به نقل از «خبرگزاری آریا»

آخوندي: 50 ميليارد دلار براي تکميل ناوگان ريلي سرمايه نياز است

تاریخ انتشار: ۲۷ اسفند ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۷۷۵۷۱۴۷

خبرگزاري آريا - تهران- ايرنا- وزير راه و شهرسازي گفت: در يک دهه آينده توسعه زيرساخت هاي حمل و نقل ريلي و تامين ناوگان شبکه ريلي کشور به 50 ميليارد دلار سرمايه گذاري نياز دارد.

به گزارش خبرنگار اقتصادي ايرنا، عباس آخوندي عصر يکشنبه در مراسم بهره برداري از 53 واگن مسافري و 2 رام قطار ريل باس افزود: توسعه شبکه حمل و نقل ريلي در کشور ما نسبت به حمل و نقل جاده اي بسيار عقب مانده است و ما به افزايش سرمايه گذاري ها در بخش حمل و نقل ريلي کشور نيازمنديم تا سهم حمل و نقل بار و مسافر توسط ريل در کشور افزايش يابد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وزير راه و شهرسازي ادامه داد: خوشبختانه امسال در حوزه ساخت خط آهن در کشور راه آهن رکورد زد، به طوري که شرکت راه آهن 700 کيلومتر خط آهن جديد ايجاد کرد و شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور نيز 516 کيلومتر خط آهن جديد ساخت و اين نشان مي دهد دولت براي توسعه اين بخش اهميت زيادي قائل است.
«پيشنهاد کرده ام در دولت دوازدهم مرکز همه استان هاي کشور به شبکه حمل و نقل ريلي متصل شود تا علاوه بر توسعه اين بخش شاهد افزايش ظرفيت تردد قطارهاي حومه اي در اطراف کلانشهرها باشيم».
به گفته وي، با توسعه شهرهاي ريل پايه و راه اندازي شرکت قطارهاي حومه اي شاهد ايجاد سکونتگاه هاي مناسبي اطراف کلانشهرها خواهيم بود که کيفيت زندگي را ارتقا مي بخشد.
** ارايه اساسنامه شرکت قطارهاي حومه اي به هيات وزيران
وزير راه و شهرسازي عنوان داشت: ما در برنامه ششم توسعه موفق شديم شرکت قطارهاي حومه اي را ايجاد کنيم و امروز اساسنامه شرکت قطارهاي حومه اي به هيات وزيران ارائه شد و اميدوارم سال آينده با تامين منابع مالي مورد نياز از محل صندوق توسعه ملي شاهد تشکيل شرکت قطارهاي حومه اي باشيم.
آخوندي بر برقي کردن برخي از محورهاي ريلي کشور تاکيد کرد و گفت: در صورتي که بتوانيم محورهاي ريلي تهران به مشهد، تبريز، بندرعباس و اهواز را در 2 برنامه توسعه اي برقي کنيم؛ در اين صورت شاهد افزايش سهم حمل و نقل ريلي بار و مسافر در کشور خواهيم بود.
** آمادگي چهار هزار و 840 رام قطار با يک ميليون و 873 صندلي براي سفرهاي نوروزي
آخوندي درباره برنامه هاي نوروزي گفت: خوشبختانه با تلاش دست اندرکاران شرکت راه آهن امسال چهار هزار و 840 رام قطار با يک ميليون و 873 صندلي آماده شده است تا مسافران نوروزي در اين ايام از آن استفاده کنند.
آخوندي يادآوري کرد: نسبت به پارسال در زمينه تامين قطار براي ايام تعطيلات نوروزي شاهد 15.7 درصد رشد نسبت به نوروز سال 1396 هستيم و ظرفيت صندلي قطارهاي نوروزي در نوروز 1397 نسبت به پارسال 13.8 درصد افزايش پيدا کرده است.
آخوندي تصريح کرد: پيش بيني مي کنيم 24 ميليون و 500 هزار مسافر با 6.5 درصد رشد از شبکه حمل و نقل ريلي کشور استفاده کنند.
وزير راه و شهرسازي اضافه کرد: امروز نيز شاهد ورود 61 واگن مسافري به شبکه ريلي کشور هستيم که 27 واگن آن نو و 34 واگن آن نوسازي شده است.
وي درباره کاهش تاخير قطارهاي مسافري از مبدا اعلام کرد: خوشبختانه ميانگين تاخير قطارهاي مسافري در مبدا در سال 1396 به کمتر از 30 ثانيه رسيد و تاخير قطارهاي ما در مقصد نيز به طور متوسط 28 دقيقه بود.
وزير راه و شهرسازي گفت: راه آهن بايد با برنامه ريزي مناسب شرکت هاي ريلي را به ارائه اينترنت در قطارها ملزم کند.
ه گزارش ايرنا، بيست و يکم اسفندماه مديرعامل راه آهن جمهوري اسلامي ايران هم گفته بود: تا پيش از سال 1392، ساليانه نزديک به 33 ميليون تن بار در شبکه ريلي حمل مي شد اما از سال 1394، روند آن صعودي شد و امسال به حدود 47 ميليون تن افزايش يافته است.
«سعيد محمدزاده» ادامه داد: امسال 320 واگن فرسوده مسافري از رده خارج و 85 واگن جديد وارد شبکه شده است.
به گفته وي، امسال 1300 کيلومتر خط گذاري جديد در کشور صورت گرفت که اين در عمر 90 ساله راه آهن بي سابقه است.
اخبار اقتصادي ايرنا در تلگرام: @IRNAeco
اقتصام*1108*3061*1961*
انتهاي پيام /*

منبع: خبرگزاری آریا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۷۷۵۷۱۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دلیل توقف قطار افغانستان _ترکیه / تکذیبیه مسئولین راه آهن از سر بی اطلاعی بود+فیلم

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر توقف قطار عبوری افغانستان_ترکیه که از خاک ایران قرار است عبور کند، گفت: اظهار نظر راه آهن جمهوری اسلامی ایران ناشی از بی اطلاعی بود در صورتی که اطلاع رسانی‌ها از ۹ فروردین انجام شده بود.

به گزارش خبرنگار گروه استان‌ها خبرگزاری دانشجو، مصطفی رضایی مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان _ ترکیه به ایران و تکذیبیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در مورد اولین قطار ترانزیتی که از مبداء افغانستان به مقصد ترکیه وارد مرز‌های شرقی کشور شد، تصاویری که روز ورود قطار مشخص است در مرز‌های شرقی کشور نشان می‌دهد که قطار چه موقعیتی دارد، وارد شده و در ایستگاه مرزی ایران متوقف شده است.

وی افزود: چیزی که مشخص است آنست که این قطار اول اردیبهشت ماه سال جاری از مرز شمتیق وارد کشور شد و در ایستگاه شمتیق متوقف شد و هنوز هم بعد از چند روز در این ایستگاه قرار دارد. اما این که چرا راه‌آهن کشور این خبر را تکذیب کرد، ما هم متعجب شدیم و این تکذیب یک دلیل بیشتر نمی‌تواند داشته باشد، آن هم عدم اطلاع مدیرانی بوده که اظهار نظر کردند و بدون بررسی و بدون اطلاع مطلبی را در این مورد بیان داشتند.

وی ادامه داد: این اظهار نظر تبعات منفی برای کشور دارد و آنچه که باعث شد رسانه‌های معاند هم بهره برداری خودشان را داشته باشند که قطعا تعاملات و ارتباطات حسنه بین دو کشور را هدف قرار داده‌اند.

رضایی گفت: مقداری قضیه عجیب شد، از آنجایی که در راه‌آهن افغانستان خروج این قطار با بدرقه و مراسم با شکوهی انجام شد و همه دیدند که قطار از مرز افغانستان خارج شده و وارد ایران شده است. از طرف دیگر وقتی که راه‌آهن تکذیب کرد، نگرانی‌ها در راه‌آهن افغانستان و تجار افغانستانی شکل گرفت که این قطار پرواز که نکرده و از مسیر دیگری هم که راه ندارد و این باعث شد که یک برداشت‌های منفی و حتی تمسخر آمیزی هم نسبت به این موضوع شکل بگیرد که قطار وارد ایران شده و غیب شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره دلیل این موضع گیری ضد و نقیض راه‌آهن کشور اظهار کرد: رسانه‌ها خبر زدند که قطار وارد شد و متوقف شد و بعد راه‌آهن ورود قطار را تکذیب کرد، و اتفاقات بعدی آن انجام شد. در یک جمله می‌توان گفت این اظهار نظر هم ناشی از عدم اطلاع بود، کنسرسیوم توسعه ریلی با هماهنگی وزارت راه و نمایندگی رئیس جمهور در امور افغانستان کار خودش را با سرمایه گذاری بزرگترین شرکت‌های ریلی کشور در افغانستان آغاز کرد، دو مسئولیت دارد.

وی افزود: در یک سال گذشته اصل مسئولیت کنسرسیوم در افغانستان رفع نواقص و توسعه خطوط ریلی و ایستگاه‌های راه‌آهن در افغانستان بود که از سال ۱۴۰۱ آغاز شد و ایستگاه‌های متروکه با اقدام مشترک کنسرسیوم و راه‌آهن افغانستان بازسازی شد و تجهیز شد و پرسنل در آنجا مستقر شد و این توسعه خطوط ریلی در دستور کار قرارگرفت و قطار‌های متعددی هم بابت تکمیل این خط ریلی به افغانستان انتقال دادیم.

وی ادامه داد:، اما مسئولیت دومی که از جانب وزارت راه و دستور مستقیم وزارت راه و شهرسازی بر عهده این کنسرسیوم است و شرکت‌های تابع اون کذاشته شد، این بود که بهره‌برداری و توسعه خطوط ریلی افغانستان را برای انتقال بار‌های تجاری به ایران به صورت ترانزیت، چه واردات و چه صادرات انجام دهد.

مصطفی رضایی مطرح کرد: برای این منظور با حضور مسئولین عالی رتبه کشور در مورخ ۱۶ دی ماه ۱۴۰۲ قرارداد بسیار جامعی بین کنسرسیوم توسعه ریلی و مسئولین هیئت حاکمه افغانستان شکل گرفت با تایید رئیس اداره راه آهن افغانستان و رئیس هیئت وزرا افغانستان این قرارداد شکل گرفت و بهره برداری از خط ریلی که در افغانستان احداث شده بود به این کنسرسیوم واگذار شد.

وی اضافه کرد: ما هم بر اساس وظیفه‌ای که برای ما مشخص شده بود باید هط را برای انتقال اموال تجاری و وسیله‌های تجاری از مسیر خطوط ریلی ایران شروع به کار می‌کردیم.

وی تصریح کرد: یعنی هیچ کشوری معتل ما نمی‌ماند. ما زمانی که می‌گوییم کریدور ریلی در رقابت با یک تعداد کریدور دیگر است یعنی هر کشوری دوست دارد مسیر انتقال را از کشور خودش عبور دهد تا درآمد کسب کند و توسعه منطقه‌ای داشته باشد.

وی ادامه داد: این کنسرسیوم در رقابت با کریدور لاجوردی که از مسیر ترکمنستان دریای خزر را رد می‌کند و می‌رود به سمت آذربایجان و ترکیه و اروپا وارد این حوزه شد؛ و رقبای جدی بین المللی در این حوزه داشتیم و مواد معدنی افغانستان خیلی وقت‌ها از این مسیر به اروپا منتقل می‌شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره یکی دیگر از رقبا در کریدور تجاری ریلی برای تجارت گفت: همچنین در رقابت با کریدور ریلی و جاده‌ای که افغانستان با پاکستان دارد و متصل می‌شود به بنادر و افغانستان غز این طریق به آب‌های آزاد راه پیدا کرده است.

وی افزود: ما زمانی وارد این عرصه شدیم که این دو کریدور فعال بود و بعد از رفع نواقص اولویت‌داری که توسط کنسرسیوم صورت گرفت حالا نوبت این بود که بهره‌برداری از این خط آغاز شود که به دستور مسئولین بالادستی وزارت راه و کشور، این اولین قطار تجاری و ترانزیت از افغانستان به سمت ترکیه می‌خواست برود و وارد کشور شد.

وی ادامه داد: علت این اظهار نظر ضد و نقیض در مجموعه راه آهن عدم اطلاع از این مسئولیت کنسرسیوم بود و انتظار داشتن که کنسرسیوم فقط مصالح خط و ادوات ریلی حمل کند.

رضایی مطرح کرد: ببینید زمانی که می‌گوییم کریدور و هزاران میلیارد تومان جمهوری اسلامی ایران در افغانستان هزینه کرده تا این کریدور به بهره‌برداری برسد، اینکه راه آهن این خط را منوط به حمل مصالح کند، خب این خارج از منافع ملی است و هیچ عقل سلیمی چنین برداشتی از این خط ریلی نخواهد داشت و این می‌شود یک مسیر محلی که فقط جابجایی مصالح خواهد داشت.

وی اضافه کرد: البته به دلیل محدودیت‌های راه آهن در نیرو و خدمات اگر این بهره برداری تجاری در ماه‌های آینده اتفاق می‌افتاد شاید بهتر بود. اما منافع جمهوری اسلامی به ما این اجازه را نمی‌داد و ما متعهد بودیم که زودتر وارد این بهره برداری تجاری شویم.

وی درباره نامه نگاری‌های رسمی در این خصوص گفت: ۲۲ روز قبل در تاریخ ۹ فروردین نامه نگاری خطاب به راه آهن و سایر دستگاه‌ها انجام شد که این عملیات با هماهنگی معاونین وزارت راه و شهرسازی و نماینده رئیس جمهور انجام شده بود.

وی افزود: حتی هماهنگی‌ها با مرزبانی و نیروی انتظامی هم انجام شد و استانداری خراسان رضوی نامه‌ای را خطاب به همه ارسال کرده بود که زین پس علاوه بر جابجایی ادوات ریلی از این خط، بار تجاری هم به مقصد ترکیه از طریق سیستم ریلی جابجا می‌شود.

وی ادامه داد: این اطلاع رسانی در تاریخ ۲۰ فروردین انجام شد و وزارت کشور نیز اجازه ورود را در این خصوص داده است.

رضایی مطرح کرد: قطار وارد مرز شمتیق شد و هماهنگی گمرکی آن انجام شد و هم گمرک و هم مرزبانی در این خصوص هماهنگ بودند. قطار در انتظار تشریفات ریلی بود و دو دستگاه دیگر هم پس از این قرار بود که به سمت ایران بیایند، اما با دستور توقفی که راه آهن داد، پروژه رفع نواقص نیز متوقف شد، زیرا واگن‌های ادوات در ایستگاه‌های شاهرود و خواف که منتظر لوکوموتیو بودن هم به مشکل خوردند.

وی در پایان گفت: از طرفی این یک عملیات استراتژیک برای جمهوری اسلامی ایران بود تا از سرعت ۳۰ و ۴۰ به سرعت ۱۴۰ کیلومتر برسد.

 

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی