Web Analytics Made Easy - Statcounter

رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به وعده شهردار در مورد ورود تراموا به شبکه حمل و نقل تهران، گفت: در تهران بیش از آنکه نیازمند یک مد حمل و نقلی جدید باشیم، نیازمند تخصیص منابع برای تامین قطعات یدکی و تعمیرات و بعد از آن خرید واگن های جدید مترو هستیم.

جعفر تشکری هاشمی در گفت‌وگو با ایسنا، در مورد وعده شهردار تهران مبنی بر ورود تراموا به تهران گفت: مدهای حمل و نقلی اعم از ریلی یا غیرریلی متناسب با نیاز تعریف می‌شود، یعنی میزان تقاضای سفر و البته محدودیت‌های فیزیکی در نقاط مختلف شهر، می‌تواند تعیین کننده انتخاب مد حمل و نقلی باشد؛ به گونه‌ای که وقتی ظرفیت جابجایی و میزان تقاضا خیلی کم است می‌توانیم از مدهایی همچون مینی بوس و ون استفاده کنیم و با افزایش میزان سفر از اتوبوس استفاده می‌شود و اگر این تقاضای سفر افزایش داشت می‌توان از "حمل و نقل انبوه بر" همچون مترو استفاده کرد.

بیشتر بخوانید: اخبار روز خبربان

وی با بیان اینکه تراموا تقریبا به لحاظ ظرفیت جابجایی هم سطح با اتوبوس است و به عبارتی نمی‌توانیم برای ظرفیتی بیشتر از اتوبوس بر روی تراموا حساب باز کنیم، افزود: چه بسا به دلیل محدودیت‌های تراموا به نسبت اتوبوس حتی میزان جابجایی مسافر آن کمتر است. پس وقتی می‌توانیم با وسیله حمل ونقل ارزان همچون اتوبوس جابجایی مسافر داشته باشیم هیچ دلیلی وجود ندارد که به سمت مد حمل و نقلی مشابه اتوبوس اما با قیمت چند ده برابر شبکه اتوبوسرانی برویم.

تشکری هاشمی در پاسخ به برخی دفاعیات در برابر این وعده که تراموا ارزانتر از ساخت مترو است، گفت: در مورد ارزانتر بودن تراموا نسبت به مترو باید ببینیم که شاخص ارزان تر بودن چیست؟ اگر می‌خواهند بگویند که ساخت یک کیلومتر تراموا ارزانتر از مترو است باید بگویم بله حتما ارزانتر است اما اگر  بپرسیم که به ازای جابجایی یک مسافر با تراموا یا مترو هزینه کدام یک به صرفه است؟ پاسخ مترو است.

به گفته عضو شورای شهر تهران، در تراموا باید در روی زمین فضای حرکت را برایش آزاد کرد که آن هم هزینه‌های خاص خود را دارد و همچنین ظرفیت تراموا پاسخی به تقاضای انبوه سفر را  نمی‌دهد. ضمن اینکه بحث ایمنی شبکه هم مطرح است؛ چرا که این مد حمل و نقلی برای شهرهای بزرگی همچون تهران ایمنی ندارد و یک قطار دو یا سه واگن تراموا قدرت مانور اتوبوس را ندارد و با مخاطرات زیادی مواجه هستیم و تاکنون این تکنولوژی را در ایران نداشتیم و تا این مسئله بومی سازی شود، پرهزینه و زمانبر است.

وی با بیان اینکه در تهران بیش از آنکه نیازمند یک مد حمل و نقلی جدید باشیم، نیازمند تخصیص منابع برای تامین قطعات یدکی و تعمیرات و بعد از آن خرید واگن های جدید هستیم، اظهار کرد: شبکه متروی فعلی اگر ناوگانش تأمین شود، می‌تواند حدود ۷ میلیون مسافر را روزانه جابجا کند به شرط آنکه ناوگان لازم را در اختیارش قرار دهیم و از آنجایی که چندان تفاوتی بین خرید ناوگان مترویی با خرید تجهیزات تراموا نیست پس با صرف هزینه‌های درست می‌توانیم شبکه ۳۰۰ کیلومتری مترو را سامان دهی کرده و ظرفیت مسافر پذیری آن را بالا ببریم و اگر ناوگان فعلی بازسازی شوند و ناوگان به طور جدی وارد چرخه شود می‌توانیم ظرفیت مترو را به جابجایی روزانه ۷ میلیون نفر برسانیم.

رئیس کمیسیون حمل ونقل شورای شهر تهران ادامه داد: ما نباید به دنبال کار جدید که بازدهی لازم را ندارد، برویم  و در عین حال باید به سمت کاری برویم که حداکثر بهره وری لازم را داشته باشد و بهره وری در حال حاضر در دو حوزه تعمیرات و ورود واگن‌های جدید مترو است.

وی در واکنش به تلاش شهرداری برای جذب مشارکت بخش خصوصی در پروژه تراموا گفت: سرمایه گذار که نذر نکرده، پولش را در کاری که برایش صرفه مالی ندارد، هزینه کند و از سویی دیگر مردم از ما حمل و نقل عمومی می‌خواهند و حتی اگر سرمایه گذار هم بیاید، قطعا  با این قیمت بلیت اتوبوس و مترو کسی سرمایه گذاری نمی‌کند؛ چراکه در حال حاضر بلیت مترو ۲۰ هزار تومان برای شهرداری تهران هزینه دارد و تنها ۲ هزار تومان از مسافران اخذ می‌شود و مابقی یارانه‌ای است که پرداخت می‌کنیم. آیا سرمایه گذار حاضر است با کرایه دو هزار تومانی در تهران تراموا راه اندازی کند و از شهرداری یارانه نخواهد؟ حتما پاسخ منفی است و شهرداری باید این مابه التفاوت هزینه ها را به نوعی برای سرمایه گذار جبران کند پس به جای جبران این هزینه‌های غیر ضروری باید هزینه‌ها در کارهای منطقی هزینه شود.

انتهای پیام

صرافی ارز دیجیتال

منبع: ایسنا

کلیدواژه: تشکری هاشمی تراموا مترو شوراي شهر تهران شهرداري تهران جام جهانی ۲۰۲۲ قطر قیمت طلا تعطیلی مدارس تيم ملی فوتبال ايران سرمایه گذار

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۲۶۱۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۰۰۲۲۱۰۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مترو هشتگرد امروز مسافرگیری ندارد

به گزارش همشهری آنلایت، هادی زند سرپرست مدیریت ارتباطات و اموربین‌الملل شرکت بهره‌برداری مترو تهران وحومه گفت: عملیات اتصال سیستم سیگنالینگ ایستگاه گلشهر به خط هشتگرد در راستای تکمیل و یکپارچه‌سازی علائم در این خط انجام می‌شود. 

وی با بیان اینکه به منظور رفاه حال مسافران هماهنگی های لازم با شرکت واحد اتوبوسرانی برای انتقال مسافران در مسیر هشتگرد به گلشهر و بالعکس انجام شده است، تصریح کرد: توقف مسافرگیری در این خط به لحاظ افزایش ایمنی سیر قطارها است .

گفتنی است، پروژه سیگنالینگ قطار برقی گلشهر-شهر جدید هشتگرد به طول ۲۶ کیلومتر مسیر رفت و ۲۶ کیلومتر مسیر برگشت در امتداد خط ۵ مترو تهران در مراحل پایانی تست و راه اندازی قرار دارد.

کد خبر 739334 منبع: خبرگزاری شهر برچسب‌ها مترو تهران

دیگر خبرها

  • استان گلستان نیازمند تجهیزات و امکانات بیشتر برای امدادرسانی است
  • افزایش ناوگان اتوبوسرانی آبادان با پنج دستگاه خودروی جدید
  • پیوستن ۴ اتوبوس به تجهیزات اتوبوسرانی خرمشهر
  • افزوده شدن چهار دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی خرمشهر
  • گلستان نیازمند تجهیزات و امکانات بیشتر برای امدادرسانی است
  • میانگین عمر ناوگان اتوبوس شهر قم ۳ و نیم سال است
  • ظرفیت ناوگان اتوبوسرانی اهواز دو برابر خواهد شد
  • از ۴۰ دستگاه اتوبوس جدید ناوگان اتوبوسرانی اهواز رونمایی شد
  • افزایش ۲ برابری ظرفیت اتوبوسرانی اهواز با خریداری ۱۲۹ دستگاه اتوبوس
  • مترو هشتگرد امروز مسافرگیری ندارد