مدیر کل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: مرز اینچه‌برون میان ایران و ترکمنستان با روش تعویض یدک کامیون‌ها در داخل مرز ایران بازگشایی شد.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو به نقل از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، گذرگاه سوم مشترک مرزی جمهوری اسلامی ایران و ترکمنستان در مرز اینچه برون بازگشایی و از صبح امروز پنجشنبه ۲۲ مهر، جریان حمل ونقل با عبور آزمایشی یک کامیون آغاز شد.



جواد هدایتی مدیر کل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی این سازمان با بیان اینکه مرز اینچه‌برون با روش تعویض یدک در داخل مرز ایران بازگشایی شد، اظهار داشت: متعاقب نشست وبیناری ۸ شهریور سال جاری (۳۰ آگوست ۲۰۲۱) به میزبانی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و با حضور نمایندگی جمهوری اسلامی ایران در عشق آباد با آژانس حمل و نقل جاده‌ای ترکمنستان و پیرو هماهنگی‌های به عمل آمده در جریان بازدید‌های میدانی از مرز‌های چهارگانه مشترک با ترکمنستان به منظور بررسی آخرین اقدامات صورت گرفته برای رعایت پروتکل‌های بهداشتی و تجهیز تونل‌های ضدعفونی در پایانه‌های مرزی مذکور، صبح روز پنجشنبه نخستین کامیون ترکمن وارد پایانه مرزی اینچه‌برون شد و یدک خود را تحویل کشنده ایرانی جهت بارگیری از عمق کشور داد.

وی افزود: همچنین در جلسه وبیناری اخیر، طرفین با توجه به اشباع ظرفیت پایانه‌های مرزی سرخس و لطف آباد به دلیل توقف‌های طولانی برای استرداد یدک در روش تبادل تریلر و همچنین در پیش بودن فصل صادرات محصولات فسادپذیر مانند تره بار و میوه جات، پیشنهاد بازگشایی مرز اینچه برون و باجگیران را مشابه دو مرز سرخس و لطف آباد را مطرح کردند که بعد از بررسی موضوع از سوی مقامات ذی ربط، طرف ترکمنی نهایتأ با بازگشایی مرز اینچه برون در استان گلستان موافقت کرد و از صبح پنج شنبه ۲۲ مهرماه ۱۴۰۰ دروازه‌های مرز اینچه برون بازگشایی و جریان حمل و نقل با عبور آزمایشی یک کامیون آغاز شد.

خاطرنشان می‌شود مرز‌های چهارگانه ایران و ترکمنستان شامل اینچه برون در استان گلستان و باجگیران، لطف آباد و سرخس در خراسان رضوی است.

عضویت در کانال تلگرام خبربان

منبع: خبرگزاری دانشجو

کلیدواژه: اینچه برون ترکمنستان ترانزیت ایران و ترکمنستان پایانه های مرزی مرز اینچه برون نقل جاده ای حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۳۸۸۵۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۰۰۲۲۱۰۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

احتمالا حقوق کارمندان به صورت پلکانی ۱۰ تا ۳۰ درصد افزایش می‌یابد

والیبال قهرمانی باشگاه‌های آسیا| طلا به فولاد رسید

الوحده علیه سعودی‌ها به AFC اعتراض کرد

چرا برخی افراد با وجود تزریق ۲ دز واکسن بر اثر کرونا فوت می‌کنند؟

سرگیجه با وام ساخت مسکن

خبر بعدی:

رتبه چهاردهم ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا/‌خصوصی‌سازی‌‌ کِشنده‌های ریلی‌ اولویت راه‌آهن باشد

‌خبرگزاری فارس - سعید مؤذنی:‌ چند سالی است که مسئولان مختلف حوزه حمل و نقل ریلی کشور، یکی از مهمترین دلایل عدم توفیق در افزایش سهم حمل بار و مسافر ریلی مطابق با سیاست‌های بالادستی و اهداف برنامه‌های توسعه را کمبود لکوموتیو عنوان می‌کنند.

این در حالی است که کارشناسان معتقد هستند شبکه حمل و نقل ریلی کشور به هیچ عنوان کمبود لکوموتیو ندارد و آن چیز که مسبب وضع موجود است، بهره برداری نامناسب از لکوموتیوهای موجود در شبکه حمل و نقل ریلی کشور است.

به بیان دیگر، ضعف شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در بهره‌برداری درست از کشنده‌های موجود و همچنین عدم تعمیر و نگهداری به موقع این لکوموتیوها موجب شده است که مشکلات فعلی به بار بیاید بنابراین افزایش تعداد لکوموتیوها با توجه به هزینه گزافی که خرید هر لکوموتیو بر کشور تحمیل می‌کند، به عنوان راه حل قطعی مشکلات، آدرس اشتباه دادن است.

کاهش محسوس تعداد کشنده‌های در سرویس طی یک سال

آمارهای منتشر شده توسط شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نشان می‌دهد که در پایان سال 1399 نسبت به ابتدای سال 1399، تعداد لکوموتیوهای مسافری 14 درصد، مانوری 3 درصد و باری 7 درصد کاهش پیدا کرده است.

این میزان از کاهش تعداد لکوموتیو در مدت زمان یک سال علاوه بر آنکه تاثیر منفی بر روال بهره‌برداری از شبکه حمل و نقل ریلی گذاشته است، خبر از وضعیت نامناسب بهره برداری و نگهداری از لکوموتیوهای موجود در شبکه می دهد.

این در حالی است که طبق آمار اتحادیه بین المللی راه آهن‌های دنیا (UIC) که پنجم آگوست سال 2019 میلادی منتشر شد، شرکت راه‌آهن ایران با در اختیار داشتن مجموعا 928 لکوموتیو، حائز رتبه چهاردهم از نظر تعداد دارایی کشنده‌های ریلی پس از کشورهایی همچون آمریکا، چین، روسیه، هند، آلمان، قزاقستان، ایتالیا، فرانسه، سوئیس و اتریش است.

باوجود در اختیار داشتن این تعداد از کشنده های ریلی، وضعیت بهره‌برداری از شبکه راه‌آهن کشور نسبت به میانگین کشورهای عضو این اتحادیه بسیار وخیم و در حدود یک‌سوم است.

افزودن لکوموتیو جدید در شرایط فعلی هدر دادن سرمایه ملی است

بدون شک سرمایه‌گذاری برای خرید کشنده‌های جدید ریلی، با وجود شرایط فعلی بهره‌برداری و تعمیر و نگهداری لکوموتیوها، نه تنها نمی‌تواند مشکل فعلی بهره وری پایین شبکه حمل و نقل ریلی کشور را اصلاح کند، بلکه صرفا برای دولت و مردم هزینه ایجاد کرده است.

در این‌باره، محمدجواد شاهجویی، کارشناس اقتصاد حمل و نقل در گفت‌‌و‌گو با خبرنگار خبرگزاری فارس می‌گوید: تا زمانی که بهره‌برداری از شبکه فعلی با مختصات دارایی‌های موجود اصلاح نشود، افزودن دارایی‌ها شامل محورهای ریلی، کشنده و ناوگان، نمی‌تواند درد شبکه را درمان کند.

وی ادامه داد: اصلاح مدل بهره‌برداری از راه‌آهن با تمرکز بر افزایش بهره‌وری استفاده از دارایی‌های موجود، بدون شک اولویت‌دار ترین و مهم‌ترین درمان برای بهبود وضعیت فعلی شبکه حمل و نقل ریلی کشور است.

* وجود ظرفیت قانونی برای استفاده از توان بخش غیردولتی

شاهجویی با اشاره به وجود ظرفیت‌های قانونی برای اصلاح مدل بهره‌برداری از دارایی‌های ریلی عنوان کرد: در حالی که نص صریح قانون اجازه انتقال بهره‌برداری از کشنده‌های ریلی و حتی اعطای حق بهره‌برداری از محورهای ریلی به بخش غیر دولتی را لحاظ کرده است، باید پرسید که چرا راه‌آهن به این ظرفیت قانونی توجهی ندارد و بهره‌برداری از کشنده های ریلی را به بخش غیر دولتی واگذار نمی‌کند؛ به طور قطع انتقال مسئولیت بهره برداری و تعمیر و نگهداری از کشنده های ریلی موجود در شبکه به بخش غیر دولتی منجر به بهبود وضعیت راه آهن ایران خواهد شد. 

وی تاکید کرد: هم اکنون نیز ملاحظه می شود که آن تعداد از لکوموتیوهایی که در اختیار بخش غیردولتی قرار دارند، وضعیت بهره‌برداری و تعمیر و نگهداری به مراتب بهتری نسبت به لکوموتیوهای در اختیار شرکت راه‌آهن داشته و عملکرد بالاتری را هم ثبت می کنند، بنابراین ضرورت دارد شرکت راه‌آهن‌ برای اصلاح وضعیت فعلی مطابق با ظرفیت قانونی موجود، در گام اول بهره‌برداری از کشنده‌های ریلی و در گام بعد بهره برداری از محورهای ریلی را به بخش غیر دولتی واگذار کرده و نقش خود را به جای متصدی به تنظیم گر شبکه حمل و نقل ریلی تغییر دهد.

این کارشناس اقتصاد حمل و نقل ‌با اشاره به ظرفیت عظیم راه‌آهن برای تحقق اهداف برنامه‌های توسعه و ایفای نقش فعال در درآمدزایی برای کشور عنوان کرد: شبکه حمل و نقل ریلی مشروط بر آنکه از وضعیت فعلی که تلاش برای بقا است خارج شود و نقش بخش غیردولتی در بهره‌برداری از آن پر رنگ شود، می‌تواند به صورت جدی در اقتصاد ملی دخیل شده و سهم 30 درصدی حمل بار و 20 درصدی حمل مسافر داخلی را برای خود به ارمغان بیاورد‌، در غیر این صورت، با از دست رفتن سرمایه‌ها در شبکه حمل و نقل ریلی مواجه خواهیم بود.

انتهای پیام/

دیگر خبرها

  • ۷۰ طرح از حمایت‌های توانمندسازی پارک فناوری پردیس برخوردار شدند
  • کشف ۵۳ قبضه اسلحه در مرز عراق با ایران/ ۲ نفر دستگیر شدند
  • تأکید وزرای خارجه هند و ترکمنستان بر اجرای پروژه تاپی
  • انتشار فراخوان سی و سومین جشنواره تئاتر استانی گیلان
  • رتبه چهاردهم ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا
  • انار ساوه و ضرورت ایجاد پایانه صادرات
  • معاون جدید برون مرزی صداوسیما شناخت کاملی از رسانه‌های نوین دارد
  • آسیای مرکزی در 24 ساعت گذشته
  • رتبه ۱۴ ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا
  • افزایش ۱.۲ درصدی تردد در محورهای برون‌شهری
  • هوای مشهد برای سومین روز پیاپی در وضعیت هشدار قرار دارد
  • مرزهای ۹۶۷ کیلومتری آذربایجان غربی؛ مهیای ورود گردشگران خارجی
  • لیگ قهرمانان آسیا|‌ الهلال - پرسپولیس؛ سد بلند الهلال برای سومین حضور در به فینال/ نبرد پانزدهم در خانه ستاره‌ها
  • بازگشایی گذرگاه سوم مشترک مرزی ایران و ترکمنستان
  • سومین رویداد استارت آپ ویکند مددجویان کمیته امداد استان ایلام پایان یافت
  • رشد ۸۵ درصدی تردد ناوگان باری از پایانه های مرزی
  • همکاری‌های ترکمنستان و بانک جهانی گسترش می‌یابد
  • برگزاری سومین دوره المپیاد استعدادهای برتر ورزش/ اسامی رشته‌های ورزشی مرحله اول
  • تاکید«بردی محمداف» بر تعهد ترکمنستان در زمینه ترانزیت بین‌المللی
دیگران می‌خوانند: