پیشرفت ۸۴ درصدی در برداشت اطلاعات مکانی تجهیزات و تأسیسات گازرسانی
تاریخ انتشار: ۲۲ مرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۷۳۳۴۵۸
سرپرست مدیریت هماهنگی امور گازرسانی شرکت ملی گاز ایران از پیشرفت ۸۴ درصدی در مرحله برداشت اطلاعات مکانی تجهیزات و تاسیسات گازرسانی در کشور تا پایان سه ماه نخست امسال خبر داد.
به گزارش شانا به نقل از شرکت ملی گاز ایران، سیدجلال نورموسوی در این باره گفت: بدون تردید با تکمیل فاز برداشت داده (با پیشرفت کنونی ۸۴ درصد) و ورود به مرحله بهرهبرداری از داده و اصلاح فرآیندهای سازمانی بر پایه GIS، میتوان موجبات افزایش بهرهوری و چابکی سازمان و افزایش رضایت مشتریان و ذینفعان را فراهم کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی ادامه داد: با توجه به توسعه چشمگیر خطوط تغذیه و توزیع گازرسانی در سالهای اخیر، اکنون بهرهبرداری از طریق حفظ، نگهداشت، کنترل و مدیریت شبکهها و تأسیسات و ارائه خدمات به طیف وسیع مشترکان، امری ضروری و تحقق شعار دولت الکترونیک بهمنظور افزایش بهرهوری و چابکی شرکتهای گاز استانی، اجتنابناپذیر است.
سرپرست مدیریت هماهنگی امور گازرسانی شرکت ملی گاز ایران تصریح کرد: سیستم GIS نیز بهعنوان زیرساختی ضروری، مفید و کارآمد در راهبری و مدیریت یکپارچه شبکه تأمین گاز کشور مطرح میشود.
نورموسوی افزود: بر اساس سیاستگذاری شرکت، عملیاتیکردن هر چه سریعتر سیستم GIS در دستور کار مدیریت گازرسانی قرار دارد و اقدامهای بسیاری در حوزه راهبری استانها و نظارت بر عملکرد آنها از طریق پایشهای میدانی و دریافت گزارشهای ادواری، مطابق با شاخصهای مصوب کمیته GIS انجام شده و بهطور مستمر در حال پیگیری است.
وی با بیان اینکه اجرای این امر بر عهده شرکتهای گاز استانی است، اظهار کرد: بهرهمندی از ساختار سازمانی مناسب به لحاظ پشتیبانی کار و بهکارگیری نیروی انسانی متخصص، همچنین بهکارگیری نرمافزار/ سامانه مناسب و کارآمد برای بهرهگیری از دادههای برداشت شده، امری ضروری است و پیگیری تحقق موارد مزبور در دستور کار مدیریت گازرسانی قرار دارد تا از طریق ارتباط با مدیریتهای ذیربط، پشتیبانی لازم فعالیتهای GIS برقرار شود.
به گفته سرپرست مدیریت هماهنگی امور گازرسانی شرکت ملی گاز ایران، تهیه و تدوین دستورعمل الگوی داده و دستورعمل تهیه نقشه بیلت و ازبیلت بر پایه GIS، تهیه و تصویب فهرست بهای پیمانهای حوزه GIS برای یکسانسازی و وحدت رویه در همه شرکتهای گاز استانی، تهیه دستورعملهای مختلف مانند مشخصات فنی دستگاههای GPS، دستورعمل روش آزمون دستگاه GPS مولتی فرکانس برای خرید در شرکتهای گاز استانی، دستورعمل مشخصات فنی انواع اسنکر نقشه و اسکنر پرسرعت مدارک، بعضی از اهم اقدامهای انجامشده در این حوزه است.
نورموسوی تاکید کرد: دستورعمل مشخصات فنی برچسب علمک، تدوین شاخصهای ارزیابی پیشرفت مرحله برداشت داده GIS در شرکتهای گاز استانی، تدوین شاخصهای ارزیابی کیفیت دادههای برداشتشده، طراحی و استقرار سامانه پایش GIS برای دریافت گزارش عملکرد ماهیانه با همکاری مدیریت محترم فناوری اطلاعات و ارتباطات در بستر سامانه سورین، انجام چهار دوره پایش و ارزیابی میدانی اقدامهای انجام شده حوزه GIS در همه شرکتهای گاز استانی و برگزاری مستمر نشستهای کمیته GIS با حضور خبرگان استانی نیز بعضی دیگر از مهمترین اقدامها در مدیریت گازرسانی و کمیته GIS است.
براساس این گزارش، سیستم GIS بهعنوان ابزاری توانمند از طریق مدیریت یکپارچه اطلاعات مکانی و توصیفی، کمک میکند تا دیگر فرآیندهای عملیاتی مانند کنترل شبکه گازرسانی، بلوکبندی و مدیریت بحران قطع گاز، امداد و حوادث گاز، سیستم نگهداری و تعمیرات و ... به صورت اثربخش و دقیق تحقق یابد و در تقسیمبندی کلی میتوان اقدامهای حوزه GIS را در دو مرحله برداشت داده و بهرهبرداری از داده خلاصه کرد.
منبع: شانا
کلیدواژه: صنعت گاز شرکت ملی گاز ایران شرکت های گاز استانی شرکت ملی گاز ایران اقدام ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.shana.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «شانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۷۳۳۴۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ زیان دهی راه آهن به دلیل ضعف مدیریت و کهنه بودن ناوگان ریلی
تین نیوز
طبق گزارش دفتر مطالعات عمومی مرکز پژوهش های مجلس، سال گذشته شرکت راه آهن با بیش از 2۰۰۰ میلیارد تومان در زمره شرکت هایی اعلام شد که بیشترین زیان مالی را ثبت کرد.
به گزارش تین نیوز، بر اساس این گزارش، زیان خالص این شرکت دولتی در سالهای اخیر رو به افزایش بوده و از زیان ۴۰۰ تا ۴۵۰ میلیارد تومانی در سال ۹۷ و ۹۸ و سود ۳۲۶ میلیارد تومانی سال ۹۹ در سال ۱۴۰۰، زیان خالص ۱.۹ هزار میلیارد تومانی و سال ۱۴۰۱ نیز زیان ۲ هزار میلیارد تومانی به ثبت رسانده است.
این درحالی است که مدیرعامل شرکت راه آهن نیز به موضوع زیان دهی این شرکت اذعان کرده و گفته این شرکت در سال های 97 تا 99 نیز با هزینه شش هزار میلیارد تومانی زیان ده بوده است و طی سال های 1400 تا 1402 چون هزینه ها در صورتهای مالی میآید به همین دلیل شرکت زیانده شده است. اما سوالی که مطرح می شود اینکه که چرا سالیان متمادی این زیان دهی تدوام یافته و مدیریت چه نقشی دارد؟
دلیل زیان دهی راه آهن؛ مدیریت ضعیف!سیدحسن موسوینژاد؛ کارشناس صنعت ریلی در گفتگو با خبرنگار تین نیوز درباره دلیل زیان دهی شرکت راه آهن اذعان داشت: ناوگان کهنه و مدیریت ضعیف موجب شده در سال 1401 و 1402 کاهش حمل داشته باشیم. بدیهی است کاهش حمل منجر به کاهش درآمد و در نتیجه افزایش زیان دهی می شود. غیر از این مدیریت هزینه ها نیز در شرایطی که برنامه ریزی کلان و دقیقی برای مدیریت هزینه ها ندارید می تواند هزینه ها را افزایش دهد.
اخبار پربازدید مرتبط را بخوانید:
خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند! ذات راه آهن انحصار استاین کارشناس حمل ونقل ریلی ادامه داد: واگذاری حمل ونقل ریلی به بخش خصوصی همه اینها در شرایطی است که در داخل مجموعه راه آهن مدیریت دارای برنامه وجود داشته باشد. با توجه به موضوع مدیریت بهره برداری لوکوموتیو، مدیریت بهره برداری واگن و مدیریت نگهداری زیرساخت انحصار شرکت راه آهن بر شبکه ریلی کشور قابل حذف نیست. از دیگر سو بخش خصوصی جهت سرمایه گذاری به شرطی که به مدیریت مجموعه راه آهن و برگشت سرمایه خود مطمئن باشد اقدام خواهد کرد. بدیهی است در شرایطی که راه آهن ضعیف مدیریت می شود واگذاری راه آهن به بخش خصوصی حتی به بهای ناچیز داوطلبی نخواهد داشت. وی معتقد است: در شرایطی که راه آهن بهره ور نیست و نمی شود و چشم انداز بهره وری هم در آن دیده نمی شود واگذاری نیز آفت است و راه حل مناسبی برای برون رفت راه آهن از زیان دهی نخواهد بود.
سوددهی به شرط...رئیس اسبق انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی در پاسخ به اینکه راه آهن برای اینکه سودده باشد چه پیش شرط های نیاز است، گفت: نیاز به این دارد که پیرامون سرمایه گذاری مستمر و مدیریت هزینه و نیز در مورد بهره برداری زیرساخت ها و ناوگان ریلی برنامه ریزی دقیق شود؛ این برنامه ریزی ها بدون شک منجر به افزایش درآمد خواهد شد و با کاهش هزینه ها به سمت سوددهی حرکت کنیم. اما متاسفانه وقتی این اتفاقات رخ نمی دهد و به علاوه اینکه مدیریت منابع انسانی نیز دقیق و اصولی صورت نمی گیرد بالطبع هزینه ها زیاد شده و زیان را در پی خواهد داشت.
چه باید کرد؟موسوی نژاد در پایان خاطرنشان کرد: راهکارهای مدیریت راه آهن برای برون رفت از زیان دهی تصریح کرد: اعتماد به نیروهای متخصص، بهره دادن به ایده های نو از داخلی و بیرون مجموعه، شاخص گذاشتن برای هر بخش جهت افزایش بهره وری و بها دادن به بهره وری هر بخش موجب رشد بهره وری در کلیت مجموعه راه آهن خواهد شد.با افزایش بهره وری راه آهن سوددهی رخ خواهد داد و سرمایه گذاری و واگذاری در بخش گلوگاه ها و زیرساخت ها نیز امکان پذیر خواهد شد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید