به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

نامهربانی با خاک؛ تا کی و تا کجا؟

تاریخ انتشار: ۲۶ آذر ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۱۹۸۸۸۴۰

به گزارش خبرگزاری صداوسیما، آقای علی مریدی در گفتگو با خبرنگاران گفت قاچاق خاک‌های ایران از دهه۸۰ آغاز شده و تاکنون ادامه یافته است. وی مقصد خاک های قاچاق‌ شده ایران را کشورهای حاشیه خلیج فارس به‌ ویژه امارت و قطر دانست.
در کرمان، دکتر حسین شکوفته متخصص خاکشناسی دانشگاه جیرفت هم این صحبت را تائید میکند و می گوید: برخی کشورهای پولدار همسایه حاضرند برای بدست آوردن خاک ایران، هزینه ای گزاف بپردازند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

آنها به دنبال بدست آوردن خاک کشور ما، چه از راههای رسمی و چه از راههای غیررسمی و قاچاق هستند!.
چرا ؟.... چون برخلاف تصور ما، خاک نعمتی گرانمایه است که ما قدرش را نمیدانیم و نسبت به آن بی توجه هستیم. خیلی از ما اصلا نمیدانیم خاک موجودی زنده است، زنده از آن حیث که انواع موجودات زنده ی ریز و میکروسکوپی و درعین حال فعال و مغذی را در خود جای داده است و اگر این موجودات بمیرند خاک هم خواهد مرد.
دکتر شکفته می گوید: آنقدر نسبت به حفاظت از خاک در کشورمان کم توجه هستیم که ایران را به رتبه های نخست فرسایش خاک در جهان رسانده ایم و اکنون میانگین فرسایش خاک در ایران سه ‌برابر متوسط کشورهای آسیایی است.
آمارها همچنین حاکیست: از 165میلیون هکتار مساحت کل کشور فقط 18ونیم میلیون هکتار آن قابل کشت است و متاسفانه این میزان، سال های اخیر به 1میلیون هکتار کاهش یافته است.
این هشدارها یعنی: اگر دیر بجنبیم نعمتی به نام خاک را از دست می دهیم؛ همان نعمتی که قدرش را ندانسته ایم و اکنون بروز پدیده های مخربی مانند از بین رفتن جنگل ها و مراتع، وقوع ریزگردها، وزش طوفان های شن، مدفون شدن صدها روستا و هزاران هکتار باغ و مزرعه زیر شن های روان و جاری شدن سیلاب های مرگبار، بخشی از نتایج این ندانم کاری است.
کدامیک از ما در جنایت برضد خاک مقصرتریم؟ مطالعات نشان می دهد تخریب خاک درهمه بخش های مرتبط با زندگی ما روی داده است اما کارشناسان معتقدند کشاورزی حساب نشده و دامپروری غیرمنطقی، نقش بیشتری در این جنایت دارند و بخشهای صنعت، معدن، مواد شیمیایی و پسآب های مناطق مسکونی متهمان ردیف های بعد هستند.
رئیس سازمان جهاد کشاورزی استان کرمان می گوید: کشت های پی در پی و نبود امکان تنفس خاک، شخم زدن های غیراصولی، استفاده کارشناسی نشده از سم ها و کودهای شیمایی و سوزندان سطح زمین کشاورزی برای کشت بعدی از مواردی است که به تخریب خاک منجر میشود.
به گفته آقای عباس سعیدی، وجود خاک های شور و قلیایی و خاک های بسیار فقیر در استان کرمان وضعیتی اسف بارتر را ایجاد کرده است. بر اساس آمارها سالانه بیش از 15تن خاک در هر هکتار از زمین های زراعی ایران دچار فرسایش می‌شود و این درحالی است که برای تشکیل یک سانتی‌متر مربع خاک 400سال زمان لازم است.
آقای انارکی محمدی نماینده مردم رفسنجان و انار در مجلس اما می گوید: نباید فقط کشاورزی را متهم و محکوم کنیم، صنعت و معدن هم از دشمنان شماره یک خاک هستند. او یکی از عوامل تخریب خاک در استان کرمان را حفاری هایی می داند که در نقاط مختلف استان برای استخراج مواد معدنی صورت میگیرد و حفره های بزرگی را به جا می گذارد که باعث تخریب زمین می شود. برخی بهره برداران معادن به گونه ای خاک ها را برای رسیدن به موادمعدنی کنارمی زنند که در اطراف معدن هیچ گیاهی امکان رویش پیدا نمی کند.
جزینی زاده مدیرکل حفاظت محیط زیست استان کرمان هم می گوید: هر فعالیتی که در طبیعت صورت میگیرد باید متمرکز بر این اصل باشد که نسل های بعد از ما هم باید از این منابع استفاده کنند اما متاسفانه در خصوص خاک؛ این نگاه به آینده و لزوم حفظ حقوق آیندگان اصلا رعایت نمی شود.
درکنار همه ی این گفته ها، اما برگزاری همایش هایی به مناسبت روز جهانی خاک در دانشگاههای استان کرمان که از امسال شروع شده و در حال ترویج است، نشانه امیدوار کننده ای است که می گوید شاید دوران نامهربانی با خاک رو به پایان باشد. اجرای طرح همیار خاک هم در مدارس برخی مناطق آغاز شده است و بگفته برخورداری مدیر آب و خاک جهاد کشاورزی جنوب کرمان، فقط در این منطقه یک هزار کارت همیار خاک در مدارس توزیع شده است تا دانش آموزان سفیران آگاهی درباره خاک باشند.
سعیدی رئیس سازمان جهاد کشاورزی استان کرمان هم از دو اتفاق مبارک دیگر خبر می دهد و می گوید: یکی ایجاد دفتر خاک در وزارت جهاد کشاورزی است و دیگری تهیه لایحه قانون حفاظت از خاک که مراحل پایانی خود را می گذراند. شاید دوران نامهربانی با خاک رو به پایان باشد . انشاا...

 

 

 

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: کرمان محیط زیست خاک فرسایش خاکی گزارش مکتوب

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۱۹۸۸۸۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قیمت 2 خودرو جدید کرمان موتور اعلام شد (عکس)

به گزارش صدای ایران از عصر ایران کمپانی جی‌ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می‌شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودرو‌های سواری و کار و تجاری فعالیت کرده و بیشتر محصولاتش نیز هم اکنون در بازار ایران حضور دارند. برای نمونه می‌توان به جک S ۵ اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوور‌ها را به خود اختصاص دهد. به بیانی دیگر می‌توان گفت که معروفیت برند جی‌ای سی در ایران با فروش بی نظیر S ۵ رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.

جی‌ای سی در سال‌های اخیر علاوه بر تولید خودرو‌های متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت‌های چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. حضور جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می‌تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.

در سال‌های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودرو‌ها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل‌های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی‌ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودرو‌های تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.

این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگو‌های نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.


با ورود به غرفه جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۲۴، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می‌کرد. نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه‌ای جی‌ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی‌های خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.

کانسپت DE Fine 

به طور کلی جی‌ای سی ۴ پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن‌ها پلتفرم DI که مختص خودرو‌های کوچک و متوسط مانند EV۳ است، تجاری سازی و به مرحله تولید رسیده است. 

نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش‌های نهایی طراحی شان را سپری می‌کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودرو‌های آفرودی و MPV‌ها کاربرد خواهند داشت.

جی‌ای سی با چه خودرو‌هایی پا به اتو اکسپو پکن گذاشت؟

از مهم‌ترین خودرو‌های این برند که احتمالاً به زودی در خیابان‌های ایران تردد خواهند کرد می‌توان EV۳ را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودرو‌های هاچ بک و درون شهری، می‌تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خصوصا بانوان قرار گیرد. جک EV۳ دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۰ کیلووات است. این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری‌های استوانه‌ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

خودروی هاچ بک جک ۳ EV

دیگر محصولی که در غرفه جی‌ای سی معرفی شد، X۸ بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده‌ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو هم از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید ۱۷۴ اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر اعلام می‌شود و در نهایت از طریق گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ‌های جلو منتقل خواهد شد.

محصول X۸

JS۶ هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS۶ قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود. 

شرکت جک علاوه بر خودرو‌های سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ‌های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاورد‌های خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.

T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی

در بخش دیگری از غرفه، ون RF۸ که یک MPV محسوب می‌شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت. آرایش صندلی‌ها در این MPV به صورت ۲+۲+۳ بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می‌توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوور‌ها و SUV‌های خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می‌شود.