راننده و اداره راه استان سمنان در واژگونی اتوبوس مقصر شناخته شدند

به گزارش خبرنگار مهر، مهدی جلالی صبح چهارشنبه در جمع خبرنگاران با تشریح بررسی های پلیس راه برای حادثه اتوبوس روز گذشته در محور گرمسار-تهران، تاکید کرد: راننده اتوبوس به دلیل بی احتیاطی در تخطی از سرعت مطمئن برای رانندگی آن هم در زمان بارندگی ۵۰ درصد مقصر این حادثه است.

وی افزود: ۵۰ درصد دیگر تقصیر این حادثه در گزارش کارشناسی اداره کل راه و ترابری استان سمنان به دلیل رعایت نکردن الزامات دولتی در رفع نقص هندسی تشخیص داده شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

سرنشین اضافه اتوبوس

جانشین پلیس راه استان سمنان با بیان اینکه قصور در این رانندگی می توانست رخ ندهد و امروز شاهد این واژگونی نبودیم، تاکید کرد: موضوع قابل توجه دیگر این است که اتوبوس وی آی پی که روز گذشته شاهد واژگونی آن بودیم طبق قانون و کارت خودرو، ظرفیت ۳۲ نفر را دارد در حالی که ۴۲ سرنشین از این خودرو توسط نیروهای امدادی بیرون کشیده شدند که بخشی از آنها اتباع افغانستان بودند.

جلالی با بیان اینکه اتوبوس مذکور دیروز در محور آرادان- سرخه واژگون شد، بیان داشت: بررسی کارشناسی ماموران پلیس راه استان سمنان نظر فوق را تائید کرده است.

وی افزود: روز گذشته به دلیل بارندگی های پراکنده باران جاده نیز لغزنده بوده و احتیاط می توانست از بروز حادثه جلوگیری کند.

استراحت پس از ۹۰ دقیقه رانندگی

جانشین پلیس راه استان سمنان همچنین درباره الزامات رانندگی در ماه های سرد سال، بیان کرد: همراه داشتن تجهیزات، اطمینان از سلامت خودرو، سوخت کافی و ملزومات سفر مانند لباس گرم، خوراکی، زنجیر چرخ، آب و ... در کنار اطمینان اط سلامت بخاری و برف پاک کن ها می تواند تضمین کننده سفر ایمن برای مردم باشد.

جلالی گفت: نکته قابل توجه دیگر در محورهای استان سمنان، نداشتن جلوه های بصری مناسب به دلیل اقلیم گرم و خشک و کویری منطقه و در نتیجه فاصله زیاد بین شهرها است که این عامل باعث خواب آلودگی رانندگان می شود در نتیجه باید به ازای هر ۹۰ دقیقه رانندگی ۱۵ دقیقه استراحت کرد.

وی افزود: اصرار به ادامه حرکت توسط رانندگان باعث می شود تا بیشترین تصادفات و واژگونی ها در ۳۰ کیلومتری نزدیک شهرها رخ دهد چرا که راننده با خود می قبولاند که تا شهر راهی نیست اما دقیقاً همین جا آغاز یک اشتباه بزرگ و غیر قابل جبران است لذا باید استراحت را همیشه مد نظر قرار داد.

کد خبر 4489354

منبع: مهر

کلیدواژه: سانحه تصادف نیروی انتظامی سمنان واژگونی اتوبوس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۰۲۰۷۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اولین اداره و قوانین راهنمایی و رانندگی؛ سرعت بالای ۱۵ کیلومتر در ساعت ممنوع! (+عکس)

اولین آیین‌نامه رانندگی در زمان «وستد» تهیه و تنظیم شد. آن‌ها به تربیت علمی افسران و افراد شهربانی پرداختند و بعد از آن امور انتظامی تهران را بین ۱۰ کلانتری تقسیم کردند. وستداهل خود ریاست نظمیه را به عهده گرفت و برگداهل ریاست آگاهی و وارفاس هم رئیس پلیس شد.

به گزارش همشهری آنلاین، در ادامه این راه در سال ۱۳۰۰ در اداره پلیس شعبه‌ای به نام شعبه «آلات ناقله» در خیابان باب همایون دایر شد که با ۱۰ مامور که از بین پاسبان‌ها انتخاب شده بودند کار کنترل عبور و مرور اتومبیل‌ها را به عهده گرفتند. علامت مشخصه آن‌ها هم بازوبند سفیدی بود که به بازوی چپ خود می‌بستند.

ریاست این شعبه به شخصی به نام فتح الله‌خان بهنام واگذار شد و او اولین رئیس راهنمایی و رانندگی محسوب می‌شد و درجه نایب اولی یعنی ستوان‌یکم داشت. اما اولین افسر آزمایش رانندگی که نام و امضایش به زبان فرانسه پای اوراق رانندگان زمان قاجاریه وجود دارد شخصی به نام «مسیو کلین» بود و بعد از او این سمت به ناصرخان انشاء، اولین متخصص نظمیه، محول شد.

ترجمه، تنظیم نظام‌نامه و آیین‌نامه که راننده هنگام روز در شهر و اماکن پرجمعیت ضمن حرکت از سمت راست باید با سرعت ۱۵ کیلومتر در ساعت و در خارج شهر ۲۵ کیلومتر در ساعت و شب‌ها با سرعت ساعتی ۱۰ کیلومتر براند و یا اینکه در موقع نزدیک شدن به حیوانات از قبیل اسب و قاطر که طبعاً از صدای ماشین وحشت دارند از سرعت اتومبیل خود بکاهند و آرام حرکت کنند تا باعث وحشت و رم کردن حیوانات نشوند، از جمله قوانینی بود که او تنظیم کرده است.

تهرانی‌ها، حدود ۲۳ مرداد ۱۳۰۵ خبری خواندند در روزنامه‌های آن دوره، که در متنش آمده بود، با توجه به دستورات آقای رئیس نظمیه و تأکیدات بلدیه‌چی «بوذرجمهری» مأمورینی در شهر گماشته شده تا از تصادفات و تخلفات شوفر‌ها جلوگیری شود.

اوایل خرداد سال ۱۳۰۷، شوفر‌ها با انتشار اطلاعیه از طرف اداره کل تشکیلات نظمیه مملکتی با این متن «به خاطر مخاطرات متصوره و حسن تنظیم ایاب و ذهاب وسایل نقلیه تابلو‌های راهنما از طرف این اداره در گوشه و کنار معابر نصب می‌شود. شوفر‌ها هم باید بروند نظمیه و قوانین و اسلوب عبور و مرور را بخوانند تا زمانی که قوانین و نظام‌نامه تدوین شود و بتوانند بروند شعبه تأمین عبور و مرور در میدان سپه که دفترچه را بخرند و اطلاعات کسب کنند.»

داوطلبان دفترچه نظام‌نامه را خریدند و خواندند. ۲ سال بعد، اواخر دی ماه، وقتی تعداد اتول‌ها آن‌قدر زیاد شد که آدم‌ها در روزنامه گلایه بنویسند از تعدادشان، مقررات جدیدی در ۳۲ ماده تنظیم شد. در این قوانین آمده بود که باید اوراق ۴ گانه، یعنی تصدیق نظمیه، مالکیت، مالیات و معاینه اگر تاکسی است، همیشه همراه شوفر باشد. پلاک ماشین با روشنایی عقب ماشین روشن شود و در عین حال چراغ نور قرمز پشتی و ۲ چراغ جلو، بعد از غروب آفتاب روشن باشند. صدای بوق‌شان هم تا ۱۰۰ متر دورتر شنیده شود.

در سال ۱۳۴۷ پلیس راه ژاندارمری در تهران تاسیس شد و سال ۱۳۵۳ امور راهنمایی و رانندگی تهران طبق قانون به شهرداری واگذار و در نهایت ۱۲ فروردین ۱۳۷۰ نیرو‌های انتظامی سازمان راهنمایی و رانندگی، پلیس راه و ژاندارمری با یکدیگر ادغام شدند و معاونت راهنمایی رانندگی و حمل و نقل ناجا شکل گرفت.

کانال عصر ایران در تلگرام