تین نیوز

رییس انجمن صنفی کارفرمایی شرکت‌های اتوبوسرانی غرب مازندران با اشاره به افزایش نجومی قیمت اتوبوس و هزینه فزاینده نگهداری این خودروها از وقوع بحران در حوزه حمل‌ونقل عمومی خبر داد.

به گزارش تین نیوز بهنقل از ایسنا، شیوع کرونا و تبعات و خسارت اقتصادی آن در کنار نوسانات فزاینده نرخ ارز و به دنبال آن رشد کم سابقه قیمت کالاها و خدمات در کشور و تورم افسار گسیخته بسیاری از صنایع و ‌مشاغل را تا آستانه ورشکستگی پیش برد و حتی برخی کسب‌وکار را نیز با شکست روبرو کرد اما در این بین، یکی از مشاغلی که متحمل بیشترین خسارت شد، ناوگان حمل و نقل عمومی و بطور ‌ویژه، اتوبوس‎های بین شهری بودند.

ارزان‌ترین وسیلۀ حمل‌ونقل مسافر پس از قطار که بیشترین پوشش ‌و جابجایی مسافر در کشور از طریق آن صورت می‌گیرد.

گرچه بخشی از این خسارت و زیان اقتصادی به ‌دلیل شیوع همه‌گیری کرونا و کاهش مسافر و عدم استفاده از این ناوگان عمومی رخ داد، اما بیش از ‌آن، ضرر و زیان فعالان این حوزه نتیجه تورم افسارگسیخته در قیمت اتوبوس و اقلام مصرفی و عدم ‌تناسب آن با افزایش نرخ کرایه بوده است به طوری که امروز قیمت یک دستگاه اتوبوس با توجه به بازار انحصاری ‌تولید و محدودیت فروش کارخانه، به بیش از ۱۰ میلیارد تومان رسیده است.

ابراهیم عاطف، مدیر پایانه مسافربری شهرستان تنکابن در گفت‌ و گو با ایسنا ضمن تاکید بر کاهش ‌سرویس ها و تعداد اتوبوس ها در مسیرهای بین‌شهری از مبدا تنکابن، گفت: ۹۰ درصد جابجایی ‌مسافران در پایانه تنکابن برای مقصد تهران است و این در شرایطی است که تعداد اتوبوس و خدمات ما ‌در این خط، از ۱۶ سرویس در سال ۱۳۹۸ به ۹ سرویس در سال جاری رسیده و در حال حاضر و با ‌کاهش آمار کرونا در کشور و بازگشت تدریجی به شرایط عادی، دچار مشکل در جابجایی مسافر در ‌روزهای پایان هفته و ایام تعطیل هستیم.‌

وی با اشاره به افزایش مداوم قیمت اتوبوس از سال ۱۳۹۲ و عدم ارائه تسهیلات به مالکان در ‌سال‌های اخیر، یادآور شد: در سال ۱۳۹۲ قیمت هر دستگاه اتوبوس ۲۰۰ میلیون تومان و تفاوت آن با ‌قیمت خودروی یکسال کارکرد، حدود ۳۰ میلیون تومان بود، اما از سال ۱۳۹۴ و با رشد قیمت‌ها، ‌رفته‌رفته قیمت اتوبوس چندبرابر شد؛ بطوری که در سال ۱۳۹۶ ارزش یک دستگاه اتوبوس ‌به ۷۰۰ میلیون تومان رسید و پس از آن نیز در سال ۱۳۹۷ به ۱.۵ میلیارد تومان، در سال ۱۳۹۸ به سه ‌میلیارد تومان، سال ۱۳۹۹ به بیش از پنج میلیارد تومان و امروز به ۱۰ میلیارد تومان رسیده و تفاوت ‌قیمت خودروی یکسال کارکرد با خودروی صفر نیز به ۸۰۰ میلیون تا یک میلیارد تومان رسیده است.‌

مدیر پایانه تنکابن از کاهش درآمد مالکان اتوبوس علیرغم افزایش قیمت این خودروها یاد و خاطرنشان ‌کرد: با افزایش قیمت اتوبوس، قیمت اقلام مصرفی این خودرو و استهلاک آنها نیز افزایش چند برابری ‌داشته و این فارغ از هزینه‌های معمول شامل حقوق راننده و شاگرد و هزینه سوخت، تعویض روغن و ‌سایر هزینه هاست؛ به عنوان مثال هزینه بیمه شخص ثالث این خودروها، امروز به ۱۲ میلیون تومان، ‌بیمه بدنه بیش از ۸۵ میلیون تومان(برای اتوبوس‌های مدل ۹۸ و بالاتر)، تعویض روغن ۴.۵ میلیون تومان ‌و هزینۀ خرید یک جفت لاستیک بین ۱۸ تا ۲۸ میلیون تومان است که سبب شده، درآمد یک مالک ‌اتوبوس نسبت به سال ۱۳۹۷ تغییر نکند.‌

عاطف با بیان اینکه از فاصلۀ سال ۱۳۹۷ تا امروز، کرایه اتوبوس تنها ۳۰ درصد افزایش یافته است، از ‌عدم تناسب افزایش آن با تورم یاد کرد و افزود: این افزایش به هیچ عنوان سنخیتی با افزایش بیش از ‌‌۳۰۰ درصدی قیمت اتوبوس و اقلام مصرفی آن نداشته و در نتیجه، منطقی است که هر مالک خودرو ‌این سرمایه قابل توجه را در شغل دیگری که مشکلات کمتری دارد، صرف و سرمایه‌گذاری کند.

وی با اشاره به نامه مکتوب مدیریت پایانه به مالکان اتوبوس در سال ۱۳۹۶ و عدم استفاده از ‌خودروهای بیش از ۲ سال کارکرد در پایانه تنکابن، گفت: از شروع همه‌گیری کرونا در اسفند ۱۳۹۸ تا ‌نیمه اول سال ۱۳۹۹، پایانه‌ها عملاً تعطیل یا نیمه‌تعطیل بودند و این موضوع سبب کاهش نیمی از ‌سرویس اتوبوس‌های پایانه تنکابن شد که با این حال نیز، ظرفیت اتوبوس‌ها در سرویس‎های مختلف ‌تکمیل نمی‎‌شد و این موضوع سبب شد تا به دلیل هزینه استهلاک بالا و هزینه نگهداری خودرو، غالب ‌مالکان اتوبوس در شهرستان تنکابن، مانند بسیاری از نقاط کشور اقدام به فروش خودروهای خود کنند ‌که نتیجه آن، کاهش توان ناوگان حمل و نقل اتوبوس‎رانی در مسیرهای بین‎شهری بود.‌

رییس انجمن صنفی کارفرمایی شرکت‌های اتوبوسرانی غرب مازندران در ‌ادامه به بسته شدن مرزهای زمینی کشور و توقف جابجایی مسافر در مسیرهای آن، بویژه ارمنستان و ‌ترکیه اشاره کرد و یادآور شد: از نیمه دوم سال ۱۳۹۹ و با بسته شدن مرزها که همزمان با بهتر شدن ‌شرایط همه‌گیری در داخل و افزایش استفاده از ناوگان حمل‌ونقل عمومی بود، تصمیم گرفتیم جهت ‌جبران سرویس‎های کاهش یافته، خودروهای بلاتکلیف در مسیرهای برون‌مرزی را بصورت ‌جایگزین در تنکابن مورد استفاده قرار دهیم که مؤثر بود، اما با افزایش واکسیناسیون و بازگشت به ‌شرایط عادی و باز شدن مرزهای زمینی، اکنون این خودروها به مسیرهای اصلی خود بازگشتند و ما ‌با ترافیک مسافر و کمبود صندلی و سرویس مواجهیم.

عاطف، از حذف برخی سرویس ‎ها و مسیرها به دلیل کاهش تعداد اتوبوس ها خبرداد و افزود: سرویس ‌هرشب تنکابن به شهر مقدس قم که حدود ۱۰ سال فعال بود، در کنار تعدادی از سرویس‎های روزانه به ‌تهران بطور کامل حذف شده و در چنین شرایطی، نگرانی بابت انتقال مسافر و بحران ازدحام مسافران ‌در ترمینال و بروز مشکلات وجود دارد.‌

وی با تأکید بر اینکه بیشترین جابجایی مسافر در روزهای تعطیل و پرترافیک، با اتوبوس انجام می‎گیرد، ‌تصریح کرد: در حال حاضر تنها یک شرکت به عنوان تولیدکنندۀ خودروی اتوبوس، بصورت انحصاری و ‌محدود اقدام به تولید و فروش خودرو می‎کند که با توجه به انحصاری بودن توزیع آن، اشخاص عادی قادر ‌به و خرید اتوبوس نیستند و قیمت کارخانه آن نیز با بازار حدود ۲ تا سه میلیارد تومان اختلاف ‌دارد؛ متاسفانه برخلاف کامیون و سایر خودروهای سنگین، واردات اتوبوس ممنوع بوده و این بر انحصاری ‌بودن بازار آن افزوده است.‌

مدیر تنها پایانه غرب استان مازندران، از نامه‌نگاری با مسئولین تنکابن و پیش‎بینی شرایط بحرانی آتی یاد و اعلام کرد: این موضوع حتی بصورت حضوری به اطلاع ‌استاندار مازندران نیز رسید، اما راه‌حل اصلی این مشکل، پیگیری مجلس و دولت و بطور ویژه توافق و ‌عقد تفاهم‌نامه بین وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت راه و شهرسازی و بانک مرکزی است که اگر ‌همین امروز مصوب شود، اجرای آن بیش از یکسال یا شاید بیشتر زمان نیاز خواهد داشت، اما راه‌حل ‌کوتاه مدت آن اعطای تسهیلات کم بهره(۴ درصد) به مالکان و سرمایه‎گذاران این حوزه است که ‌می‎تواند با اخذ تعهد نسبت به استفاده از تسهیلات در حوزه حمل‎ونقل و خرید اتوبوس باشد.‌

عاطف، بر لزوم پیگیری ویژه این مشکل توسط نمایندگان مجلس یاد و خاطرنشان کرد: در حال حاضر ‌فعالیت در حوزه حمل‎ونقل عمومی، بویژه ناوگان اتوبوس‌رانی بین شهری دلیل و توجیهی جز عشق و ‌علاقه و دغدغه سرمایه‎گذاران آن ندارد، چراکه هم اکنون این پایانه با ۳۰۰۰ مترمربع زیربنا و چند هزار ‌متر زمین، به اندازه یک رستوران بین‎راهی درآمد ندارد، در حالی که در همین شرایط نامناسب ‌اقتصادی، این پایانه ۳۰ پرسنل بیمه‌شده داشته و بطور غیرمستقیم نیز بر اشتغال تعداد بسیاری از ‌مردم منطقه تأثیرگذار است.‌

رئیس انجمن صنفی کارفرمایی شرکتهای اتوبوسرانی غرب مازندران همچنین با اشاره به محدودیت‎های ‌مسیر تردد در شهرهای غرب مازندران و عدم درآمد ناوگان عمومی از محل جابجایی و حمل بار، گفت: ‌تنها مسیر تردد مسافرانِ تنکابن و چالوس به تهران و سایر نقاط مرکزی کشور، از جاده کندوان است و ‌غالب مسافران علاقه‌ای به طی مسافت از مسیرهای جایگزین ندارند؛ همچنین خودروهای موجود در ‌این مسیر به دلیل شرایط محور کندوان و مطالبۀ عمومی، از نظر کیفیت و سال ساخت، قابل مقایسه ‌با مسیرهای سایر نقاط کشور نیستند؛ مضاف بر اینکه شهرستان تنکابن یک شهر صنعتی و تولیدی یا ‌یک شهر مرزی نیست که رانندگان اتوبوس آن، مثل شهرهای کرمانشاه، اصفهان و بندرعباس از محل ‌بار و جابجایی آن نیز درآمد داشته باشند و به همین دلیل سرمایه‎گذاران این حوزه در تنکابن، به حمایت ‌و کمک بیشتری از سوی مسئولان نیاز دارند.‌

وی با بیان اینکه به دلیل افزایش چند برابری قیمت اتوبوس و اقلام مصرفی آن، تنها حمایت دولت از این ‌بخش می‎تواند جبران کاهش توان ناوگان حمل‎ونقل عمومی را کرده و آن را به شرایط قبل بازگرداند، ‌اظهار کرد: مالکانِ بومی اتوبوس‌های پایانه تنکابن که در سال ۱۳۹۸ اقدام به فروش خودروهای خود ‌کردند، امروز با مبلغ حاصل از فروش ۲ دستگاه اتوبوس آن زمان خود، قادر به خرید یک دستگاه خودروی ‌یکسال کارکرد هم نیستند.‌

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

عضویت در کانال تلگرام خبربان

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: اتوبوس نرخ ارز تورم ناوگان حمل و نقل خودرو حقوق لاستیک حمل و نقل ترافیک قم مسافران معدن و تجارت وزارت راه و شهرسازی بانک مرکزی نمایندگان مجلس ناوگان عمومی حمل ونقل عمومی جابجایی مسافر حوزه حمل ونقل حمل ونقل عمومی میلیارد تومان دستگاه اتوبوس قیمت اتوبوس غرب مازندران میلیون تومان ناوگان حمل اقلام مصرفی سال کارکرد اتوبوس ها بین شهری سرویس ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۱۳۶۶۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۰۰۲۲۱۰۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

فوری: سردار آزمون به بایرلورکوزن پیوست

خبر مهم درباره افزایش سن بازنشستگی

دستور ستاد ملی مقابله با کرونا درباره بازگشایی کلاس‌های دانشگاه‌ها و مدارس

قیمت سکه، طلا و دلار شنبه ۲ بهمن ۱۴۰۰

واکسيناسيون گروه سني 5 تا 11 سال با رضايت والدين

خبر بعدی:

نظام حرکتی نیمه شعبان در قم تدوین شود

معاون خدمات شهری شهرداری قم با تأکید دوباره بر ضرورت تدوین نظام حرکتی نیمه شعبان توسط کمیته حمل‌ونقل و ترافیک ستاد تسهیلات سفر استان، گفت: با تدوین این نظام حرکتی مباحثی مانند ایجاد یا احداث پارکینگ‌ها، خط‌کشی، روشنایی، نحوه چینش خودروها و غیره نیز مشخص خواهد شد.

به گزارش خبرگزاری برنا از قم، عباس ذاکریان در جلسه ستاد تسهیلات زائرین ویژه نیمه شعبان در سالن جلسات استانداری قم، اظهار داشت: از یک ماه گذشته جلسات شهرداری قم در خصوص خدمات سفر و رفاه عمومی در شهرداری قم آغازشده است.

معاون خدمات شهری شهرداری قم ادامه داد: برای خدمات‌رسانی مطلوب به زائران و مجاوران ورودی به قم، ۱۰ کمیته و ۸ ستاد اجرایی توسط مجموعه مدیریت شهری قم تشکیل‌شده است.

وی با تأکید بر ضرورت تدوین نظام حرکتی در نیمه شعبان توسط کمیته حمل‌ونقل و ترافیک ستاد تسهیلات سفر استان، ابراز کرد: اگر نظام حرکتی نیمه شعبان تدوین شود تکلیف شهرداری قم در خصوص نحوه عبور و مرور عابران پیاده، حمل‌ونقل شخصی، حمل‌ونقل عمومی، حمل‌ونقل امدادی و غیره مشخص می‌شود.

ذاکریان با بیان اینکه با تدوین این نظام حرکتی مباحثی مانند ایجاد یا احداث پارکینگ‌ها، خط‌کشی، روشنایی، نحوه چینش خودروها و غیره نیز مشخص خواهد شد، گفت: طی دو سال گذشته شهروندان قمی از ۸ نقطه مختلف شهر توسط ناوگان حمل‌ونقل عمومی به مسجد مقدس جمکران جابه‌جا شدند و مسیر رفت بلوار پیامبر اعظم(ص) برای برپایی راهپیمایی باشکوه نیمه شعبان به‌صورت کامل مسدود می‌شد.

وی ادامه داد: پیش‌بینی شهرداری قم بر این است که موج سفرهای نوروزی به قم از روز سه‌شنبه ۲۴ اسفندماه آغاز و تا ۱۵ فروردین‌ماه سال آینده ادامه داشته باشد که با همکاری شهرداری قم با نرم‌افزار مسیریاب نشان، به نحوی برنامه‌ریزی‌شده که ورودی‌های شهر توزیع ترافیکی معقولی داشته باشند و هدایت پارکینگ‌ها از لحظه ورود به قم به‌صورت برخط انجام شود.

معاون خدمات شهری شهرداری قم مشکل کمبود پارکینگ در نیمه شعبان را مورد توجه قرار داد و ابراز داشت: با توجه به روشنایی مناسب و روکش تازه آسفالت بلوار خدیجه(س)، تمام این بلوار در نیمه شعبان امسال تبدیل به پارکینگ خودرو می‌شود و از پارکینگ‌های موقت در زمین‌های کشاورزی در حد امکان استفاده نخواهد شد.

انتهای پیام

دیگر خبرها

  • تعدیل نیروی کار در مرز دوغارون، آسیب‌های اجتماعی را افزایش می‌دهد
  • ◄ جابه‌جایی ۷۶ میلیون مسافر توسط ناوگان عمومی جاده‌ای
  • پیشرفت 20درصدی پروژه ساماندهی کال طرق
  • نقش پویای پایانه مسافری پردیسان قم در کریدور جاده‌ای کشور
  • نمایشگاه «حمل‌ونقل پاک» برگزار می‌شود
  • پوست‌اندازی وسایل حمل‌ونقل عمومی و شخصی
  • پایانه مسافری پردیسان قم نقش پویایی در کریدور جاده‌ای کشور دارد
  • کاهش ۵۷ درصدی استفاده مردم از ناوگان عمومی از ابتدای امسال
  • نظام حرکتی نیمه شعبان در قم تدوین شود
  • راه اندازی سه سامانه نوین ترافیکی در شهر قم
دیگران می‌خوانند: