خبرگزاري آريا - مسابقات فرمول يک از جذابيت فراواني در سطح جهان برخوردار است؛ اما در پشتصحنهي اين مسابقات چه ميگذرد؟
تيمهاي فرمول يک بيش از 60 سال است که به ساخت، آزمايش و توليد سريعترين و پيچيدهترين خودروهاي جهان مشغول هستند. فهرستي از توصيفهاي خارقالعاده براي اين خودروها در نظر گرفته شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
آنها ميتوانند در 10 ثانيه از حالت سکون به سرعت 300 کيلومتر بر ساعت برسند.با عبور از سر پيچها با سرعت بسيار بالا، فشار g تقريباً هماندازه با فضانوردان آپولو در هنگام بازگشت به زمين را تحمل ميکنند.آنها ميتوانند به لطف ترمزهاي قوي و نيروي پايينروندهي زياد خود در 0.7 ثانيه از سرعت 100 کيلومتر به حالت سکون برسند.اما چيزي که واقعاً جذاب و خارقالعاده است، پيشرفت طراحي و ساخت اين خودروها در هر سال خواهد بود. اين امر مسابقات فرمول يک را رقابتي کرده و ضريب پيشرفت در آن را بسيار سريع ميکند. اين تيمها همواره در حال به چالش کشيدن يکديگر با ساخت بهترين خودروي جهان در طول اين 60 سال بودهاند. تنها راه براي قرار گرفتن در رديف اول جايگاه شروع (پل پوزيشن) يافتن مزيتي است که هيچکس تابهحال به آن فکر نکرده و مجدداً يافتن مزيتي جديد در زمان همهگير شدن مزيت قبلي است.همانطور که احتمالاً حدس زده باشيد، علم مواد، مهندسي، نرمافزار و اخيراً نيز رايانش ابري، از مهمترين ابتکارات در فرمول يک هستند. اين موضوعات جذابيت کافي براي دنبال شدن از سوي ما را دارند.خودروهاي فرمول يک تيم فراري از سال 1950 تا 2002تيمي که ما به سراغ آن رفتهايم، تيم فرمول يک رنو اسپرت است. امسال خودروها در پيست کاتالونياي بارسلون آزمايش شدند. خودروي تيم مرسدس در اين پيست سريعترين رکورد را از خود به ثبت رساند و تعجبي ندارد که امسال هم مجدداً به قهرماني دست يابد.تيم رنو پس از
پشت سر گذاشتن يک فصل دشوار، حالا اميد به فصل 2017 دارد. آنها با يک شاسي جديد و يک پيشرانهي کاملاً يکپارچهي بهروز شده به اين مسابقات بازگشتهاند. تيمهاي مهندسي در حال آموزش خدمهي جديد و تهيهي ابزارها و ماشينآلات بهروز هستند. برنامهريزي، طراحي و همکاري بينالمللي رنو از طريق سيستم ابري مايکروسافت بهبود يافته است. بهعلاوه رانندهي افسانهاي فرمول يک، آلن پروست، نيز به اين تيم پيوسته تا به نيکو هالکنبرگ و جوليون پالمر، رانندگان رنو، توصيههاي لازم را ارائه دهد.اما آنها تا چه اندازه خوب هستند؟ کشف نيروي پايينروندهدر 30 سال اول از تاريخ مسابقات فرمول يک، قدرت تمامي خودروها به پيشرانههاي آنها خلاصه ميشد؛ در آن سالها بهجز راننده، تايرها و پيشرانه، به چيز ديگري اهميت داده نميشد؛ اما تيم لوتوس (منظور تيم پيشين لوتوس که تبديل به تيم فرمول يک رنو شد، نيست) در سال 1977 توجه خود را معطوف مسئلهي آيروديناميک، بهخصوص نيروي رو به پايين يا Downforce، ساخت. کف خودروي لوتوس 79 بهمانند يک بال معکوس هواپيما، خميده بود. اين طراحي باعث چسبيدن خودرو به زمين ميشد.خودروي لوتوس 79 براي مدتي و تا زمان کشف اين طراحي از سوي ساير تيمها براي به حداکثر رساندن نيروي داون فورس، به موفقيت بالايي دست يافت. طراحي Brabham BT46 حتي داراي يک فن بزرگ براي مکش هوا از زير خودرو نيز بود.خودرويهاي فرمول يک در طول آن سالها، بهخصوص در سر پيچها، سريعتر ميشدند. سرانجام فدراسيون بينالمللي اتومبيلراني پس از وقوع چندين تصادف و مرگ گيلز ويلنوو در سال 1982 دستور بازگشت خودروها به طراحي کف تخت را صادر کرد.25 ترافلاپ و نه يک فلاپ بيشترتقريباً تمامي پيشرفتهاي فني و مهندسي در فرمول يک از يک مسير مشابه براي رسيدن به آيروديناميک پيروي ميکنند. يک تيم بخشي را مييابد که هنوز از سوي فدراسيون بينالمللي اتومبيلراني قانونگذاري نشده است، يا قوانين موجود بهخوبي قابل تفسير از سوي تيمها هستند؛ ازاينرو تيمها ميتوانند قوانين را براي اندکي تغيير داده و پاي خود را چند قدم بيرونتر از خطوط تعيينشده قرار دهند؛ بعد از اين کار، تيمهاي ديگر از تيم پيشرو پيروي کرده و درنهايت فدراسيون بينالمللي اتومبيلراني به تجديدنظر در قوانين روي ميآورد؛ اين چرخه همچنان ادامه دارد.پس همانطور که تصور کردهايد، مسابقات فرمول يک امروزي، بعد از گذشت 60 سال از آغاز، با فهرستي بلند از قوانين اداره ميشود.ابرکامپيوتر عمليات ديناميک سيالات محاسباتيبراي مثال، هر تيم فرمول يک تنها مجاز به استفاده از 25 ترافلاپ (25 تريليون عمليات مميز شناور) از قدرت پردازشي براي شبيهسازي آيروديناميک خودرو است.25 ترافلاپ يک قدرت پردازشي بسيار بالا در ميان ابرکامپيوترها نيست؛ اين رقم برابر با چهار کنسول پروژهي اسکورپيو مايکروسافت است.بهعلاوه، قوانين فرمول يک تأکيد دارند که تنها CPUها قابلاستفاده بوده و امکان استفاده از پردازنده گرافيکي (GPU) از سوي تيمها وجود ندارد. تيمها نيز بايد ثابت کنند که در حال استفاده از فرمانهاي AVX (اکستنشنهاي بردار پيشرفته) هستند يا خير. فدراسيون بينالمللي اتومبيلراني هر هستهي پردازندهي سنديبريج يا آيويبريج بدون AVX را 4 فلاپ رتبهبندي ميکند. اين رقم با AVX حدود 8 فلاپ است. همهي تيمها بايد جزئيات دقيق کامپيوترهاي خود را
قبل از شروع فصل به FIA ارائه دهند و بعد از هر 8 هفته از آزمايشها، يک فايل جديد در اختيار فدراسيون بينالمللي اتومبيلراني قرار دهند.شبيه ساز مسابقات فرمول يکتيم فرمول يک رنو اخيراً از يک سيستم پردازشي با 18 هزار هسته استفاده ميکند که احتمالاً شامل 2 هزار CPU اينتل از نوع زئون ميشود. درحاليکه تعداد مجموع ترافلاپها بهشدت محدود شده است، ساير جنبههاي معماري اين سيستم قابلبهبود است. براي مثال، دستههاي اطلاعات به شکل کاملاً موازي ذخيره ميشوند. مارک اِوِرِست، يکي از مديران زيرساخت تيم رنو ميگويد: «هر گره محاسبه داراي يک ارتباط انحصاري براي ذخيره است، ازاينرو فلاپها در هنگام خواندن و نوشتن اطلاعات هدر نميروند. زماني که ما سيستم قديمي را با سيستم جديد جايگزين کرديم، پيشرفت قابلتوجهي در عملکرد حاصل شد. اين
کار بدون نياز به تغيير در نرمافزار و با همان قدرت پردازشي 25 ترافلاپ به دست آمد.»اورست ميگويد تمامي تيمها داراي سيستم سختافزاري خود بوده و هنوز هيچ تيمي به سراغ سيستم پردازش ابري نرفته است. هيچ دليل فني براي عدم استقبال از پردازش ابري در شبيهسازهاي آيروديناميک خودروها وجود ندارد، اما دقت بالاي پردازش با پردازندههاي کنوني رفتن به سمت سيستمهاي ابري را در
حال حاضر غيرممکن ميکند. درنتيجه اکثر تيمهاي فرمول يک از يک سيستم دوگانه همراه با يک کلاستر محلي لينوکس براي گرفتن خروجي اطلاعات آيروديناميکي استفاده ميکنند. اين سيستمها به تيمها در ساخت قطعات فيزيکي کمک کرده و جزئيات آن در حافظهي ابري ذخيره ميشود.ابرکامپيوترهاي شبيهسازي ديناميک سيالات محاسباتي؛ رنو در اين پروژه با شرکت بوئينگ همکاري ميکند.استفاده از تونل باد نيز محدود است؛ تيمهاي فرمول يک تنها مجاز به 25 ساعت استفاده از تونل باد در هفته براي آزمايش طراحي شاسي جديد خود هستند. 10 سال پيش در سال 2007، اين موضوع کاملاً متفاوت بود. اورست ميگويد: «هيچ محدوديتي براي ترافلاپ و تونل باد وجود نداشت. ما ميتوانستيم بهصورت 24 ساعته و در تمام طول هفته از تونل باد استفاده کنيم. کار تا جايي پيش رفت که بسياري از تيمها حرف از ساخت تونل باد دوم ميزدند؛ تيم ويليامز اين کار را کرد و تونل دوم خود را هم ساخت.»تونل باد تيم فرمول يک رنومدير بخش زيرساخت رنو در ادامه گفت: «با اين حال ما تصميم گرفتيم که بهجاي ساخت تونل باد دوم، از روش محاسباتي CFD يا همان ديناميک سيالات محاسباتي استفاده کنيم. زماني که ما سيستم محاسباتي جديد خود در سال 2007 را ساختيم، برنامه اين بود که قدرت محاسباتي خود در هرسال را
دو برابر کنيم. ما خيلي زود فهميديم که تيمها با بودجههاي کلان (تيمهايي که از سوي خودروسازها حمايت مالي ميشدند) نسبت به تيمهاي کوچکتر از يک مزيت نابرابر برخوردار خواهند؛ زيرا آنها از پول کافي براي ساخت اين سيستمهاي محاسباتي عظيم برخوردار نبودند.»يک خودروي فرمول يک در داخل شبيهساز ديناميک سيالات محاسباتيفدراسيون بينالمللي اتومبيلراني خيلي زود بهمنظور مقابله با هزينهي سرسامآور تيمهاي فرمول يک بر سر موضوع آيروديناميک، دست به محدود کردن استفاده از تونل باد و قدرت محاسباتي در شبيهسازيها زد.ساخت يک خودروي جديد، هر
دو هفته يکباردرحاليکه محدوديتهاي شديدي براي آزمايش شاسي خودروي فرمول يک وجود دارد، ساير جنبههاي فرمول يک به طرز عجيبي بدون محدوديت است.نرمافزار مورداستفاده در طراحي قطعات خودرو (CAD)، توليد آن قطعات (CAM) و شبيهسازي کارايي آنها، کاملاً بدون محدوديت و قانون خاصي است. تيمها مجاز به استفاده از هر نرمافزاري بوده و اين کار ميتواند در محل يا بر روي فضاي ابري انجام شود. تيم فعال در بخش شاسي در آنستون و واحد فرانسوي پيشرانه در ويريشاتيون، هر دو از نرمافزار STAR-CCM+ ساخت شرکت CD-adapco براي انجام ديناميک سيالات محاسباتي استفاده ميکنند. اعضاي تيم همکاري نزديکي با CD-adapco براي بهينهسازي نرمافزار موردنياز خود دارند. هردو بخش از نرمافزار کتيا ساخت شرکت داسو براي CAD و CAM استفاده ميکنند.مهندس آيروديناميک تيم رنوهر تيم فرمول يک داراي نرمافزار خود است که قابليت تغيير به نحوي را دارد که با هزاران سيستم ديگر تيم يکپارچه ميشود. سيستمهاي تونل باد و ديناميک سيالات محاسباتي، سيستمهاي توليد و نمونههاي اوليه و سيستم پيگيري موجودي انبار از بخشهاي حياتي براي حضور در يک مسابقه و تأمين قطعات کافي براي تعويض در مواقع لزوم هستند.اتاق شبيهساز فرمول يکاورست ميگويد: «امروزه به لطف نرمافزار Power BI، امکان کار از نظر بصري نسبت به کار با اکسل بهمراتب بهتر و مؤثرتر شده است. Power BI يک نرمافزار تصويرسازي و تحليلي است که اطلاعات را در لحظه از Dynamics 365 استخراج ميکند. ما ميتوانيم يک قطعه از خودرو را با ديد کاملاً بالا ساخته و در اختيار مديران قرار دهيم. سپس آن را براي تکنسينهايي که در حال کار بر روي قسمت خاصي از خودرو هستند، به اشتراک بگذاريم. البته اين کار کمي دشوار هم هست. بهمحض اينکه ما چيزي را از طريق Power BI به يک قسمت نشان ميدهيم، بخش ديگر تيم هم آن را ديده و ميگويد که ما هم آن را ميخواهيم!»لجستيکاورست ميگويد: «تيم فرمول يک رنو جدا از طراحي و آزمايش، در ساير حوزههاي مهم ديگر نظير لجستيک و هماهنگي نيز از مشتريان بزرگ مايکروسافت محسوب ميشود. برخي از سيستمهاي ما با لينوکس کار ميکنند، زيرا نرمافزار آنها کاملاً خاص و ويژه است؛ اما اکثر نرمافزارهاي سرور و ارتباط با مشتري تحت ويندوز هستند. ما از نرمافزار Office 365 براي همکاري و ارسال ايميل در فضاي ابري استفاده ميکنيم. بهعلاوه OneDrive را نيز به برخي از کاربران براي جايگزيني با ساير پلتفرمها پيشنهاد ميدهيم. ازاينرو به اشتراک گذاشتن اطلاعات مسابقه ميان واحد شاسي آنستون و واحد پيشرانه در ويريشاتيون يا حتي زماني که کارمندان در منزل هستند، آسانتر ميشود.»واحد مونتاژ تيم فرمول يک رنوابزارهاي همکاري و هماهنگي مهمترين بخش از پازل نرمافزاري تيمي محسوب ميشوند که در سال جديد 230 روز را در خارج از خانه به سر ميبرد. اين تيم در
ماه مارس مسابقات خود در ملبورن را آغاز کرده و در نوامبر در ابوظبي به کار خود پايان ميدهد. هر تيم فرمول يک نياز دارد تا مقر سيار خود را براي 20 بار در طول اين مسابقات برپا و جمعآوري کند. يک فاصلهي دوهفتهاي ميان اکثر مسابقات وجود دارد، اما تيمها مجبورند تا در 5 دور از مسابقات امسال در کمتر از يک هفته کارگاههاي خود در کشورهاي مختلف را برپا و جمعآوري کنند.تيمهاي فرمول يک در آن مسابقات پشت سر هم، تنها 36 ساعت زمان براي جمعآوري تجهيزات خود و انتقال آنها به مکان بعدي دارند. اين تجهيزات شامل خودروها، لوازميدکي، سوخت، ابزارها، کامپيوترها و غذا ميشود. براي مثال، فاصلهي بين برگزاري مسابقات فرمول يک بلژيک و ايتاليا تنها 6 روز است و تيمها مجبورند تا از تعداد زيادي کاميون براي جابجايي تجهيزات استفاده کنند؛ در غير اين صورت بايد همهي وسايل را با چند هواپيما انتقال دهند.کاميونهاي تيم فرمول يک رنودرحاليکه مسابقات فرمول يک حد نهايي مهندسي پيشرفته است، تيمها همچنان در معرض قديمي شدن روشها و نرمافزارهاي کامپيوتري قرار دارند. براي مثال، تيم فرمول يک رنو تا چند وقت پيش از يک صفحه اکسل 77 هزار خطي براي پيگيري طراحي و توليد خودروي فصل جديد استفاده ميکرد. اين صفحه شامل ترکيبي از اطلاعات استخراجشده از سيستم قديمي برنامهريزي منابع انساني (ERP)، تحولات صورت گرفته و برخي از تغييرات دستي ميشد. اين اطلاعات اندکي پس از تهيه و تنظيم، تقريباً منسوخ شدند.حالا تمامي آن اطلاعات در Dynamics 365 ذخيره شدهاند که سيستمي بهمراتب قابلاتکاتر و سازگارتر است. Dynamics 365 بر روي فضاي ابري قرار داشته و دسترسي به اطلاعات را براي تمام اعضاي تيم در هر زمان و مکان آسانتر ميکند.پرينترهاي سه بعدي کارخانه رنوازآنجاييکه تقويم مسابقات از قبل آماده شده است، جابجايي انبوه وسايل نيز براي گروههاي لجستيک فرمول يک آسانتر است. سختي کار زماني پديد ميآيد که قرار باشد يک جابجايي غيرمنتظره از وسايل و افراد صورت گيرد. جف سايموندز، مسئول هماهنگي مسابقات، ميگويد: «خودروها در هر مسابقه متفاوت هستند.» سايموندز رابطهي نزديکي با همکارانش براي اطمينان از بهموقع رسيدن افراد و وسايل در هر 20 دور از مسابقات دارد؛ حتي زماني که قرار باشد تنها چند ساعت قبل از مسابقات يک بالهي فيبر کربني جديد از مقر فرماندهي به مسابقات ارسال شود.هر مسابقه ملزومات متفاوتي دارد؛ براي مثال، پيست موناکو با پيچهاي تند خود نيازمند نيروي پايينروندهي بالا و تايرهايي با چسبندگي زياد است. پيست مونزا با مسيرهاي صاف طولاني خود، نيازمند حداقل مقاومت هوا از روبرو و تايرهاي خشنتر است. ازاينرو، خودروها تقريباً در هر مسابقه بهطور کامل بازسازي و پيکربندي مجدد ميشوند.هرچه زمان بيشتري از مسابقات ميگذرد و خطاها آشکارتر شده و اطلاعات مربوط به مسابقه پردازش ميشوند، مسائل بنيادي مربوط به هر خودرو تغيير ميکند. آن تغييرات در تونل باد تست شده يا قبل از اعمال از طريق ديناميک سيالات محاسباتي اجرا ميشوند. ساخت يک قطعه فلزي جديد از نظر فيزيکي آسان است (تيم فرمول يک رنو بهمانند تمامي تيمهاي فرمول يک داراي يک کارخانه با دستگاههاي فرز CNC و کورههاي پخت براي طراحي و مهندسي است)، اما ساخت يک بالهي فيبر کربني جديد حداقل به 10 روز زمان نياز دارد.دستگاههاي CNC واحد توليد رنوسپس نياز است تا تمامي اين قطعات با هواپيما از مقر اصلي تيم به محل مسابقات اعزام شود. اين کار از نظر لجستيکي کمي پيچيده است. سايموندز براي ما مثالي ميآورد: «من ميخواهم امشب فردي را به بارسلون فرستاده و مجدداً بازگردانم. من ميدانم که آخرين پرواز در ساعت 9:30 شب انجام ميشود. آنها نيمهشب به آنستون ميرسند. ميتوانند تمام شب را کار کرده و مجدداً فرداي
آن روز با قطعهي جديد آماده پرواز شوند. هواپيماي آنها نيز ساعت 9:25 صبح پرواز ميکند.»سايموندز از اطلاعات آنلاين پرواز که در دسترس عموم است استفاده ميکند، اما جالب اينجا است که او از هيچ ابزار خاص يا سفارشي براي اين کار استفاده نکرد. او زمان پروازها را چک کرده و بليت را از طريق يک نرمافزار موبايلي رزرو ميکند. بهعلاوه مسير حرکت کاميونها را از طريق نرمافزار راهبري براي آگاهي از ترافيک بررسي ميکند. البته اين روشها نسبت به گذشته بهتر شده است. در گذشته شما مجبور بوديد تا از طريق يک آژانس مسافرتي بليت خود را رزرو کنيد. اطلاعات مربوط به ترافيک هم بهندرت در دسترس عموم قرار داشت.ساخت شاسي فيبر کربني خودروي فرمول يک رنوجنبهي شگفتانگيز ديگر لجستيکِ مسابقات فرمول يک اين است که رفاقت و همدلي زيادي ميان تيمها وجود دارد. درحاليکه طراحي خودرو و تاکتيکهاي مسابقه کاملاً سري هستند، اما سايموندز ميگويد اگر من به چيزي در کشوري ديگر نياز داشته باشم، ميتوانم از ديگر تيمها که احتمالاً پروازي به
آن کشور دارند، کمک بگيرم. فرمول يک ورزشي رفاقتي است که بسياري از تيمها با هم همکاري نزديک دارند. بهعلاوه اکثر آنها با هم دوست بوده يا همکاران سابق بودهاند. ازاينرو، کمک خواستن از يکديگر امري طبيعي است.ازآنجاييکه صحبتهاي درگوشي و جابجايي زيادي ميان تيمها وجود دارد، معمولاً هيچ رازي براي بلندمدت در فرمول يک نخواهد ماند. سايموندز ميگويد اگر به دنبال پيشتازي در اين مسابقات هستيد، بايد عملکرد بهتري داشته باشيد. امروزه به لطف کامپيوترهاي قدرتمند و توليد قطعات در کارخانهي تيمها، طراحي و ساخت يک خودروي جديد فرمول يک تنها به چند ماه زمان نياز دارد؛ اما اين حرف به اين معني نيست که تيمها بهيکباره با سيل عظيمي از قطعات يدکي در يک زمان مواجه شوند. گاهي اوقات تيمها طرحهاي زيادي را قبل از شروع فصل امتحان کرده و نسبت به هميشه پرمشغلهتر ميشوند.کارمندان بخش مونتاژ تيم فرمول يک رنوسايموندز ميگويد: «زمان در کار ما بسيار اهميت دارد. هر فردي براي رسيدن به يک هدف تلاش ميکند. هر کس داراي جدول زماني مختص به خود است. سپس افراد آغاز به کار کرده و براي ساعتهاي طولاني مشغول فعاليت ميشوند.»بهرهبرداري از اطلاعاتتيمهاي بزرگتر فرمول يک داراي تقريباً هزار کارمند هستند. با اين حال، به دستور فدراسيون بينالمللي اتومبيلراني، هر تيم تنها ميتواند 60 مهندس و تکنسين در هر مسابقه به همراه داشته باشد. تيمها براي مقابله با اين محدوديت از اينترنت پرسرعت براي ارتباط با مقر اصلي فرماندهي استفاده ميکنند.باب بل، مدير ارشد فناوري تيم فرمول يک رنو ميگويد: «سرعت ارتباط در سال جاري به 80 مگابيت بر ثانيه رسيده است که بهمانند ناسا، تيم حاضر در مسابقه را به مرکز فرماندهي متصل ميکند.» برخي از تصميمات توسط مهندسان حاضر در مسابقه گرفته ميشود، اما برخي ديگر از آنها از سوي تيم حاضر در مقر اصلي اعلام ميشود.با اين حال، اطلاعات لحظهاي يک خودروي فرمول يک شديداً تحت نظر فدراسيون بينالمللي اتومبيلراني است. درحاليکه حدود 200 حسگر با فرکانس بالا در هر خودرو وجود دارد، ارتباط بيسيم خودرو با جايگاه تيم در سرعت 2 مگابيت بر ثانيه محدود شده است. اطلاعات با دقت بسيار بالا در واحد کنترل پيشرانه (ECU) ذخيره ميشود، اما تيمها اجازهي استفاده از آنها تا پايان مسابقه را ندارند. FIA براي مدت اندکي اجازهي ارتباط دوطرفه ميان خودرو و پيت استاپ را صادر کرد، اما به سرعت اين قانون را برداشت؛ امروزه تنها کاري که تيمها ميتوانند انجام دهند، صحبت با راننده است.پس از مهارت راننده و عملکرد پيشرانه، خواندن اطلاعات لحظهاي خودرو يکي ديگر از مهمترين عوامل در پيروزي تيمها به شمار ميآيد. آنتونيو فليکس داکوستا که زماني رانندهي ذخيرهي تيم اينفينيتي ردبول بود، ميگويد: «بدون اطلاعات پشتيباني، شما بيش از دو دور در مسابقه دوام نياورده و شکست ميخوريد.»کوره پخت قطعات فيبر کربنييک اتفاق در چند
سال گذشته براي لوئيس هميلتون، اهميت ارتباط از راه دور با خودروها را نشان داد. مهندسان به هميلتون از طريق پيام راديويي
اعلام کردند که يکي از تايرهاي خودروي او پنچر است. هميلتون در جواب گفت: «نه اينطور نيست. خودرو کاملاً سالم است.» اما مهندسان اصرار داشتند که هميلتون به پيت استاپ براي تعويض تاير بازگردد. تاير خودروي هميلتون واقعاً پنچر شده بود، اما هميلتون هنوز متوجه اين قضيه نشده بود.همانطور که ميتوان تصور کرد، استخراج اطلاعات آن 200 سنسور در لحظه بهمانند گشتن به دنبال يک سوزن در انبار کاه است. اين عمل حتي در پايان مسابقه هم کار آساني نخواهد بود. اورست ميگويد: «جستوجو در ميان آن اطلاعات و يافتن موضوعات مرتبط، يک مشکل علمي پيچيده است.» تيمها در پايان هفته با بيش از 35 ميليارد اطلاعات ناشي از دو خودروي خود مواجه ميشوند. ازآنجاييکه اين اطلاعات بسيار زياد است، استفاده از آنها در لحظهي مسابقه براي بهبود عملکرد خودرو شدني نيست».مهمتر از همه اينکه، اين بخش هنوز تحت نظارت FIA قرار نگرفته است. قدرت محاسباتي نامحدود و وجود الگوريتمهاي اطلاعاتي بزرگ براي حل اين مشکل مناسب به نظر ميرسند. تيم فرمول يک رنو در حال آزمايش يک ماشين يادگيري براي ساخت يک نمونهي دقيق از خوردگي تاير بهمنظور استفاده در شبيهساز خودرو است؛ اما ساير تيمها دست به مدلسازي متفاوت با استفاده از سيستمهاي رايانش ابري زدهاند.تيم پشتيباني فرمول يک رنواورست ميگويد: «ساير تيمهاي فرمول يک از گفتن اينکه در کداميک از حوزههاي يادگيري ماشين اميد به پيشرفت دارند، سر باز زدهاند. به نظر ميرسد که اين بخش در طول
چند سال آينده به مرکز توجهات تيمها بدل شود. هرچه دانش ما نسبت به دادههاي کلان و يادگيري ماشين بيشتر شود، امکان دستيابي ما به روشهاي جديد افزايش مييابد.»با اين حال، اورست يادآور شد که دادههاي کلان تنها راه دستيابي به موفقيت نخواهند بود؛ «شما نميتوانيد تمامي اطلاعات را بارگذاري کرده و دکمه را فشار دهيد. رسانهها اين تصور را به وجود آوردهاند که دادههاي کلان و يادگيري ماشين ميتوانند تمامي مشکلات شما را حل کرده و سؤالات بيجواب شما را پاسخ دهند؛ اما اين موضوع به اين شدت حقيقت ندارد. شما مجبور به داشتن اطلاعات فراوان در مورد دادهها خواهيد بود. شما بايد متخصصان حوزهي ديتا را به استخدام درآورده و آنها نيز بايد با متخصصان ديگر براي به دست آوردن بهترين فهم از دادهها همکاري کنند».پيش بهسوي افقهاي آيندهقطعاً همهچيز قبل از همگاني شدن اينترنت پرسرعت و پردازشهاي سنگين کامپيوتري سادهتر بود. سايموندز ميگويد که در سال 1999 دسترسي به اينترنت در مسابقه شامل يک لپتاپ با يک مودم PCMCIA ميشد. قبل از آنهم اينترنت از نوع ISDN بود. يک خط ISDN نيز شامل دو کابل تلفن با سرعت 128 کيلوبيت ميشد. برخي از تيمها 6 خط ISDN داشتند.حالا امروزه پهناي باند به حدي افزايش يافته است که تيمها به اينترنت پرسرعت دسترسي داشته و مشکلي براي آگاهي از وضعيت خودروهاي خود در سراسر جهان، حتي از مقر اصلي تيم، ندارند.
منبع: خبرگزاری آریا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کردهاست، لذا
منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۲۹۳۱۵۸۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رکوردشکنی سامیار عبدلی در شنا
سامیار عبدلی، سریعترین شناگر ایران در جریان مسابقات قهرمانی شنا آلمان، موفق به هتتریک رکوردشکنی ملی شد.
به گزارش روابط عمومی فدراسیون شنا، شیرجه و واترپلو، سامیار عبدلی در ماده ۵۰ متر آزاد این مسابقات با ثبت زمان ۰۰:۲۲.۷۴ رکورد این ماده که پیش از این به نام خود ثبت بود را بهبود بخشید. او همچنین در مسابقات مسافت بلند شنا قهرمانی کشور آلمان موفق به جابهجابی رکورد ۱۰۰ متر آزاد شد که پیش از این در مسابقات شنا بازیهای آسیایی در مهر ماه سال ۱۴۰۲ با زمان ۰۰:۲۲.۸۰ رکورد این ماده را به نام خود ثبت کرده بود و به عنوان سریعترین شناگر ایران شناخته میشد.
ماده ۵۰ متر آزاد مسافت بلند:
رکورد پیشین:
بازی های آسیایی هانگژو، مهر ۱۴۰۲، ثبت زمان ۰۰:۲۲.۸۰
رکورد جدید:
مسافت بلند شنا قهرمانی کشور آلما، اردیبهشت ۱۴۰۳، ثبت زمان ۰۰:۲۲.۷۴
ماده ۱۰۰ متر آزاد مسافت بلند:
رکورد پیشین:
مسافت بلند شنا قهرمانی کشور آلمان، اردیبهشت ۱۴۰۳، ثبت زمان ۰۰:۵۰.۴۵
رکورد جدید:
مسافت بلند شنا قهرمانی کشور آلمان، اردیبهشت ۱۴۰۳، ثبت زمان ۰۰:۵۰.۳۴
کانال عصر ایران در تلگرام