به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

لاستیک هایی که ناجی رودخانه ها شدند + فیلم

تاریخ انتشار: ۲۳ خرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۲۰۸۰۷۵

به گزارش خبرنگار گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از ساری ، شاید باورتان نشود در شمالی‌ترین نقطه جغرافیایی کشور، در نزدیکی دریای خزر، فقط کمی دورتر از جنگل‌های سرسبز، زمین‌هایی با خاک حاصلخیز، اما تشنه وجود دارد. 

زمین‌هایی که نیمی از سال پربارند، اما نیمه دیگر یا آب ندارند یا اگر داشته باشند شور است و به کار کشت نمی‌آید، علت این پدیده عجیب هم کاهش آب رودخانه‌ها و ورود آب دریا به رودخانه است که باعث شوری آب و از بین رفتن زمین‌ها می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

زمین هایی که خودشان تشنه هستند و شوری آب انگار عطشی بر دل آن‌ها می‌افزاید و داغی بر دل کشاورز می‌نشاند، کشاورزانی که با دیدن خشکی ساقه‌های برنج و زمین، چشمشان به زمین‌ها خشک می‌ماند که مبادا باران نبارد، مبادا آب نباشد، مبادا آب شور شود.

مرزی بین شور و شیرین

منظقه لاریم ساری چسبیده به ساحل دریا سال‌ها بود همین مشکل را داشت، نیمی از زمین‌ها در حاشیه رودخانه زیر کشت نمی‌رفت یا اگر کشت می‌شد محصولی دندان گیر، گیر کشاورز نمی‌آمد حالا، اما زمین‌هایی که تا دیروز فقط امکان کاشت در نیمی از سال را داشتند و باقی سال چشم انتظار رحمت آسمان بودند، کشاورزانی را در خود می‌بییند که ساقه‌های برنج را در دست گرفته و تا ساق در شالیزار‌ها ایستاده اند و به کار مشغولند و می‌گویند یک سالی است که رونق به زمین هایشان برگشته آنهم با ساخت سد لاستیکی در ورودی رودخانه به دریا و دیگر آب شور دریا زمین هایشان را نمک گیر نمی‌کند.

سد‌های لاستیکی یکی از سازه‌هایی دریای هستند که از یک تیوپ بزرگ مانند سایر لاستیک ها، اما با ضخامت چندین برابری تشکیل شده اند و بر روی یک بستر بتنی نصب می‌شوند سد‌هایی که بستری از بتن دارند، اما دل کشاورز را قرص کرده اند مانند حاج موذن که چین و چروک صورتش نشان از سال‌ها کشاورز بودنش دارد و در حالی که به سختی کمر راست می‌کند با دستانش شالی برنج را در زمین قرار می‌دهد و می‌گوید نه تنها آب فراوان است بلکه خبری از شوری هم نیست.

کمی آن طرف‌تر هم کشاورزی دیگر مشغول نشای برنج است و در حالی که سبد‌های شالی را در ماشین کشت می‌گذارد می‌گوید سد لاستیکی که پارسال در اینجا نصب کردند باعث جلوگیری از ورود آب دریا به رودخانه شده و خیال ما را راحت کرده است.‌

او می‌گوید نه تنها زمین‌های چسبیده به ساحل که زمین‌های حاشیه رودخانه لاریم تا چند کیلومتر حالا نفس می‌کشند دیگر خبری از آب شور دریا نیست که با موج هایش وارد رودخانه شود و با شوری اش زمین‌ها را نابود کند.

سد‌های قابل تعویض، قابل تعمیر

سد‌هایی که در نگاه نخست با رنگ سیاهشان برایم یادآور تیوپ‌های خودرو‌هایی است که برخی‌ها در زمستان برای سرازیر شدن از پیست‌های اسکی از آن استفاده می‌کنند، اما بزرگتر، خیلی هم بزرگتر می‌گویند این لاستیک‌ها محدودیت طولی ندارند از چندمتر تا ۱۰۰ متر هم در دهانه رودخانه نصب می‌شوند و بعد از نصب توسط دستگاه دمنده هوا که در ساختمان کنترل قرار دارد در کمتر از نیم ساعت با هوا پر شده و جلوی جریان آب را می‌گیرند.

اختلاف دیگر این لاستیک‌ها با تیوپ این است این لاستیک‌ها برخلاف تیوپ ماشین‌ها به دلیل ضخامت و الیاف محافظت کننده‌ای که دارد در برابر آسیب‌های محیطی و برخورد اجسام تیز مانند سنگ و چوب و حتی چاقو مقاوم هستند، گرمای خورشید و یخبندان زمستان هم کاری به کاری آن‌ها ندارد.

 لاستیک‌های بزرگ مقاوم یک شباهت با تیوپ خودرو‌ها دارند

اسماعیلی مسئول سد‌های لاستیکی شرکت آب منطقه‌ای مازندران می‌گوید: در صورت آسیب خارجی مانند لاستیک‌های معمولی امکان پنچرگیری و حتی تعویض آن‌ها وجود دارد کافی است باد لاستیک‌ها را کاملا خارج کنیم و سپس با مواد مخصوص هر جایی از این سد که آسیب دیده است را با چسب چسباند و دوباره نصبشان کرد.

او می‌گوید عمر این سد‌ها در حالت طبیعی به طور میانگین ۲۰ تا ۳۰ سال است، اما پس از پایان این تاریخ با هزینه‌ای بسیار کم می‌توان فقط لاستیک را عوض کرد و سازه بتنی سرجای خودش می‌ماند‌.

اسماعیلی گفت:این سد‌ها برای رودخانه فایده دیگری هم دارد در زمستان‌ها که زمین‌ها نیازی به آب کشاورزی ندارند باد این سد‌ها را خارج می‌کنند و این کار باعث می‌شود رسوباتی که در بستر رودخانه جمع شده است از آن خارج شود.

یک تیر و چند نشان از کاهش آسیب محیطی تا کاهش هزینه

سد‌های لاستیکی بعنوان یک ابزار مؤثر و مطلوب در بهره برداری از منابع آبی اولین بار در سال ١٩٦١ و در آمریکا طراحی و ساخته شد سپس پایش به اروپا و آسیا باز شد و سال ١٣٧٥نخستین سد لاستیک کشور بر روی رودخانه بابل رود نصب شد تا جایگزینی ارزان قیمت باشد در مقابل سد‌های بتنی و خاکی.

حالا سد‌های لاستیکی سازه‌های مخصوص در شمال کشور شدند و چند سالی است ساخت این سد‌ها به دلیل فواید فراوانش بجای سد‌های بتنی در دستور کار وزارت نیرو قرار گرفته است.

استفاده از سد‌های لاستیکی برای ذخیره و تغییر مسیر آب رودخانه، جلوگیری از تداخل آب شور و شیرین، کنترل جزر و مد دریا در سواحل، افزایش ذخیره آب، بهبود محیط زست، ساماندهی سواحل و استفاده از این سد‌ها برای مقاصد گردشگری و تفریحی مواردی بود که باعث علاقه وزارت نیرو به طراحی و اجرای این سد‌ها در شمال کشور کند علاوه بر اینکه در ساخت سد‌های لاستیکی خبری از فرآیند طولانی و گران قیمت سد‌های بتنی نیست یک سد لاستیکی حداکثر در ۱۸ ماه ساخته می‌شوند با هزینه‌ای بسیار کمتر از سد‌های بتنی.

سد‌های لاستیکی به دلیل اینکه در ساخت آن کمترین استفاده از سنگ و بتن و مصالح می‌شود در مقایسه با سایر سد‌ها دوست دار محیط زیست هستند و آسیب محیطی آن‌ها به آب و خاک حداقل است.

رسولی مدیر مشارکت‌های مردمی و طرح‌های زودبازده استان با اشاره به اینکه مازندران یکی از استان‌های پیشرو در احداث سد‌های لاستیکی است می‌گوید: ۶ سد لاستیکی تاکنون در استان به بهره برداری رسیده است تا ۱۱ هزار هکتار از زمین‌های کشاورزی بالادست را سیراب کند‌.

او می‌گوید ساخت سد‌های لاستیکی به عنوان یکی از دستاورد‌های بشری با فرم اجرای بسیار ساده و مطلوبش برای افزایش بهره وری باعث توجه بیشتر به این سد‌ها شده و قرار است ۲ سد دیگر هم تا پایان سال در مازندران افتتاح شوند.

 

سد‌های لاستیکی، اما فقط حال کشاورزان را خوب نمی‌کند علاوه بر تاثیر چشمگیری که در کشاروزی و بهره وری بیشتر منابع آبی دارند می‌توانند در آبزی پروری و گردشگری هم مورد استفاده قرار بگیرند فقط چند جت اسکی می‌خواهد و یک اسکله البته پس از بدرقه کرونا.

 

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

گزارش از خانم سعیدی فر

انتهای پیام/س

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: دریای خزر سد لاستیکی وزارت نیرو سد های لاستیکی سد های بتنی سد لاستیکی زمین هایی سد لاستیک لاستیک ها زمین ها آب شور

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۲۰۸۰۷۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ایران در سال ۲۰۱۷ ماند؛ هیوندای آس ۲۰۲۴ را رو کرد

مردم ایران در حالی شاهد جولان سوناتا مدل ۲۰۱۷ در خیابان‌ها هستند که جدیدترین مدل این محصول توسط شرکت هیوندای تولید و رونمایی شده است. شرکت هیوندای به تازگی مدل ۲۰۲۴ خانواده سوناتا را عرضه کرده است؛ محصول زیبایی که چشم بسیاری از علاقه‌مندان را خیره به خود کرده است و باید دید حال که بازار ایران به واردات خودروی خارجی دست آشتی داده است، دوستداران سوناتا چه زمانی می‌توانند شاهد عرضه و واردات این محصول جذاب باشند.

به گزارش اقتصادنیوز، اما محصول جدید سوناتا چه ویژگی‌هایی دارد؟ خودروی جمع و جور شهری ​​هیوندای سوناتا ۲۰۲۴ با یک نوسازی گسترده در چرخه میانی مواجه شده است که به استایل بیرونی و داخلی آن می‌پردازد و کمی قدرت تهاجمی بیشتری ارائه می‌دهد. این خودرو در عین حال تجربه‌ای راحت را برای رفت و آمد روزانه حفظ می‌کند.

با یک نگاه به سوناتا ۲۰۲۴، با توجه به تفاوت ظاهری و داخلی آن با مدل ۲۰۲۳، فکر می‌کنید کاملاً جدید است. طراحی جدید ابرو و چراغ‌های مخفی سدان هیوندای به ارائه ظاهری مدرن و زیباتر از قبل کمک می‌کند. در داخل، همه چیز از ستون B به جلو مورد بررسی قرار گرفته است، از جمله داشبورد، سیستم اطلاعات سرگرمی و نمایشگر راننده، کنترل‌های A/C و صندلی‌های جلو.

طراحان هیوندای مجموعه ابزار و نمایشگر‌های اطلاعات سرگرمی را در یک پنل منحنی ترکیب کردند و ظاهر یک نمایشگر را به آن بخشیدند. این صفحه نمایش به بیش از ۲۴ اینچ اضافه می‌کند که تقریباً در وسایل نقلیه معمولی بی سابقه است و با گرافیک جدید و منو‌های آسان‌تر مشخص می‌شود.

جزئیات کابین مخصوص N-Line شامل تزئینات قرمز رنگی است که روی داشبورد و دریچه‌های هوا کشیده می‌شود و در اتاق خودرو فضای زیادی وجود دارد. صندوق عقب نیز فضای کافی برای دو چمدان بزرگ دارد. فضای داخلی سوناتا ارتقا یافته یک جهش واقعی و رو به جلو برای سرنشینان است.

تمامی مدل‌های هیوندای سوناتا N-Line مدل ۲۰۲۴ توسط نسخه‌ای از موتور ۲.۵ لیتری توربوشارژ چهار خطی هیوندای که ۲۹۰ اسب بخار نیرو و ۳۱۱ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند، پیش می‌روند. این موتور با یک گیربکس هشت سرعته دو کلاژه جفت شده است، قدرت موتور قوی است و هر بار که آن را برای عبور از خودرو‌هایی که کندتر حرکت می‌کنند، استفاده می‌کند لبخند بر لبان ما می‌نشاند.

نگاهی به اعداد نشان می‌دهد سوناتا N-Line برای یک سدان متوسط ​​معمولی سریع است و شتاب صفر تا ۶۰ مایل در ساعت آن ۵.۶ ثانیه است. این اعداد با فولکس واگن گلف GTI بلندمدت ۲۰۲۳ همخوانی نزدیکی دارند. در واقع، سوناتا در طول یک چهارم مایل کمی سریعتر است. هیوندای در مقایسه با پسر عموی خود، کیا K۵ GT با همان پیشرانه، ۰.۲ ثانیه در تست شتاب صفر تا ۶۰ مایل در ساعت و ۰.۱ ثانیه در یک چهارم مایل عقب‌تر است. با این حال، همه این‌ها سوناتا N-Line را به یک ماشین سرگرم کننده برای رانندگی در خیابان تبدیل می‌کند.

سوناتا N-Line با برخورد با جاده‌های پرپیچ و خم اطراف لس‌آنجلس، توانایی‌های خود را نه تنها با ایجاد مشت قوی در بالا رفتن از تپه، بلکه با گرفتن در پیچ‌های تهاجمی به شیوه‌ای آسان و کاملاً کنترل شده نشان داد. گیربکس در کاهش دنده تردیدی ندارد و با خوشحالی دنده‌ها را در صورت نیاز نگه می‌دارد، مخصوصاً زمانی که حالت اسپرت درگیر است.

وقتی جاده‌ها به این پیچ و خم نیستند، سوناتا همچنان یک سواری مجلل ارائه می‌کند که کابین را عمدتاً عاری از لرزش نگه می‌دارد، در حالت عادی، فرمان آن حس نرم، اما دقیقی را ایجاد می‌کند و کابین حتی زمانی که با سرعت بالا در بزرگراه حرکت می‌کنید، ساکت است. برای رفت و آمد روزانه و در ترافیک توقف و حرکت، سوناتا N-Line را راحت و آرام یافتیم.

عدم وجود دو ویژگی در سوناتا N-Line آن را به یک سدان اسپورت با هندلینگ محدود بهتر تبدیل می‌کند. اولین مورد دیفرانسیل لغزش محدود است. سوناتا با توجه به تمام گشتاور پایین لاستیک جلویی بدون وزن، به راحتی می‌چرخد. گزینه دیگری که باید در دسترس قرار گیرد مجموعه‌ای از لاستیک‌های تابستانی مناسب است، زیرا آن‌ها می‌توانند چسبندگی بیشتری نسبت به لاستیک استاندارد تمام فصل آن در پیست داشته باشند.