◄ تلاش برای احداث راه‌آهن کوچکی در دل بخش خصوصی

تین نیوز |

مدیرعامل شرکت احیاء ریل اظهار داشت: برای نخستین بار طبق تفاهم‌نامه احیاء سپاهان و راه‌آهن، مدیریت و بهره‌برداری ترافیک ایستگاه به سرمایه‌گذار بخش خصوصی واگذارشده است. این موضوع تحول عظیمی در راه‌آهن محسوب می‌شود. قدم بعدی ما ایجاد و واگذاری کامل قطار است و شرکت ما نیز در این زمینه پیشرو است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شرکت ما به دنبال آن است که بتوانیم نخستین شرکت خصوصی‌باشیم که یک قطار کامل را داشته باشد و به نوعی یک راه‌آهن کوچک در دل شرکت خودمان ایجاد کنیم.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، شرکت مجتمع صنایع و معادن احیاء سپاهاندر سال 1374 در قالب سرمایه‌گذاری در سه بخش بازرگانی، تولیدی و خدمات فنی، مهندسی با بیش از شصت و سه هزار سهامدار و با سرمایه ثبتی صد میلیون ریال در شهر اصفهان با نام اولیه شرکت مجتمع صنعتی احیاء فولاد سپاهان بنیان‌گذاری شد و تلاش خود را در حوزه‌های مختلف معدنی، بازرگانی، صنایع کاشی و سرامیک، نساجی و شیمیایی، ساختمانی و عمرانی، مالی و بانکی و سهام، کشاورزی و غذایی، فولادی و پیمانکاری عمومی (CG) آغاز نمود و با توجه به مزیت‌های نسبی کشور، به سمت سرمایه‌گذاری‌هایی با بازده مطلوب، پایدار و ارزش افزوده بالاتر رفت.

در گام‌های بعدی با توجه به نیاز کشور به توسعه صنعت حمل‌ونقل ریلی به‌منظور جابه‌جایی مواد اولیه و محصولات صنایع مختلف به‌ویژه صنایع فولادی کشور با خرید تعداد قابل توجهی واگن باری راه‌آهن توانست سهم عمده‌ای در توسعه این صنعت ایفا کند.

در دهه هشتاد، تخصص و مزیت‌های موجود و نیاز روز کشور باعث توسعه احیا در بخش معدن و صنایع معدنی شد بطوریکه به‌صورت هم‌زمان، سرمایه‌گذاری‌هایی در معادن مختلف نظیر زغال‌سنگ، طلا، سنگ آهن، ورود به چرخه فولاد و ... انجام گرفت. در حال حاضر این شرکت توانسته با حضور مؤثر در توسعه صنعت و اقتصاد و فعالیت در عرصه نفت، گاز و پتروشیمی کشور و با سرمایه ثبتی قریب هفت‌صد میلیارد ریال، شرکت‌های زیر مجموعه خود را (حدود 50 شرکت) در قالب شش هولدینگ تخصصی ساماندهی نماید.

به بهانه انعقاد قرارداد بین احیاء ریل و راه‌آهن به سراغ مرتضی رجبی، مدیرعامل شرکت احیاء ریل رفتیم تا با او درباره جزئیات این قرارداد و برنامه احیاء ریل برای ورود به حوزه ریلی بپرسیم. در ادامه مشروح این گفت‌وگو را می‌خوانید:

در ابتدا کمی درباره احیاء سپاهان و فعالیت‌های این شرکت بگوئید؟

مجموعه احیاء سپاهان یک شرکت هلدینگ است که یکی از زیربخش های آن در بخش معدن فعالیت می‌کند. احیاء سپاهان بزرگ‌ترین شرکت خصوصی معدنی ایران است. این شرکت هم در بخش سنگ آهن و هم زغال‌سنگ فعالیت می‌کند. احیاء سپاهان در منطقه خاف یک معدن اختصاصی دارد که تا امروز 5 میلیون تن بار معدنی سنگ آهن برای ذوب‌آهن و بندرعباس ارسال کرده است. همچنین این شرکت 4 فاز پروژه تبدیل سنگ آهن به کنسانتره دارد که تا 6 ماه آینده به 1 میلیون و 200 هزار تن کنسانتره می‌رسد که همه این محصول به بندرعباس می‌رود.

یکی از مشکلات عمده ما تا 2 سال قبل در زمینه حمل‌ونقل بود. تا 2 سال پیش بار ما از طریق جاده جابه‌جا می‌شد و بخش زیادی از قیمت تمام شده سنگ آهن ما در بخش حمل‌ونقل هزینه می‌شد. برای کاهش هزینه حمل‌ونقل و نیز به دلیل مشکلات موجود در بخش جاده‌ای شرکت به این نتیجه رسید که در بخش صنایع حمل‌ونقل ریلی سرمایه‌گذاری کند. برای اینکه حمل‌ونقل ریلی نسبت به جاده دارای توجیه اقتصادی باشد 2 مشکل اساسی داشت. نخست مسئله تخلیه و سپس بارگیری که به صورت مازاد بر جاده وجود داشت به این صورت که از معدن تا ایستگاه و از ایستگاه انشعاب تا دپوی 200 هکتاری که توسط کشتی حمل شود.

چه شد که به فکر امضای قرارداد ریلی با راه‌آهن بیافتید؟

در مبدأ که در معدن خاف است علاوه بر معدن ما دو معدن سنگ آهن دولتی و مجموعه فولاد مبارکه نیز حضور دارند. ما تا 8 کیلومتر خط فرعی را با هزینه خود سرمایه‌گذاری کرده و وارد مجموعه کردیم. این خط با رسیدن به نقطه موردنظر ایستگاه بارگیری و ظرفیت حدوداً 12 میلیون تن قابلیت دارد که می‌تواند از 4 میلیون بار ریلی‌ای که ظرفیت دارد 8 میلیون تن بار دیگر را نیز روی ریل بیاورد. هنگامی که در مسیر مبادی ریل را وارد کنیم حدوداً هزینه حمل‌ونقل ترکیبی را صفر کرده و حدوداً 15 درصد از هزینه‌های حمل‌ونقل کاهش پیدا می‌کند. این اقدام سبب می‌شود که روی ریل آمدن بار توجیه اقتصادی پیدا کند.

این موضوع منجر شد به یک تفاهم‌نامه 100 میلیارد تومانی و برآورد یک ایستگاه با 14 خط. این موضوع سبب می‌شود به صورت کاملاً مکانیزه کار بارگیری انجام شود و علاوه بر محصولات خود سایر محصولات معادن دولتی نیز از این طریق به روی ریل بیاید و به مقاصد بار ارسال شود. تقریباً حدود 50 درصد این بار مربوط به ذوب‌آهن، 40 درصد بندرعباس و 10 درصد نیز برای سایر موارد استفاده می‌شود.

شرکت احیاء سپاهان قبول کرد در قبال این 100 میلیارد از محل حق دسترسی مطابق با آئین‌نامه که راه‌آهن تصویب کرده بازگشت سرمایه داشته باشد. طی 18 ماه پروژه انجام می‌شود. برآورد اولیه ما این است که تقریباً بتوانیم ظرف مدت 18 ماه تا یک سال آینده قسمتی از پروژه را افتتاح کنیم.

با توجه به اینکه بارگیری امروزه به شکل سنتی است، صدمات زیادی به واگن‌ها وارد می‌شود. صاحبان واگن مشکلات بسیاری با ما در بخش معدن دارند. اگر این پروژه پیش برود خود این موضوع می‌تواند موجب کاهش هزینه‌ها در بخش حمل‌ونقل باشد و به تبع هزینه تمام شده نیز کاهش پیدا کند. بحث دیگری که در این زمینه وجود دارد بحث منافع ملی است. با توجه به مشکلاتی که در بخش جاده‌ای وجود دارد و مشکل بودن تردد در این بخش اگر بخواهیم در همین مسیر ادامه دهیم می‌توان پیش‌بینی یک بحران اجتماعی را در منطقه داشت.

درباره جزئیات این قرارداد بیشتر توضیح دهید؟

با توجه به اینکه معادن ما به صورت تمام وقت در حال فعالیت است و با توجه به اینکه نرخ گازوئیل طبق برنامه ششم در حال افزایش است ادامه حمل بار بر روی جاده برای ما مشکلات بسیار زیادی را به وجود خواهد آورد.

این تفاهم‌نامه با حضور وزیر صنعت، مدیرعامل راه‌آهن و رئیس هیئت مدیره هلدینگ احیاء سپاهان با امضای آقای بیرانوند به عنوان نماینده راه‌آهن و آقای علیرضا حقیقی به عنوان مدیرعامل احیاء سپاهان منعقد شد. حجم این قرارداد نیز 100 میلیارد تومان بود.

برای نخستین بار طبق این تفاهم‌نامه مدیریت و بهره‌برداری ترافیک ایستگاه به سرمایه‌گذار بخش خصوصی واگذارشده است. این موضوع تحول عظیمی در راه‌آهن محسوب می‌شود. قدم بعدی ما نیز ایجاد و واگذاری کامل قطار است و شرکت ما نیز در این زمینه پیشرو است. شرکت ما به دنبال این است که بتوانیم نخستین شرکت خصوصی‌ای باشیم که یک قطار کامل را داشته باشد و به نوعی یک راه‌آهن کوچک در دل شرکت خودمان ایجاد کنیم.

در مقصد نیز با سازمان بنادر مذاکرات اولیه برای سرمایه‌گذاری انجام داده‌ایم بتوانیم با تأمین ناوگان از صفر تا صد کار را فارغ از شرکت‌های دیگر که گاهی در کارها همپوشانی دارند و گاهی منافع آن‌ها متضاد با یکدیگر قرار دارد بر عهده بگیریم.

موضوع مهم دیگر علاوه بر مدیریت ترافیک این است که بسیاری از کارهای غیر حاکمیتی که بر عهده راه‌آهن است را از سوی بخش خصوصی با نگاه اقتصادی بر عهده بگیریم.

به عنوان بخش خصوصی چطور شد که تصمیم گرفتید وارد این نوع کار اقتصادی دیرباز ده شوید؟

یکی از دلایل عمده‌ای که ما قصد داریم وارد این کار شویم این است که محصول ما قسمت عمده‌ای از قیمت تمام شده‌اش شامل هزینه حمل آن می‌شود. در گذشته این آینده‌نگری در دیگر شرکت‌ها وجود نداشته همچنین هزینه حمل بخش کوچکی از هزینه را شامل می‌شد اما در سال‌های اخیر با بالا رفتن هزینه سوخت و گازوئیل به جای 10% از قیمت تمام شده، 40 درصد از قیمت تمام شده را شامل می‌شود. بالا رفتن هزینه تمام شده به خاطر حمل‌ونقل در جاده سبب شد که به فکر منتقل شدنحمل‌ونقل به سمت ریل بیافتیم.

منبع: تین نیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۳۴۰۲۶۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دانش بنیان‌های کرمانشاه؛ چشم به راهِ احداث «شهرک فناوری»

ایسنا/کرمانشاه رییس پارک علم و فناوری استان کرمانشاه با تاکید بر لزوم احداث شهرک فناوری در استان، گفت: برای کلنگ زنی این پروژه در سال جاری حداقل ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز داریم.

‌سیامک آزادی در گفت وگو با ایسنا، از «شهرک فناوری» به عنوان مهمترین زیرساخت برای تحقق اقتصاد دانش بنیان و تحقق سهم ۲۰ درصدی دانش بنیان ها در رشد اقتصادی استان یاد کرد و افزود: واقعیت این است که بدون تامین زیرساخت، امکان بهره وری کامل از ظرفیت شرکت های دانش بنیان و فناور وجود ندارد، بنابراین مهمترین گام در تحقق اقتصاد دانش‌بنیان، تامین زیرساخت‌ها در این حوزه است.

وی با اشاره به حمایت پارک علم و فناوری استان از بیش از ۳۳۰ شرکت و واحد فناور و دانش بنیان گفت: در حال حاضر ۷۰ درصد این شرکت ها به مرحله تولید صنعتی و نیمه صنعتی رسیده اند و برای اینکه بتوانند محصولات خود را روانه بازار کنند، به فضای کار تولیدی نیاز دارند.

آزادی گفت: با توجه به وجود بزرگترین برج فناوری کشور در استان کرمانشاه، در حال حاضر فضای اداری برای فعالیت بیش از ۱۱۰ شرکت دانش بنیان و فناور در این برج فراهم شده و حالا نیاز است برای تکمیل فعالیت این شرکت‌ها، ایجاد فضاهای کارگاهی و صنعتی را داشته باشیم و در همین راستا احداث شهرک فناوری در استان یک ضرورت اجتناب ناپذیر است.

وی با اشاره به تامین زمین ۱۲۰ هکتاری برای راه اندازی این شهرک گفت: این زمین در محدوده چشمه سفید واقع شده و متعلق به سازمان جهاددانشگاهی کرمانشاه است که برای راه‌اندازی این شهرک در نظر گرفته شده است.

آزادی با اشاره به اعتبار مورد نیاز دو هزار میلیارد تومانی برای راه اندازی این شهرک گفت: بخش عمده این اعتبار در قالب تسهیلات در اختیار شرکت‌ها و واحدهای فناور و دانش بنیان قرار می گیرد و شرکت ها کار ساخت و ساز واحدها را انجام می دهند، اما در گام اول برای استقرار اولیه شرکت‌ها نیازمند تامین زیرساخت ها در این شهرک هستیم.

وی هزینه تامین زیرساخت های این شهرک را حدود ۹۰۰ میلیارد تومان برآورد و تصریح کرد: درگام اول و برای راه اندازی فاز اول حداقل به ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز داریم.

آزادی با اشاره به وعده رییس جمهور در حاشیه سفر هیات دولت به استان و بازدید از فعالیت شرکت‌های دانش بنیان استان گفت: در این سفر ایشان قول مساعد برای تامین اعتبار ۱۰۰ میلیارد تومانی برای راه اندازی زیرساخت های این شهرک را دادند که همچنان پیگیر تحقق آن هستیم و امیدواریم به همت مسئولین استان بزودی محقق شود.

وی افزود: در صورت تامین اعتبار و اخذ مجوزها، امیدواریم بتوانیم تا پایان سال کلنگِ شهرک فناوری کرمانشاه را زمین بزنیم.

رییس پارک علم و فناوری کرمانشاه همچنین با تاکید بر لزوم طرح پروژه احداث «شهرک فناوری» کرمانشاه در دور دوم سفر هیات دولت به استان گفت: بی شک یکی از پروژه های مهم و حیاتی برای استان، شهرک فناوری است، چرا که راه اندازی آن امکان بالفعل سازی ظرفیت شرکت های دانش بنیان و فناور استان را فراهم می کند و زمینه ساز رشد اقتصادی استان خواهد شد.

وی تاکید کرد: نقش آفرینی ویژه دانش بنیان ها در رشد اقتصادی استان، بدون داشتن شهرک فناوری و فضایی برای تولید امکان پذیر نیست، بنابراین راه اندازی این شهرک باید در اولویت استان قرار گیرد.

رییس پارک علم و فناوری کرمانشاه راه اندازی این شهرک را زمینه ساز توسعه فعالیت دانش بنیان ها عنوان و تصریح کرد: اجرای این پروژه مصداق بارز تحقق شعار سال است، چرا که دانش بنیان ها گروهِ ویژه ای از مردم هستند که نقش بسیار اثرگذاری در جهش تولید در کشور دارند.

وی افزود: توسعه دانش بنیان ها جدای از نقشی که در جهش تولید دارند، از جهات دیگری هم بسیار ارزشمند است که از مهمترین آنها اشتغال فارغ التحصیلان دانشگاهی است که بالاترین نرخ بیکاری کشور به آنها اختصاص دارد.

وی افزود: همچنین رشد و توسعه دانش بنیان زمینه ساز تولید محصولاتی با فناوری بالا خواهد شد و با تولید آنها تا حد زیادی از خروج ارز از کشور جلوگیری می شود. از طرفی با توسعه دانش بنیان ها، زمینه فعالیت و اشتغال نخبگان در کشور فراهم شده و از خروج این سرمایه های انسانی از کشور جلوگیری خواهد شد.

انتهای پیام