به نقل از «تسنیم»

درآمد و اشتغال‌ پایدار با توسعه کریدور ترانزیتی استان آذربایجان غربی ایجاد می‌شود

تاریخ انتشار: ۲۵ آبان ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۶۹۵۵۳۲

گروه استان‌ها- ایران در مسیر عبور کریدورهای مهم حمل و نقل بین‌المللی قرار گرفته و با توجه به اینکه آذربایجان‌غربی نیز دروازه ورود به اروپا است، توسعه زیرساخت‌های حمل و نقلی می‌تواند به گسترش آن و ارزآوری کمک کند. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از ارومیه، چندی پیش کریدور ترانزیتی زمینی امارات-ترکیه با عبور نخستین محموله از مبداء امارات متحده عربی که وارد بندر شهید رجایی شده بود از  مرز بازرگان (ماکو)  وارد خاک ترکیه شد، این درحالی است که در گذشته ترانزیت کالا از بندر شارجه امارات به بندر مرسین ترکیه در مدت 20 روز به طول می‌انجامید و با بازگشایی این کریدور ترانزیتی از ایران اکنون کالاهای مورد نظر از امارات متحده عربی به ترکیه در مدت هشت روز رسیده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

کارشناسان براین باور هستند کاهش مدت زمان رسیدن کالاهای صادراتی امارات به ترکیه امتیازی است که برای دو کشور قابل چشم‌پوشی نیست و ایران باید از این فرصت طلایی استفاده کند. چون کشورمان با توجه به موقعیت جغرافیایی خاص خود که در مسیر عبور کریدورهای مهم حمل و نقل بین‌المللی قرار گرفته است، در حوزه ترانزیت کالا مزیت رقابتی به‌سزایی دارد و ارزیابی این مناطق در کشور به ویژه در مناطقی که در مسیر ترانزیت بین‌المللی قرار دارند، می‌تواند به بهره‌مندی از فرصت‌های موجود کمک بسیاری داشته باشد.

مرز زمینی بازرگان ماکو بهترین مسیر برای تزانزیت کالا است

نماینده مردم ماکو، چالدران، شوط و پلدشت در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه موقعیت جغرافیای ایران اسلامی یک موقعیت خاص، راهبردی و سوق‌الجیشی است اظهار داشت: اگر کشورهای خلیج‌فارس خواهان ترانزیت کالا به اروپا باشند، کشورمان ایران و مرز زمینی بازرگان ماکو، بهترین مسیر به شمار می‌رود.

محمدعلی‌پور افزود: با توجه به اینکه هر هواپیمایی که از آسمان ایران پرواز می‌کند هزینه ترانزیت پرداخت می‌کند، در مرز زمینی نیز هر کامیون عبوری به شکل«تن‌کیلومتر» یعنی بر حسب تن و کیلومتر مسافت، هزینه پرداخت کرده و از آنها عوارض دریافت می‌شود.

وی گفت: هم‌اکنون از بنادر جنوب تا بازرگان بیش از هزار و 200 تا هزار و 300 کیلومتر مسیر است و این مسیر باید طی شود تا به قاره اروپا برسد و اگر به طور متوسط هر روز در مرز بازرگان ماکو، 400 کامیون ورود و 400 کامیون خروج کند می‌تواند منشاء درآمد برای کشورمان باشد و بنابراین مرز، منحصربه فردترین زمینی است که از این طریق می‌تواند ترانزیت انجام شود.

نماینده مردم ماکو، چالدران، شوط و پلدشت در مجلس شورای اسلامی افزود: همه درآمدهای ترانزیت کالا نیز به صورت متمرکز به خزانه دولت و وزارت راه و شهرسازی واریز می‌شود و بی‌تردید کمتر کشوری مانند ایران، این شرایط و موقعیت را دارد که کالا بین قاره آسیا و اروپا از طریق زمینی مبادله شود و کوتاه‌ترین و باصرفه‌ترین مسیر، همان ایران و از طریق بزرگترین مرز زمینی یعنی بازرگان است.

وی تاکید کرد: بی‌تردید این بهترین راه برای کسب درآمدهای ارزی است و در اقتصاد کشور تاثیر بسیاری دارد و حق عبور و مرور ترانزیتی از خاک ایران بزرگترین منشا درآمد ارزی به شمار می‌رود.
ترانزیت کالا از کشورمان باید گسترش یابد
معاون اقتصادی استاندار آذربایجان‌غربی با اشاره به اینکه اخیرا کشور امارات به کنفدراسیون بین‌المللی تیر ملحق شده است اظهار داشت: این کنفدراسیون اجازه ترانزیت کالا به کشورها را می‌دهد و برای همین مسیر ایران را به منظور ترانزیت کالا به ترکیه از مرز بازرگان انتخاب کرده‌اند.

نادر صادقی بیان کرد: البته این ترانزیت کالا از تمامی مرزها امکان‌پذیر است اما در حال حاضر از مرز بازرگان کشورمان آغاز شده و در این رابطه نیز یک محموله هفته گذشته از ایران به ترکیه ترانزیت شد.

وی افزود: تمامی کشورها سعی دارند تا برای مبادلات تجاری، سایر کشورها را تشویق به استفاده از خاک و سرزمین آنها کنند چون از بابت عوارضی که اخذ می‌کنند عواید اقتصادی قابل توجهی برای کشورها به دست می‌آید.

معاون اقتصادی استاندار آذربایجان‌غربی گفت: برای جمهوری اسلامی ایران نیز این خط ترانزیتی به لحاظ عوارضی که برای ترانزیت کالا از طریق قوانین گمرکی در نظر گرفته شده است، عواید اقتصادی قابل توجهی برای کشور و استان خواهد داشت.

صادقی با اشاره به اینکه منابع درآمدی گمرکات از دو محل کسب می‌شود اظهار داشت: یکی از محل صادرات و وارداتی که هم وطنان انجام داده یا کشورهای همجوار ایران این صادرات و واردات را انجام می‌دهند و یک محل نیز از مسیر ترانزیت کالا انجام می‌شود بنابراین با توجه به اینکه یک منبع درآمدی قابل توجه به شمار می‌رود، تمامی کشورها نیر تلاش می‌کنند که یکدیگر را برای استفاده از سرزمین و خاک خود تشویق می‌کنند.

وی افزود: برای گسترش این موضوع نیز باید هم کشورهای همسایه و هم خاورمیانه و هم کشورهای دور که از مسیر ایران به لحاظ اقتصادی بودن برای خود استفاده می‌کنند،نحوه اقتصادی بودن این مسیر را توجیه‌پذیر شوند تا بدانند که این مسیر، می‌تواند یک مسیر مطلوب از لحاظ اینکه قیمت تمام شده فعالیت‌های خود را پایین آورد، باشد.

معاون اقتصادی استاندار آذربایجان‌غربی گفت: بی‌شک اگر کشورها یک مسیر اقتصادی مطلوب را انتخاب کنند بهای تمام‌شده محصولات نهایی آنها و مسئله زمان نیز کاهش می‌یابد و در یک عملیات تجاری، افزایش سود را به دنبال داشته چون هر فعالیت اقتصادی در پی به دست آوردن این سه هدف بزرگ است.

ترانزیت کالا از طریق کشورمان سودآوری و ارزش‌افزوده بالایی دارد

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان‌غربی با اشاره به اینکه ترانزیت از مولفه‌های حمل و نقل است که سودآوری بسیاری برای کشور دارد اظهار داشت: به ازای هر تن کالای ترانزیتی که بدون تخلیه در کشور طی شده و به کشور دیگری وارد شود، به میزان 30 تا 200 دلار سودآوری و ارزش‌افزوده برای کشور دارد.

ارسلان شکری بیان کرد: کریدورها، مسیرهایی هستند که کشورها برای تسهیل در ترانزیت و صادرات و واردات با یکدیگر تفاهم‌نامه و معاهده امضا می‌کنند.

وی گفت: در این رابطه، کریدور امارات به ترکیه در حقیقت کریدور امارات-ایران و ترکیه است که اخیرا به صورت آزمایشی بازگشایی شد و نخستین محموله آن از بندر شارجه امارات به بندر مرسین ترکیه به صورت دریایی و جاده‌ای ترانزیت شد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان‌غربی افزود: یعنی کالا از طریق گمرک بازرگان به سمت مرسین ترکیه ترانزیت می‌شود البته در مسیر قبلی خود تقریب 20 روز طول می‌کشید اما هم‌اکنون با 12 روز کاهش به هشت روز رسیده است.

وی اظهار داشت: شاید در ترانزیت‌های حجیم این مسئله مهم نباشد اما با توجه به اینکه هزینه حمل و نقل دریایی دو سه برابر افزایش یافته است و از سوی دیگر اجاره کانتینرها نیز افزایش یافته، به همین سبب رغبت به سمت حمل و نقل جاده‌ای در صورت در نظر گرفتن مدت زمان و هزینه، بالا رفته است.

شکری گفت: پس این کریدور می‌تواند برای کشورمان بسیار مثرثمر باشد چون به لحاظ هزینه 30 درصد کاهش دارد.

وی در ادامه با اشاره به اینکه موقعیت ایران به لحاظ ترانزیتی در شرایطی است که هاب ترانزیت حمل و نقل ترکیبی به شمار می‌رود افزود: چون کشورمان حمل و نقل زمینی، دریایی، ریلی و هوایی را دارا است البته باید توسعه‌های زیرساختی آن بیش از گذشته افزایش داشته و روان‌تر و ایمن‌تر باشند.

افزایش 133 درصدی ترانزیت کالا از مرزهای جاده‌ایترانزیت کالا به افغانستان از طریق بندر چابهار از سر گرفته شد

 مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان‌غربی گفت: هم‌اکنون مشتری‌های ترانزیت کشورمان افغانستان، عراق، ترکیه، پاکستان و امارات و آسیای میانه هستند.

وی افزود: با توجه به اینکه آذربایجان‌غربی دروازه ورود به اروپا بوده و مرز بازرگان نیز بزرگترین مرز زمینی کشور است، از این مرز به میزان 900 تا یک و نیم میلیون تن ترانزیت جاده‌ای انجام شده و مقام اول کشور را دارد.

شکری با اشاره به اینکه هم اکنون وزارت راه و شهرسازی از طریق ادارات کل راه و شهرسازی، توسعه هر پنج مرز آذربایجان‌غربی را مدنظر قرار داده است اظهار داشت: هم اکنون حجم قراردادهایی که برای توسعه زیرساخت‌های مرز برای استان انجام شده بالغ بر 250 میلیارد تومان است که نمونه آن مرز رازی خوی بوده که پیش‌بینی می‌شود به زودی پایانه مسافری و تجاری آن بازگشایی شود.

وی تصریح کرد: همچنین هم اینک ارتقا و توسعه راه‌ها مانند خوی- رازی،سه راهی ایواغلو-بازرگان،پلدشت- مرگنلر، مسیر نقده-پیرانشهر-تمرچین،مسیر مهاباد- سردشت- کیله و تبریز- ارومیه- سرو مدنظر وزارت راه و شهرسازی است که در حال اجرا یا توسعه هستند.

انتهای پیام/ی

منبع: تسنیم

کلیدواژه: حمل و نقل جاده ای ترانزیت کالا ترانزیت کالا آذربایجان غربی شمار می رود راه و شهرسازی مرز بازرگان بین المللی برای کشور مرز زمینی هم اکنون

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۶۹۵۵۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

انجام مقدمات اعزام قطار ترانزیتی افغانستان به ترکیه

 مرتضی جعفری، معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن در خصوص اعزام قطار ترانزیتی از مبدأ افغانستان به ترکیه گفت: پیرو بازدید انجام شده سال گذشته توسط تیم عالی فنی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، شامل معاون فنی و زیربنایی و مدیران کل حوزه‌های مختلف سیر و حرکت، ایمنی و فنی و زیربنایی، از محور ریلی افغانستان حدفاصل شمتیغ تا روزنک و مذاکرات به‌عمل‌آمده در جلسه برگزار شده در وزارت راه و شهرسازی با حضور کاظمی قمی، سفیر جمهوری اسلامی ایران در افغانستان، بر لزوم رفع نواقص و مشکلات ایجاد شده برای خط جهت حمل محمولات تجاری تأکید و مقرر شد اصلاحات فنی و رفع نواقص و کاستی‌های موجود حدفاصل مرز شمتیغ تا ایستگاه روزنک، با هدف ارتقای سطح ایمنی موردنیاز از وضعیت عملیاتی به شرایط استاندارد فنی، به‌منظور امکان سیر قطارهای تجاری انجام شود.

وی در خصوص جزئیات مذاکرات انجام شده ادامه داد: در این راستا مقرر شد کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان که از سوی سفیر معرفی شده است نسبت به انجام اصلاحات موردنیاز و بهره‌برداری محور مذکور با نظارت عالیه وزارت راه و شهرسازی (راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران) مبادرت ورزد که در این راستا طی یک سال گذشته با مساعدت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، ۱۶ قطار عملیات جهت تسهیل انتقال ادوات ریلی به‌منظور تسریع عملیات اجرایی احداث قطعه چهارم محور ریلی خواف-هرات صورت پذیرفته است.

جعفری افزود: بر اساس توافقات صورت‌گرفته با حضور سفیر، کنسرسیوم فوق‌الذکر متعهد شدند که به‌سرعت نواقص را رفع کرده و پس از ارتقای خط مبتنی بر استانداردهای ریلی، به راه‌آهن جمهوری اسلامی منعکس شود تا پس از بازدید از اقدامات انجام شده، امکان سیر ایمن قطار به تأیید کارشناسان فنی برسد.

معاون بازرگانی و بهره‌برداری راه‌آهن بیان کرد: به‌رغم دستور مساعدت حداکثری از سوی مدیرعامل و پشتیبانی راه‌آهن جهت ارسال ادوات ریلی و پیگیری‌های مکرر از سوی راه‌آهن با عبور هر قطار عملیات، کنسرسیوم مذکور در روزهای اخیر از حسن‌نیت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران سو استفاده کرده و بدون هیچ‌گونه هماهنگی و اخذ تاییدیه از راه‌آهن جمهوری اسلامی، نسبت به بارگیری واگن‌ها و اعلام آن در رسانه‌ها جهت حمل محمولات تجاری ترانزیتی اقدام کرده که مورد پذیرش نبوده و به منزله نقض مقررات ریلی بین‌المللی و توافقات قبلی است.

جعفری در پایان با اشاره به لزوم حفظ جایگاه جمهوری اسلامی ایران در مناسبات بین‌المللی گفت: ضمن عدم هماهنگی صورت‌گرفته، باتوجه به رویکرد توسعه‌ای راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در حوزه کریدورهای بین‌المللی ریلی، اقدامات لازم جهت اعزام آزمایشی قطار مذکور انجام‌گرفته و راه‌اندازی رسمی مسیر تجاری مذکور پس از رفع نواقص و تأیید متخصصین فنی ریلی با هماهنگی راه‌آهن‌های دو کشور انجام خواهد شد.

باشگاه خبرنگاران جوان افغانستان افغانستان