
وی با بیان اینکه نوسازی این ناوگان مشکلی است که هنوز و بعد از ۶ و نیم دهه همچنان یکی از اصلی ترین معظلات ناوگان عریض و طویل اتوبوسرانی تهران است ادامه داد: این ناوگان نه تنها زیر بار فشار تجمع و کثرت مسافران کمر خم کرده که تن نحیفش دیگر تاب و توان جابجایی صدها هزار مسافر در روز را ندارد. رئیس اندیشکده حقوق شهری و شهروندی در ادامه گفت: اگر این اتوبوس ها سالم و پر تعداد بودند، شاید امروز می توانستند نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا و همچنین تردد شهروندان در دوران کرونایی کنونی داشته باشند. این پژوهشگر حقوق عمومی با اشاره به اینکه اتوبوسرانی ناوگانی است که به خاطر تعلل مدیران شهری و دولت کنونی در تامین اتوبوس های جدید و بازسازی ناوگان قدیمی و فرسوده اش، در طول یکسال گذشته؛ به خاطر حجم مسافران خودش به کانونی برای انتشار کرونا و به خطر افتادن سلامت شهروندان بدل شده است اظهار کرد: با توجه به جابه جایی بیش از ۳ میلیون نفر در روز توسط اتوبوس‌های شرکت واحد، یکی از راه‌های موثر در کاستن از آلودکی هوا، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران است. شکوه فر با بیان اینکه طی سال‌های گذشته، این حوزه مورد بی‌مهری مسئولان مربوطه به ویژه مسئولان دولتی قرار گرفته است گفت: دولت از سال ۸۹ تاکنون هیچ اتوبوسی به شهرداری تهران تحویل نداده و از سویی با وجود شعارهایی که اعضای شورا و مدیران شهرداری میدهند، دولت طی دو سال اخیر مبالغ ناچیزی از بدهی قانونی اش به شهرداری برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی را پرداخت کرده است. این مدرس دانشگاه افزود: با وجود تمامی تلاش هایی که برای لاپوشانی مشکلات سیستم حمل و نقل عمومی و بخصوص ناوگان اتوبوسرانی از سوی مدیران شهری دوره کنونی می شود اما به نظر می رسد وضعیت آنچنان وخیم است که داد بسیاری از همین مدیران را نیز درآورده است تا جاییکه محسن هاشمی رییس شورای شهر تهران سال گذشته درمورد حال ناخوش سیستم حمل و نقل عمومی در تهران، گفت: حدود دو سال است که از وضعیت هشدار در مورد سیستم حمل ونقل عمومی تهران عبور کرده ایم. این پژوهشگر حقوق عمومی با تاکید بر اینکه فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی به حدی جدی است که بسیاری از مدیران شهر نه تنها نسبت به فروپاشی ساختار آن هشدار داده اند که معتقدند چه بسا این مدیران و پرسنل زحمتکش مترو و اتوبوسرانی هستند که با زحمت و تلاش فراوان، ناوگان اتوبوسرانی و حتی کل سیستم حمل و نقل عمومی را سرپا نگهداشته اند اظهار کرد: طبیعی است وقتیکه شما در یک سیستم ، ورودی ندارید و صرفا از آن خروجی می گیرید بالاخره این سیستم یکروز و در جایی دچار چالش شده و معیوب می شود. وی گفت: در شرایط کنونی کار به کجا رسیده است که مدیریت شهری علیرغم همسویی سیاسی با دولت، بارها صدایش درآمده و از بی توجهی دولتی ها در مورد اجرای قانون برنامه پنج‌ساله ششم توسعه، که براساس آن دولت باید یک سوم هزینه حمل و نقل عمومی را بپردازد، شدیدا انتقاد کرده اند. شکوه فر با تاکید بر اینکه واقعیت این است که چه این دولت و چه دولت های قبلی هیچ گاه توسعه حمل نقل عمومی را اولویت اصلی قرار نداده اند.بیان کرد: مجلس شورای اسلامی انصافا مصوبات خوبی داشته است اما قوانین صریح مصوب به دلایل و بهانه های مختلف اجرا نشده اند در حالی که قوانین خوبی همچون قانون حمایت از سامانه های حمل و نقل ریلی شهری و حومه مصوب سال ۸۵ ،قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت مصوب ۸۶ ،قانون استفاده از تسهیلات حساب ذخیره ارزی برای حمل و نقل ریلی و عمومی شهری مصوب سال ۸۸، قانون هدفمند کردن یارانه ها مصوب سال ۸۸ ،قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب سال ۸۹ و قانون هوای پاک مصوب سال ۹۶ را داریم که یا اصلا اجرا نشده و یا ناقص اجرا شده است. رئیس اندیشکده حقوق شهری و شهروندی با اشاره به اینکه دولت حتی حاضر به انجام مصوبات مهم و آنی کشوری در مورد حمل و نقل عمومی نیز نیست افزود: از جمله این عدم همکاری در زمانی است که ستاد ملی کرونا مصوب کرد که ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس به کشور اضافه شود ( که سهم تهران نیمی از آن بود) و تا امروز دولت اقدام اجرایی مثبتی در این زمینه نداشته است. این مدرس دانشگاه با اشاره به شانه خالی کردن دولت در اجرای مسئولیت هایش گفت: رمز تحول در توسعه حمل و نقل عمومی، فقط و فقط در پول و وبودجه خلاصه نمی شود بلکه اگر قرار باشد بودجه ای کلان داشته باشیم و با آن اتوبوس و قطار بخریم که دیگر مشکلی وجود نداشت و نیازی به اینهمه مدیر و برنامه ریزی و انتقاد نبود! وی با تاکید بر استفاده از پتانسیل های موجود و فرصت های پیش آمده به بهترین نحو برای توسعه و نوسازی این ناوگان فشل و فرسوده استفاده کرداظهار کرد: چه بسا همین الان و درشرایط مثلا سخت اقتصادی کنونی نیز منابع غیرنقد فراوانی در اختیار شهرداری قرار دارد که وی را قادر می کند تا در همین شرایط تحریم و کرونایی و بی پولی نیز، سرمایه گذارانی را جذب کند که حاضرند با دریافت پول اشان به صورت غیر نقدی ، اتوبوس هایی نو و به روز را وارد کشور و تهران کنند. شکوه فر اذعان کرد: به نظر می رسد شاه کلید توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی ما، در اصلاح مدیریت و به کارگیری مدیران شهری کاربلد و کارآمد باشد ، نه در تامین بودجه! دیدگاهی که امیدواریم با روی کار آمدن شورای شهرجدید محقق شود و مردم تهران با انتخاب آگاهانه خود بتوانند نمایندگانی را به پارلمان شهری بفرستند که در بخش های مختلف شهرو خدمات شهری کلانشهری مانند تهران، تحولاتی بنیادینی را رقم زنند. انتهای پیام/منبع: دانا
کلیدواژه: توسعه حمل و نقل عمومی ناوگان اتوبوسرانی نقل عمومی سیستم حمل مدیران شهر اتوبوس ها مصوب سال شکوه فر دولت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۶۰۹۰۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اولویت‌دهی جهت تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام شهری شیراز
افسانه خواست خدایی در حاشیه جلسه این هفته کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر شیراز که به میزبانی شهرداری منطقه ۵ برگزار شد، گفت: در سال جاری اولویت با پروژه‌های است که کمتر مورد توجه قرار گرفته است.
او با بیان اینکه شورای شهر پذیرایی طرح‌های مردم و تعامل با شهروندان است تا پاسخگویی نیاز‌ها باشد، افزود: در پروژه‌های سال جاری تکمیل طرح‌های نیمه تمام در دستور عملیاتی است.
رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر شیراز تاکید کرد: هر آنچه از پروژه‌های سال قبل باقی مانده، در سال جاری به‌عنوان اولویت در مسیر تکمیل قرار خواهد گرفت.
ناظر شورا در شهرداری منطقه ۵ با اشاره به اینکه پارک‌های بزرگی در سطح این منطقه مهم از کلانشهرشیراز وجود دارد که نیازمند به‌روزرسانی است، افزود: متاسفانه در سنوات گذشته به تاسیسات و نگهداری این پارک‌ها توجهی نشده است، در حالی که نگهداری و حفظ سرمایه‌های شهر از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
او با بیان اینکه در سطح منطقه ۵ چندین پارک و مجموعه در حال به‌روزرسانی است، تصریح کرد: عملیات بهسازی پارک تفریحات سالم ابوذر غفاری در یکی از مناطق کم برخودار شهر شیراز درحال اجرا است.
خواست خدایی در بخش دیگری از گزارش عملکرد منطقه ۵ گفت: احداث سرای محله و سالن مطالعه در بلوار گرفتار به‌زودی به مرحله افتتاح خواهد رسید و نکته قابل توجه درباره این پروژه این است که با سرعت قابل توجهی مراحل تکمیل و آماده‌سازی را طی کرده است.
او با اشاره به پارک شهدا به‌عنوان فضایی که در سنوات گذشته کمتر به آن پرداخته شده است، بیان کرد: با بهره‌برداری از این پروژه شاهد ارتقای کیفیت زندگی شهروندان در سطح منطقه ۵ خواهیم بود.
احداث پل‌های هوایی در سطح منطقه از جمله در بلوار احمدبن موسی برای تردد ایمن شهروندان از دیگر پروژه‌های مورد نیاز منطقه است که خواست خدایی به آن پرداخت و گفت: انجام ۴ پروژه لوله‌گذاری و جمع‌آوری و هدایت آب‌های سطحی در جهت جلوگیری از ابگرفتگی در سطح منطقه ۵ به‌عنوان پروژه‌های زیرساختی در دست اجرا در این منطقه است.
او همچنین گفت: منطقه ۵ شهرداری شیراز با دارا بودن چندین مجموعه بزرگ به‌عنوان قطب ورزشی کلانشهر شیراز شناخته خواهد شد. احداث این مجموعه‌ها براساس نیاز ورزشکاران و جوانان منطقه و شهر شیراز مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد.
خواست خدایی گفت: بودجه سال جاری نسبت به سال ۱۴۰۲ تقریبا دو نیم برابر شده است که این اتفاق بزرگی است.
ناظر شورا در سطح منطقه ۵ درباره عملکرد حوزه فضای سبز منطقه افزود: شاهد رشد مساحت فضای سبز نسبت به دو تا سه سال گذشته هستیم.
باشگاه خبرنگاران جوان فارس شیراز
فوری/ انفجار در مناطق مرکزی ایران / اسرائیل به ایران، عراق و سوریه حمله کرد