به نقل از «پارس نیوز»

در خودروهای اتوماتیک چه وقت باید از پدال شیفتر استفاده کرد؟

تاریخ انتشار: ۲۹ آبان ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۷۰۱۶۳۸

به گزارش پارس نیوز،

اما آیا مردمی که خودروهای اتوماتیک می‌خرند نمی‌خواهند خودشان دنده را عوض کنند؟ چرا بسیاری از خودروهای اتوماتیک کنونی که حتی اسپورت نیز نیستند دارای پدال شیفتر هستند؟ کی و چرا باید از پدال شیفتر در خودروی مجهز به گیربکس اتوماتیک استفاده کرد؟

Erich Heuschle مهندس کمپانی فیات-کرایسلر می‌گوید این سؤالات همیشه در ذهن افرادی که می‌خواهند از پدال شیفتر استفاده کنند به وجود می‌آیند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

او در بخش پرفورمنس SRT مشغول به کار بوده و مسئول تولید خودروهایی چون داج چلنجر SRT هلکت 707 اسب بخاری می‌باشد. او همچنین یکی از اعضای گروه مخصوص مهندسان فیات-کرایسلر بوده که اجازه داشته‌اند خودروها را به محدودیت‌های هندلینگی خود برسانند. به همین دلیل می‌گوییم او اجازه داشته تا خودروهایی را توسعه دهد که دارای استانداردهای بالایی هستند.

Heuschle می‌گوید: پدال شیفترها بیش از آنکه عملکردی باشند به هیجان و درگیری در رانندگی مربوط هستند زیرا تعویض‌های خود گیربکس اتوماتیک بسیار خوب است. ما تلاش‌های زیادی برای رفتار خوب گیربکس‌های اتوماتیک انجام می‌دهیم.

پدال شیفترهای اکثر خودروها برای سبک یا سنگین کردن دنده‌ها بکار می‌روند. معمولاً پدال‌های سمت راست فرمان برای سبک کردن دنده‌ها مورد استفاده قرار گرفته و پدال سمت چپی نیز معکوس می‌دهد. خودروهای اتوماتیک می‌توانند با استفاده از روش‌های دیگر نیز تعویض دنده‌های دستی داشته باشند که از جمله آن‌ها می‌توان به استفاده از یک سوئیچ روی انتخاب کننده دنده یا حرکت اهرم دنده و قرار گرفتن در حالت دستی اشاره کرد.

مهندس فیات-کرایسلر می‌گوید: شما می‌توانید پدال شیفترها را به همراه حالت پیست استفاده کنید که در این صورت خودرو در حالت محدود کننده دور پیشرانه خواهد ماند.

Heuschle اضافه می‌کند که شاید پرفورمنس بالاتر بیشترین دلیل برای استفاده از پدال شیفترها باشد. ذکر این نکته هم مهم است که او سابقه طولانی در بحث مسابقات داشته و با استفاده مناسب از پدال شیفترها کاملاً آشناست. به همین دلیل است که او اولین استفاده از پدال شیفترها را در پیست توصیه می‌کند.

او می‌گوید زمانی که خودرو در حالت پیست باشد گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ZF بکار رفته در چلنجر SRT هلکت قادر است تعویض‌هایی در 160 میلی‌ثانیه داشته باشد که بسیار سریع بوده و می‌تواند با برخی از گیربکس‌های دوکلاچه رقابت کند. برای مقایسه بد نیست بدانید گیربکس بوگاتی ویرون می‌تواند در 8 میلی‌ثانیه تعویض دنده را انجام دهد درحالی‌که این زمان برای گیربکس نیسان GT-R به 150 میلی‌ثانیه می‌رسد.

اما هیجان بیشتر و بازی‌های ویدئویی تنها موارد استفاده از پدال شیفترها نیستند. در حقیقت Heuschle می‌گوید بخش اعظم آمار پرفورمنسی که درباره SRT اعلام می‌شود با حالت اتوماتیک به‌دست‌آمده‌اند.

او می‌گوید: من دوست دارم پدال شیفترها مازاد بر احتیاج باشند؛ و این موضوع در زمان حضور در پیست صادق است؛ اما همه پیست‌ها شبیه پیست تست ما نیستند و به عنوان نتیجه ما پدال شیفترها را برای رانندگانی که نیازمند کنترل خودرو هستند تعبیه کرده‌ایم.

او می‌گوید این نوع خودروهای پرفورمنس شاید نیازی به تعویض دنده دستی نداشته باشند.

مهندس پرتجربه فیات-کرایسلر همچنین می‌گوید در یک مسابقه درگ که SRT هلکت پادشاه است، حالت اتوماتیک گیربکس سریع‌ترین روش برای استفاده است. شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت هلکت با این گیربکس در حدود 3 ثانیه ثبت می‌شود و مسافت 400 متر با استفاده از لاستیک‌های خیابانی در 11.2 ثانیه و با استفاده از لاستیک‌های رادیال درگ در 10.8 ثانیه ثبت شده است. Heuschle می‌گوید هلکت این زمان‌ها را با گیربکس اتوماتیک ثبت کرده است.

اما استفاده‌های کاربردی‌تر پدال شیفترها به چیزی ورای پیست و رانندگی پرفورمنس مربوط می‌شود. یکی از کارشناسان پیست اتوگاید با نظرات Heuschle در این باره موافق بوده و می‌گوید:

استفاده از پدال شیفتر مخصوصاً در زمان یدک کشی که نیاز به کنترل وزن توسط پیشرانه و گیربکس است خود را نشان می‌دهد. شما با استفاده از پدال شیفترها می‌توانید معکوس کشیده تا باری که می‌کشید تحت کنترل باشد و در عین حال دست‌های خود را از روی فرمان برندارید.

مالکان شاسی بلندها یا کراس اوورهایی چون جیپ گرند چروکی یا سوبارو اوت بک که به پدال شیفتر مجهز هستند می‌توانند در زمان یدک‌کشی از این پدال‌ها برای تعویض سریع دنده در زمان رسیدن به یک سربالای یا حفظ شتاب گیری مناسب خود استفاده کنند. البته عکس این قضیه نیز صادق است: آن‌ها می‌توانند به‌صورت دستی از ترمز پیشرانه برای حرکت در سرپایینی یا رسیدن به ترافیک استفاده کنند. گیربکس‌ها نمی‌توانند همانند انسان یک سرپایینی را ببینند بنابراین تغییر دنده در زمان روبرو شدن با سربالایی یا سرپایینی می‌تواند سواری نرم‌تری را به ارمغان بیاورد.

Heuschle می‌گوید تعویض‌های متعدد با استفاده از پدال شیفتر آسیبی به گیربکس نمی‌رساند: ما برای استفاده‌های گوناگون مشتریان از پدال شیفترها آماده هستیم. گیربکس به شما اجازه تعویض دنده در زمانی که دور پیشرانه بالاتر از حد معینی برود را نمی‌دهد.

او اضافه می‌کند که بخش SRT و کارخانه ZF تست‌های زیادی را برای اطمینان از اینکه گیربکس‌ها می‌توانند شرایط استفاده سخت را تحمل کنند صورت داده‌اند. او می‌گوید مهندسان شرکت و همچنین ZF سخت‌ترین تست‌ها را با شدیدترین حالات تعویض دنده ترتیب داده‌اند تا از دوام گیربکس اطمینان حاصل کنند.

استفاده دیگر و مفید از پدال شیفترها می‌تواند در زمان بارش برف باشد. اکثر گیربکس‌های اتوماتیک اجازه شروع به حرکت در دنده دو را خواهند داد که این عمل باعث محدودیت میزان گشتاوری می‌شود که به چرخ‌ها فرستاده می‌شود و همچنین به پیشگیری از هرزگردی چرخ‌ها و کمبود کشش در شرایط برفی کمک می‌کند.

اکثر خودروها شاید دارای حالت برفی باشند که به‌صورت خودکار همین کار را انجام می‌دهد اما پدال شیفترها به کنترل خودرو با دستان راننده کمک می‌کنند. مهندس فیات-کرایسلر می‌گوید پدال‌ها برای زمانی هستند که شما می‌خواهید کنترل را به دست گیرید. مهندسان شرکت تلاش‌های زیادی برای بهترین عملکرد گیربکس‌های اتوماتیک انجام داده‌اند اما بسیاری از شرایط وجود دارند که آن‌ها قادر نبوده‌اند تست کنند. این شرایط معمولاً به عملکرد و ترجیح‌های راننده بستگی دارد؛ بنابراین اگر از عملکرد خود گیربکس چندان راضی نیستید از فشردن پدال شیفترها و به دست گرفتن کنترل اوضاع هراسی به خود راه ندهید!

5454

منبع: پارس نیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.parsnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پارس نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۷۰۱۶۳۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قیمت روز خودرو صفر داخلی در کارخانه و بازار آزاد(۸ اردیبهشت ۱۴۰۳)+جدول

خودرو	قیمت کارخانه(تومان)	قیمت بازار آزاد(تومان)
آریسان ۲ (ارتقا یافته)	۴۱۳.۷۱۳.۰۰۰	۴۶۵.۰۰۰.۰۰۰
اطلس G دنده‌ای	۳۹۹.۷۳۱.۰۰۰	۵۸۵.۰۰۰.۰۰۰
پراید  SE۱۵۱	۲۳۶.۰۳۴.۰۰۰	۳۴۵.۰۰۰.۰۰۰
پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک TU۵P (ارتقایافته)	۶۰۲.۷۳۵.۰۰۰	۹۶۵.۰۰۰.۰۰۰
پژو ۲۰۷ TU۳	۳۲۳.۸۰۳.۰۰۰	۶۶۵.۰۰۰.۰۰۰
پژو پارس ELX-XUYP	۳۳۳.۸۹۷.۰۰۰	۷۴۰.۰۰۰.۰۰۰
تارا اتوماتیک ۷۲	۴۹۰.۵۸۵.۰۰۰	۹۸۵.۰۰۰.۰۰۰
تارا اتوماتیک LXv۴	۶۸۱.۴۳۴.۰۰۰	۱.۲۰۰.۰۰۰.۰۰۰
تارا دنده‌ای V۱ پلاس ۶ سرعته	۵۸۰.۱۲۰.۰۰۰	۸۷۰.۰۰۰.۰۰۰
دناپلاس EFY اتوماتیک توربو آپشنال	۶۹۲.۱۶۶.۰۰۰	۱.۲۰۰.۰۰۰.۰۰۰
دناپلاس اتوماتیک توربو ساده	۵۴۵.۱۰۰.۰۰۰	۱.۰۱۰.۰۰۰.۰۰۰
رانا پلاس  (ارتقا یافته)	۲۲۵.۷۶۷.۰۰۰	۶۴۵.۰۰۰.۰۰۰
زامیاد پادراپلاس بنزینی	۶۱۶.۸۹۰.۰۰۰	۷۰۰.۰۰۰.۰۰۰
زامیاد پادراپلاس دوگانه سوز	۶۶۲.۸۹۰.۰۰	۷۶۰.۰۰۰.۰۰۰
زامیاد کارون	۷۱۰.۱۹۰.۰۰۰	۸۵۰.۰۰۰.۰۰۰
زامیاد وانت نیسان دوگانه سوز	۵۵۳.۶۲۰.۰۰۰	۶۶۰.۰۰۰.۰۰۰
ساینا S دنده‌ای بنزینی	۳۲۳.۷۵۷.۰۰۰	۴۴۵.۰۰۰.۰۰۰
ساینا S دنده‌ای دوگانه سوز	۲۸۳.۱۶۲.۰۰۰	۴۵۵.۰۰۰.۰۰۰
ساینا S اتوماتیک	۳۳۰.۹۶۶.۰۰۰	۵۱۰.۰۰۰.۰۰۰
سمند سورن پلاس XUYP  بنزینی	۴۵۹.۱۸۸.۰۰۰	۶۶۰.۰۰۰.۰۰۰
شاهین G اتوماتیک CVT	۶۴۹.۰۷۸.۰۰۰	۸۶۵.۰۰۰.۰۰۰
شاهین G دنده‌ای	۴۳۵.۱۹۹.۰۰۰	۷۷۰.۰۰۰.۰۰۰
شاهین GL دنده‌ای	۴۲۳.۷۴۲.۰۰۰	۷۳۰.۰۰۰.۰۰۰
کارا تک کابین ۲ لیتر	۴۸۱.۸۲۹.۰۰۰	۶۷۰.۰۰۰.۰۰۰
کارا دو کابین ۲ لیتر	۵۱۶.۷۷۲.۰۰۰	۸۱۰.۰۰۰.۰۰۰
کوییک LGXR  دنده‌ای	۳۷۹.۸۴۴.۰۰۰	۴۵۰.۰۰۰.۰۰۰
کوییک R  پلاس اتوماتیک	۳۳۸.۴۸۴.۰۰۰	۵۳۵.۰۰۰.۰۰۰
کوییک S دنده‌ای	۲۸۱.۰۵۹۲.۰۰۰	۴۵۰.۰۰۰.۰۰۰
کوییک SR  دنده‌ای	۲۹۲.۶۲۸.۰۰۰	۴۴۵.۰۰۰.۰۰۰
کوییک اتوماتیک پلاس	۳۳۶.۸۱۷.۰۰۰	۵۳۵.۰۰۰.۰۰۰