تکمیل مترو نیازمند 22 هزار میلیارد تومان اعتبارات است
تاریخ انتشار: ۷ دی ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۳۰۲۶۲۷
محمد علیخانی عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه 30 هزار میلیارد تومان پروژه ناتمام روی دست مدیریت شهری باقیمانده است، اظهار کرد: بیشتر این موارد مربوط به مترو است که بخشی از آن‌ها به حوزه تملک تعلق دارد.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه بخش‌هایی از مترو نیازمند هواکش و تعمیر تجهیزات است، تاکید کرد: مترو فقط ساخت تونل نیست و ما زمانی می‌توانیم بگوییم مترو ساخته‌ایم که همه این موارد تکمیل شده باشد و صرفا با ساخت تونل و ریل‌گذاری نمی‌توان گفت مترو ساخته شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی با بیان اینکه تکمیل مترو نیازمند 22 هزار میلیارد تومان اعتبارات است، اظهار کرد: از این مبلغ فقط 10 هزار میلیارد تومان صرف واگن می‌شود.
علیخانی تصریح کرد: وقتی ما تونل ساخته‌ایم، ریل‌گذاری کرده‌ایم،اما برای جابجایی مسافر واگن نداریم. در این شرایط مردم باید ازدحام و شلوغی و فشار جمعیت را متحمل شوند.
وی با بیان اینکه در شرایط استاندارد فاصله حرکتی قطارهای مترو باید هر سه دقیقه یک بار باشد، گفت: در برخی خطوط مردم تا 40 دقیقه منتظر می‌شوند و ما نمی‌توانیم از ظرفیت زیرساخت موجود به شکل مناسب استفاده کنیم.
علیخانی با بیان اینکه پروژه‌های شهری بدون اولویت‌بندی اجرا شدند، اظهار کرد: در حال حاضر مترو به 2000 واگن نیاز دارد و عدم تامین این تعداد واگن سبب شده که فاصله حرکت قطارها زیاد شود.
منبع: افکارنيوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.afkarnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «افکارنيوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۳۰۲۶۲۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چگونه واگن اسبی در دست‌انداز رضاشاه افتاد؟
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: علاوه بر خط بازار، ۴خط دیگر هم مسافران را جابه‌جا می‌کردند، از جمله «خط شاه‌عبدالعظیم» و «خط باغشاه». خط شاه‌عبدالعظیم از مسیر ناصریه (خیابان ناصرخسرو فعلی)، چراغ برق (خیابان امیرکبیر) و خیابان ری می‌گذشت و به ایستگاه ماشین‌دودی ختم می‌شد.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
خط باغشاه هم از بازار شروع می‌شد و به دروازه باغشاه و روبه‌روی ساختمان مجلس فعلی می‌رسید. نصرالله حدادی، تهران‌شناس، درباره چگونگی جمع‌شدن این خط که خیلی اتفاقی به‌نظر می‌آید، می‌گوید: «رضاشاه دستور برچیدن این خط را داد. او وقتی با ماشین اختصاصی از خیابان باغشاه می‌گذشت، چرخ ماشینی که او را می‌برد، در گودال مسیر واگن اسبی افتاد و ناراحتش کرد و برای همین فی‌الفور به بوذرجمهری، شهردار وقت، دستور داد تا این خط را جمع‌آوری کنند. فردای آن روز تراورس‌ها و ریل‌های آهنی از باغشاه تا توپخانه را کندند و مسافران این خط را غافلگیر کردند.»
همچنین مسافرانی که از چهارراه حسن‌آباد به سمت دروازه قزوین سوار واگن اسبی می‌شدند از «خط دروازه قزوین» استفاده می‌کردند و میدان اعدام تا ماشین‌دودی هم خط بعدی بود. او در ادامه می‌گوید: «در سال ۱۳۰۸ واگن‌های اسبی جمع‌آوری شد و دولت تصمیم گرفت برای نخستین بار سرویس حمل و نقل عمومی برای شهر تهران ایجاد کند. به همین دلیل چند دستگاه اتوبوس از خارج خریداری شد. ولی تا حدود سال ۱۳۲۰ درشکه‌ها همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. تعداد اتومبیل‌ها و موتورسیکلت‌های تهران در سال۱۳۰۰ فقط ۶۰۰ دستگاه بود که همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. در این فاصله زمانی تا سال ۱۳۲۰ تعداد اتومبیل و موتورسیکلت به ۷۰۰ دستگاه رسید و ۱۳سال بعد از آن تعداد وسایل نقلیه از مرز ۸۰هزار دستگاه گذشت.»
کد خبر 848039 برچسب‌ها هویت شهری تهران حمل و نقل شهری
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت