بندر چابهار به روی هیچ‌کس بسته نیست
تاریخ انتشار: ۲۶ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۰۹۲۷۸۰
تین‌نیوز |
سرانجام، بندر شهید بهشتی چابهار افتتاح شد. بندری با ظرفیت‌های ژئوپلیتیکی کم‌نظیر و ظرفیت‌های بندری خوب که می‌تواند چهره شرق کشور را تغییر دهد. درباره ظرفیت‌های این بندر و امکاناتی که با افتتاح بخش ۱ ایجاد شده، بسیار گفته شده است.
با این حال، چابهار از همان ابتدا با دو مشکل اساسی روبرو بوده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
شرایط لجستیکی و مشوق‌های لازم برای تشویق فعالان نیز موضوع دیگری است که درباره آن بحث می‌شود. خسرو سرایی، معاون امور تعرفه‌ای سازمان بنادر و دریانوردی، در گفتگو با هفته‌نامه «حمل‌ونقل» به این دو دغدغه پاسخ داده است.
وضع بخش ۱ بندر چابهار باز هم بهتر خواهد شد یا تا پایان با ظرفیت و شرایط فعلی پیش خواهد رفت؟
با افتتاح بندر شهید بهشتی چابهار، ظرفیت این بندر در بخش ۱ به ۵/۸ میلیون تن افزایش یافته است. در این بخش، اسکله‌های جنرال کارگو و کانتینری داریم، اما همه این اتفاقات هنوز بدون حضور هندیها محقق شده است.
یعنی هیچ تجهیزاتی از هند وارد بندر نشده و اینها همه جزو کارهایی است که سازمان بنادر و دریانوردی انجام داده است. به عبارت دیگر، قطعاً با ورود هندیها و تجهیزات آنها شرایط باز هم ارتقا پیدا خواهد کرد و بهتر خواهد شد.
ترانزیت محموله گندم صادراتی هند به افغانستان عملاً پیش از موعد شروع شده است و این می‌تواند یک اتفاق خوب باشد. آیا هماهنگی‌های لازم میان سازمان و ارگان‌ها انجام شده است؟
درباره قرارداد ترانزیت محموله گندم هند به افغانستان یکی از نادرترین هماهنگی‌ها بین دستگاه‌های درگیر با ترانزیت انجام شد.
سازمان راهداری، سازمان بنادر و دریانوردی، گمرک، قرنطینه و سازمان استاندارد و سازمان‌های دیگر تمام تلاششان را کردند تا بیشترین تسهیلات چه از نظر تعرفه و چه مباحث غیرتعرفه‌ای را فراهم کنند. به نظر من، شیوه کاری انجام‌شده در ترانزیت محموله گندم هند به افغانستان می‌تواند به عنوان یک الگو استفاده شود.
مشوق‌های مورد نیاز برای حضور فعالان اقتصادی در این بندر یک موضوع اساسی است. در این زمینه چه اقداماتی صورت گرفته است؟
ما برای شروع کار به ایجاد انگیزه نیاز داریم تا فعالان در بندر حاضر شوند و بندر بتواند با بنادر دیگر رقابت کند. همه تلاش ما این بوده و هست که این انگیزه‌ها را ایجاد کنیم. اما همه مشوق‌ها مسئله تعرفه و قیمت نیست. نکات غیرتعرفه‌ای هم هست که می‌خواهیم فراهم کنیم.
به همین دلیل، هماهنگی‌های بسیاری با سازمان‌های دیگر انجام شده است؛ ضمن اینکه یکی از امتیازات ویژه این بندر منطقه آزاد بودن آن است. با توجه به افق توسعه‌ای که مد نظر داریم و ویژگی‌های منطقه آزاد، آینده روشنی خواهیم داشت.
تفاوت اساسی بندر چابهار با دیگر بنادر کشور چیست؟ آیا نکته‌ای ویژه در سیاست‌های توسعه این بندر لحاظ شده است؟
دولت سعی دارد تا صنایع مادر را در چابهار و منطقه آزاد مستقر کند که نه تنها واردات و ترانزیت را در این منطقه داشته باشیم، بلکه به دنبال این هستیم تا بتوانیم با ضریب بالا یک بالانس در حمل‌ونقل ایجاد کنیم.
به این معنا که این‌طور نباشد که کشتی‌ها و محموله‌ها یک‌سربار باشند، بلکه دوسربار بودن اهمیت بسیاری دارد. همین شیوه برای جاده و ریل هم مطرح است و به توسعه بندر کمک زیادی خواهد کرد. می‌خواهیم بین رفت‌وبرگشت تعادل ایجاد کنیم. این یکی از اساسی‌ترین کارهایی است که حتماً پیگیری خواهیم کرد.
نگرانی‌هایی درباره تعرفه‌های اعمال‌شده بر محموله گندم هند به افغانستان وجود داشت...
این مسئله حل شده است، ضمن اینکه تعرفه‌های فعلی به نسبت تعرفه‌های مرسوم بسیار پایین‌تر است. نکته اصلی همان یک‌سربار بودن است که قبلاً اشاره شد. چه کشتی و چه جاده وقتی بار را به افغانستان رساندند، باید خالی برگردند.
این موضوع موجب تردید به صرفه اقتصادی حمل‌ونقل شد. برای همین است که تمام دستگاه‌ها و کشتیرانی و بندر دست به دست هم داده‌اند تا تعرفه‌ها را کاهش دهند.
با توجه به شرایط موجود و میزان عرضه و تقاضاتا چه حد می‌توان به سرعت رشد چابهار امیدوار بود؟
اینکه در حمل‌ونقل اول باید تقاضا وجود داشته باشد یا عرضه، بحثی قدیمی در این حوزه است. به نظر من، دولت در چابهار گام بسیار مهمی برداشته است.
با ایجاد و عرضه خدمات بندری و دریایی حتماً این تقاضا هم ایجاد می‌شود. شخصا اعتقاد دارم که چابهار افق‌های روشنی دارد. چابهار بندری است که اگر پسکرانه‌هایش تکمیل شود، رشد بسیار بالایی را تجربه خواهد کرد. چه برای مسافت‌های کوتاه و چه برای مسافت‌های طولانی.
پاسخ شما به پرسش تقریباً قدیمی رقابت بندر گوادر و چابهار چیست؟
به نظرم بندر چابهار اصلاً رقیب بندر گوادر نیست. این دو بندر مکمل هم هستند و دست‌کم تا چند سال آینده هیچ رقابتی نخواهند داشت، ضمن اینکه پسکرانه‌های دو بندر با هم متفاوت است.
گوادر به پروژه «یک کمربند، یک جاده» چین خدمات ارائه می‌کند و بندر چابهار در کریدور شمال-جنوب و طبق موافقت‌نامه ترانزیتی که بین ایران، هند و افغانستان منعقد شده، نقش مهم خود را ایفا خواهد کرد. این بندر استان‌های شرقی و شمال‌شرقی کشور، افغانستان و کشورهای «سی‌آی‌اس» را پوشش خواهد داد.
دو بندر در صورتی رقابت دارند که پسکرانه مشترک داشته باشند. من فکر نمی‌کنم به این زودی‌ها هیچ پسکرانه مشترکی بین این دو بندر ایجاد شود. شاید در سال‌های آینده این اتفاق بیفتد، اما فعلا این‌طور نیست؛ مأموریت دو بندر متفاوت است.
و نکته آخر؟
چابهار به روی هیچ‌کس بسته نیست. همه سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی می‌توانند وارد بندر شوند و در این بندر سرمایه‌گذاری کنند. در واقع، جمهوری اسلامی ایران این فرصت بی‌نظیر را با کشورهای دوست و همسایه به اشتراک گذاشته و همه می‌توانند مشارکت کنند.
منبع: تین نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۰۹۲۷۸۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دانشکده طراحی سوئیس: مبلمان را در بسته بندی به اندازه پیتزا بخرید، در خانه به اندازه واقعی می رسند! (+عکس)
عصر ایران - پژوهشگران دانشکده طراحی سوئیسی ÉCAL به تازگی مجموعه جالبی از مبلمان با بسته بندی تخت را معرفی کرده اند. آیتم های این مجموعه جذاب باید در آب غوطه ور شده تا به فرم نهایی خود برسند.
این مجموعه مبلمان که به نام "محلول های زیر فشار" (Under Pressure Solutions) یا به اختصار یو پی اس (UPS) شناخته می شود، از ورقه های نازک و فشرده ای از اسفنج سلولزی ساخته شده اند که امکان قرارگیری محصول در بسته بندی تخت را فراهم می کند. در حقیقت، برخی از اقلام این مجموعه به اندازه کافی فشرده هستند تا درون صندوق پست قرار بگیرند و از این طریق حمل و نقل کارآمدتر را تسهیل می کنند.
محصولات این مجموعه مبلمان باید در آب خیس شوند که به آنها اجازه می دهد در چند ثانیه تا حدود 10 برابر اندازه اصلی خود بزرگ شوند. سپس، آب اضافه اسفنج از طریق اعمال فشار گرفته شده و باید اجازه دهید تا خشک و سخت شود. در نهایت، فرمی از مبلمان محکم و بادوام تشکیل می شود که تحمل وزن انسان را دارد. این مجموعه مبلمان اسفنجی از نظر دوام نسبت به فوم پلاستیک معمولی عملکرد بهتری دارد.
به گفته کریستوف گوبران، پژوهشگر و طراح صنعتی ÉCAL، سلولز بخشی از طبیعت است، از این رو، مانند یک درخت، می تواند انعطاف پذیر و در عین حال قوی باشد. این اسفنج از طریق چوب تراشی استخراج می شود و استحکام آن از همان الیاف سلولزی که یک درخت برای تقویت تنه و شاخه های خود استفاده می کند، سرچشمه می گیرد.
برای ایجاد اسفنج، سلولز از طریق چوب تراشی حاصل می شود. سپس سلولز به صورت شیمیایی حل شده و با کمک فرآیندی که برای تولید ویسکوز و دیگر منسوجات سلولزی استفاده می شود، برای ایجاد ورق ها بازسازی می شود. سپس، نمک گلوبر به ترکیب اضافه می شود که در ایجاد منافذ اسفنج نقش داشته و توانایی سلولز برای جذب آب را افزایش می دهد. این ماده به عنوان ورق های استاندارد فروخته می شود که سپس فشرده شده و پسابیده می شود تا پشتیبان حمل و نقل راحت و آسان باشد.
با افزودن مقداری آب، قطعات مختلف مبلمان می توانند بار دیگر انعطاف پذیر شده و با هموار کردن هر گونه فرورفتگی قابل تعمیر هستند. هنگامی که چرخه عمر این مبلمان به پایان می رسد، می توان آن را بازیافت یا کمپوست کرد.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است