وجود ۴۰ هزار تاکسی فرسوده در تهران | نوسازی کمتر از یکسوم تاکسیهای فرسوده پایتخت
تاریخ انتشار: ۶ آذر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۷۸۲۷۰۴
به گزارش همشهری آنلاین به نقل از ایسنا، اسماعیل بیگی مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در مورد روند نوسازی تاکسیهای فرسوده با بیان اینکه تاکسیها نیز جزئی از خودروهای در حال تردد در سراسر کشور هستند، اظهار کرد: تاکسیها برآیند متوسط جامعه بوده و در همه دنیا خودرو تاکسی، از خودروهای تولید داخل همان کشور هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی با بیان اینکه پیش از این اعلام میشد سن فرسودگی تاکسیها در تهران ۱۰ سال است، افزود: این قانون دارای ایراداتی بود چون گاه دیده میشد تاکسیهایی که حتی ۵ سال از عمرشان میگذشت، نمیتوانستند استانداردهای ایمنی و آلودگی را پاس کنند. بر همین اساس، در آییننامه جدید قانون هوای پاک سن فرسودگی حذف شد و به جای آن، شاخصهای ایمنی و استاندارد جایگزین سن خودرو شد به گونهای که هر تاکسی فارغ از سن آن، اگر بتواند استانداردهای ایمنی و آلایندگی را تست کند، مجاز به تردد است.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در مورد تعداد خودروهای فرسوده این ناوگان نیز گفت: با احتساب مدل قدیم که همان سن ۱۰ سال است، حدود ۴۰ هزار تاکسی فرسوده در تهران درحال تردد هستند.
اسماعیل بیگی درباره نحوه نوسازی تاکسیهای فرسوده با تاکید بر اینکه متاسفانه در گذشته نوسازی تاکسیها یک روال مشخص نداشت، تصریح کرد: بر اساس برنامهریزیهای انجام شده در نظر داریم که فرآیند نوسازی را به یک امر جاری تبدیل کنیم چراکه در گذشته شاهد بودیم فرایند نوسازی، متفاوت بوده؛ یعنی در یک سال تا ۷۰۰۰ تاکسی نوسازی شده بود؛ اما در برخی سالها نیز نوسازی اصطلاحا خوابیده بود به گونه ای که تنها ۵۰۰ خودرو در آن سال ها نوسازی شده بود.
وی ادامه داد: در حال حاضر ما در نظر داریم که فرایند نوسازی تاکسی ها را منظم کنیم و به یک عدد معقول در سال برسیم؛ البته یکی از اضلاع نوسازی، شهرداری است و باید دولت با اهتمام بیشتری در حوزه تامین منابع مالی برای نوسازی تاکسی ها، وارد شود. هرچند که ممکن است وضعیت مالی دولت نیز مناسب نباشد اما باید با تعامل و رایزنی این مشکل را حل کنیم.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در مورد وضعیت خودروسازان نیز با بیان اینکه خودروسازان نیز در صورت عدم تامین منابع مالی قادر به عمل به وعده هایشان نیستند، گفت: نگاه خودروساز، اقتصادی است و اگر برای آنها تولید تاکسی، به صرفه باشد آن را انجام می دهند و در غیراینصورت هر روز بهانه می آوردند و باید این روند با کمک دولت و وزارت صنعت، بهبود یابد و این مشکلات با تعامل حل و فصل شود؛ چراکه در این موضوع، کار به صورت دستوری و اجباری پیش نمی رود و لازم است نهادهای مختلف همچون مجلس و دولت برای حل مشکلات خودروسازان وارد شوند تا آنها به موقع تاکسی ها را تحویل دهند.
نحوه تامین مالی نوسازی تاکسیهای پایتختاسماعیل بیگی درخصوص روند تامین منابع مالی با تاکید بر اینکه بخش عمده منابع مالی از سوی دولت تامین می شود و دولت اعتبارات این بخش را با نگاه کارآفرینی در صندوق امید سپرده کرده است، گفت: بخشی از منابع نیز از سوی شهرداری تامین می شود و در نهایت مابه التفاوت تاکسی نو و قدیمی را راننده از طریق قیمت اسقاط خودروی قدیمی خود و وام، پرداخت می کند که این مجموعه منابع مالی تشکیل دهنده برای نوسازی تاکسی است؛ لذا اگر یکی از این اضلاع دچار مشکل شود، نوسازی تاکسی ها با مشکل مواجه خواهد شد.
وی با اشاره به برنامه امسال نوسازی تاکسیهای پایتخت، تصریح کرد: بر اساس برنامه ریزی های انجام شده در سال ۱۴۰۰ می بایست ۱۰ هزار تاکسی نوسازی شود که تاکنون تنها نوسازی ۳۰۰۰ تاکسی انجام شده و امیدواریم در ۴ ماه آینده، این روند سرعت گیرد؛ چراکه در صدد باز کردن گرههای نوسازی تاکسی هستیم و سعی می کنیم تا پایان سال حداقل ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ تاکسی نوسازی شده و فاکتور ۲۰۰۰ تا ۳۰۰۰ تاکسی نیز صادر شود و انشاء الله با همراهی بهتر دولت، این برنامه ها محقق شود.
اولویت نوسازی تاکسیهای فرسوده خطوط پرترددمدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال که چه تاکسیهایی در اولویت نوسازی قرار دارند، گفت: با توجه به حذف سن فرسودگی، ناوگانی که خدمات بیشتری به مردم ارائه می کند در اولویت نوسازی قرار دارد، به عبارت دیگر تاکسیهای فرسودهای که در خطوط پرتردد مشغول فعالیتند، در اولویت نوسازی قرار دارند.
وی در این باره که برخی رانندگان تاکسی خواهان تغییر نوع خودروی خود هستند، در حالی که پژو و سمند، ناوگان رسمی تاکسیرانی تهران را تشکیل می دهند، افزود: نوع خودروها در نوسازی، به مساله اقتصاد گره خورده و اگر خودروهای پژو و سمند برای ناوگان تاکسیرانی انتخاب شدند به دلیل قیمت مناسب آنها است و جالب است بدانید که چند سال پیش خودروهای هیبریدی با حذف عوارض گمرکی به عنوان تاکسی در تهران به کار گرفته شدند؛ اما این خودروهای لوکس که عمرشان روز به روز در حال بالا رفتن است، هزینه های نگهداری بالایی دارند، به گونهای که اگر راننده تاکسی سمند بخواهد روغن خودروی خود را عوض کند چند ۱۰۰هزار تومان پرداخت می کند اما برای یک خودروی هیبریدی این رقم بسیار بالاتر است و بعضا رانندگان این خودروهای لوکس، از هزینه های نگهداشت بالای این خودروها گلایه دارند و برای تامین مخارج آنها مجبورند راننده سرویس شرکت های خصوصی شوند.
اسماعیل بیگی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه رانندگان تاکسی در سالهای اخیر تنها گذاشته شدند گفت: با شروع آلودگی هوا بحث نوسازی تاکسی ها به مسئله روز تبدیل می شود، اما یادمان باشد که متاسفانه با ظهور مسافربرهای اینترنتی شاهد آن بودیم که رانندگان تاکسی رها شدند و رانندگان تاکسی را به مرحله ورشکستگی رساندیم. رانندگان تاکسی در روزهای گرم یا برفی در پایانه ها با نرخ ثابت مشغول به کار هستند و در مقابل هرگونه خطا یا کاستی به صد نفر پاسخ میدهند، این در حالی است که در مقابل، رانندگان مسافربرهای اینترنتی که شرکت مذکورشان در روزهای مختلف نرخ را تغییر داده، به هیچ کس پاسخگو نیست و کسی هم از آنها بازخواست نمیکند و با اینکه قرار بود کارگروهی در وزارت کشور بر آنها نظارت کند هیچ خبری نیست و این مسائل باعث دلسرد شدن رانندگان تاکسی می شود.
کد خبر 639675 برچسبها شهردارى تهران تاکسی فرسوده خودرو - تاکسی، اتوبوس و مینیبوس تاکسی اینترنتی حمل و نقل شهریمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: شهردارى تهران تاکسی فرسوده تاکسی اینترنتی حمل و نقل شهری مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران تاکسی های فرسوده نوسازی تاکسی نوسازی تاکسی ها رانندگان تاکسی اولویت نوسازی اسماعیل بیگی منابع مالی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۷۸۲۷۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سرپرست سازمان تاکسیرانی تهران: ۱۰هزار راننده تاکسی بیمه تامین اجتماعی ندارند
سرپرست سازمان تاکسیرانی شهر تهران در مورد افزایش نرخ کرایه تاکسی در سال جدید توضیحاتی ارائه کرد.
به گزارش ایسنا، شادی مالکی در مورد گلایه برخی شهروندان نسبت به افزایش بیش از ۴۵ درصدی نرخ کرایه در برخی خطوط تاکسیرانی گفت: براساس مصوبه شورای شهر تهران این اجازه داده شده است که به صورت میانگین تا ۴۵ درصد نسبت به افزایش نرخ کرایه در سال جدید اقدام شود.
وی با بیان اینکه در برخی از خطوط به دلیل متناسب سازی نرخ کرایه و ماندگاری راننده در خط افزایش یافت گفت: از ۶ خط تاکسی که در قالب ۵۹ پایانه تاکسی فعالیت می کنند، صرفا در کمتر از ۵ درصد، نرخ کرایه از ۴۵ درصد بیشتر بوده و حتی در بسیاری از خطوط کمتر از ۴۵ درصد رشد نرخ کرایه را داشتیم که دقت داشته باشید که خطوط تاکسی نیاز به تغییرمهندسی و حتی تغییر مد دارند.
مالکی ادامه داد: طراحی سامانه جامع برخط در سازمان تاکسیرانی در حال طراحی است و کلیه رانندگان تاکسی می توانندنسبت به ارائه خدمات اقدام کنندو نظارت هوشمندی نیز بر آنها می شود که به زودی این مهم در سطح شهر محقق می شود.
وی در مورد وضعیت بیمه رانندگان تاکسی با بیان اینکه تاکسی ها سهم ۱۸ درصدی در چرخه حمل ونقل عمومی تهران دارند بگونه ای که روزانه حدود۳ و نیم میلیون مسافر جابجا می کنند گفت: سال گذشته ۲۲ هزار راننده تاکسی تحت پوشش بیمه تکمیلی قرار گرفتند و حتی در سازمان تمام رانندگان بالای ۷۰ سال سن نیز به ثبت نام شدند چراکه تصورمان بر این بود که ممکن است این افراد به روند ثبت نام و نحوه ثبت نام مطلع نشوند و خودمان راسا آنها را بیمه تکمیلی کردیم.
مالکی ادامه داد: ۱۰ هزار راننده تاکسی در شهر تهران فعال هستند که این رانندگان تحت پوشش بیمه تامین اجتماعی نیستند و ما به صورت جدی در مورد بیمه تامین اجتماعی این رانندگان پیگیر هستیم و امیدواریم از ظرفیت های دولت بهره ببریم تا این مهم محقق شود.
کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: چرا قیمت کرایه تاکسیها از سایت تاکسیرانی حذف شد؟ تاکسیرانی: کرایه تاکسی تا پایان سال گران نمیشود