نیم قرن چالش با آلودگی هوا
تاریخ انتشار: ۲۲ آبان ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۶۶۷۹۴۷
در مهر ماه گذشته، شهروندان تهرانی 8 روز ناسالم و در شش ماه گذشته شهروندان اراکی با 63 روز هوای ناسالم و کرجی ها بدون داشتن حتی یک روز هوای سالم رکورد آلودهترین شهر کشور را دارند. منابع آلودگی برای مسئولان شناخته شده است. در شهر تهران مهمترین منبع آلودگی وسایل نقلیه متحرک و در شهر اراک علاوه بر آن، صنایع بشدت آلودهای است که بخصوص در فصل سرما با تغییر سوخت نیروگاهها، بشدت آلوده میشود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
سؤالی که در ذهن مردم وجود دارد این است که با وجود آنکه همه بخوبی میدانند مشکل کجاست، چرا کسی برای حل مشکل آلودگی کاری نمیکند. پاسخ به این سؤال چندان پیچیده نیست. برای حل منشأ آلودگی خودروها، راهی جز توسعه حملونقل عمومی و حملونقل پاک نیست. اتفاقاً رویکرد حملونقل پاک، بسیار آسان، ارزان و منشأ سلامتی است. کسانی که در این سالها به شهرهای اروپایی سفر کردهاند بخوبی میدانند که حتی داشتن دو کودک نوزاد دوقلو یا معلولیت مانع استفاده از دوچرخه نمیشود.
در کلانشهرهای اروپایی، هر روز فضای تردد خودروها تنگتر و به فضای تردد پیاده، دوچرخه و اسکوتر اضافه میشود. نگارنده در سه سال گذشته تردد با خودرو در شهر تهران را با دوچرخه جایگزین کردم و با 5 هزار کیلومتر دوچرخه سواری توانستم از انتشار یک تن دی اکسید کربن به شهر جلوگیری کنم. تجربه من نشان داد که با استفاده از دوچرخه باتری دار میتوان حتی در پر شیبترین نقطه تهران (محله گیشا و برج میلاد) در هفت روز هفته با دوچرخه سر کار رفت. تجربه من نه تنها باعث سلامتی و نشاط من شد، بلکه زمان قابل ملاحظهای در وقت صرفهجویی کردم.
بسیار خوشحالم که رویکرد معاونت جدید حملونقل و ترافیک شهر تهران، توسعه حملونقل پاک است. ایجاد خطوط دوچرخه بسیار ارزانتر از ساخت مترو، خرید اتوبوس و وارد کردن خودروهای برقی و هیبریدی است. علاوه بر آن به عدالت اجتماعی نزدیکتر بوده و نقش بسیاری در عدم وابستگی کشور به خارج از کشور و عملی کردن اقتصاد مقاومتی دارد. بر اساس تحقیقات جدید، بیش از 29 میلیون نفر در ایران دارای چاقی و اضافه وزن هستند که عامل 50 هزار مرگ در سال است.
دلیل این مشکل کم تحرکی جامعه است که براحتی با توسعه دوچرخه، نه تنها صرفهجویی نجومی در هزینههای بهداشت و درمان میشود بلکه با کاهش آلودگی هوا، 41 هزار مرگ زودرس در اثر آلودگی نیز شانس زیستن خواهند داشت. با مقایسه این رقم با سالانه 400 تا 500 هزار فوتی در کشور میتوان درک کرد که با یک تغییر کوچک در سبک زندگی و حمایت از دوچرخه سواری میتوان از مرگ یک چهارم ایرانیها جلوگیری کرد.
اما در خصوص آلودگی ناشی از استفاده از مازوت، مقصر اصلی وزارتخانههای نیرو، صنایع و نفت است. کشوری که مستعدترین کشور در تولید انرژیهای پاک است، وزارت نیرو همچنان با پیگیری روشهای قدیمی مانند سدسازی و توسعه نیروگاههای حرارتی و عادت دادن مردم به استفاده از گاز کشور را درگیر مشکلات فزاینده آلودگی و ناپایداری کرده است. استفاده از انرژی خورشیدی و بادی از سیاستهای فراموش شدهای است که متأسفانه در فصول سرد سال منشأ سختترین آلودگی ها در شهرهایی چون تهران و اراک است.
خلاصه آنکه آلودگی هوا در ایران، نتیجه عدم درک مفاهیم توسعه است. وزارتخانههای قدرتمندی چون نیرو، نفت و صنایع نیار به تغییر نگاه خود در توسعه دارند، بخصوص در روزهایی که دنیا با درک خطر نابودی تمدن بشری با افزایش گازهای گلخانهای پیگیر عدم وابستگی به سوختهای فسیلی است، اگر به حفظ سلامت مردم و پایداری این سرزمین ایمان داریم، چارهای جز تغییر سیاستهای کلان و کاهش وابستگی به سوختهای فسیلی نیست.
منبع: خبرآنلاین
کلیدواژه: آلودگی هوا شهر تهران حمل ونقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۶۶۷۹۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
محور پلدختر به خرمآباد تا دو روز آینده بازگشایی میشود
به گزارش خبرگزاری صدا و سیمای استان لرستان، رضا اکبری در حاشیه بازدید از محور پلدختر به خرمآباد گفت: بارندگیهای اخیر آسیبهای آبشستگی، ریزش سنگ و ورود گلولای را به این محور وارد کرده است که با تلاش راهداران یک یا دو روز آینده بازگشایی می شود.
وی با اشاره به استقرار ماشینآلات راهداری در محور پلدختر به خرمآباد افزود: عملیات خاکریزی نیز تا چند روز دیگر در این محور ادامه دارد تا راهداران بتوانند عرض کافی را برای این نقطه ایجاد کنند.
معاون سازمان راهداری و حملونقل جادهای کشور بیان کرد: دیوارسازی، آسفالت قسمتهای تخریب شده و ایجاد حفاظ هم، یک تا دو ماه آینده به مرور تکمیل خواهد شد.
آقای اکبری گفت: جاده پلدختر به خرمآباد در سیل ۹۸ بسیار خسارت دیده بود که از همان سال سازمان راهداری کشور طرحهای متعددی را برای این محور برنامهریزی کرد.
وی گفت: بیش از ۱۰ دستگاه پل در محور پلدختر به خرمآباد در سیل سال ۹۸ دچار شکستگی و تخریب شده بود که این پلها احداث و به بهرهبرداری رسید.
معاون سازمان راهداری و حملونقل جادهای کشور ادامه داد: قسمتهایی از محور پلدختر به خرمآباد نیز به طور کامل تخریب و آسفالت و روشنایی این محور از بین رفته بود که بازسازی این نقاط انجام شده است.
رضا اکبری افزود: حدود ۱۵ کیلومتر دیوار بتنی در حاشیه رودخانه و در مجاورت جاده پلدختر به خرمآباد نیاز است که بتوانیم ایمنی این محور را به سطح قابلقبول و بهتری برسانیم.
وی اضافه کرد: ما سالها است نتوانستیم اعتبار لازم برای احداث ۱۵ کیلومتر در محور پلدختر به خرمآباد را نه از منابع ملی و نه استانی تأمین کنیم و اعتبارات بحران هم اختصاص پیدا نکرده است.
معاون سازمان راهداری و حملونقل جادهای کشور ابراز امیدواری کرد با بازدید رئیس ستاد بحران کشور و مسئولان استانی و ملی از محور پلدختر به خرمآباد رقمی حدود هزار میلیارد تومان به این محور اختصاص یابد تا دیوارسازی حاشیه جاده پلدختر به خرمآباد تکمیل شود.