به نقل از «صدای ایران»

بازار خودرو تا اردیبهشت سر و سامان پیدا می کند

تاریخ انتشار: ۲۴ دی ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۳۷۲۸۶۲

با توجه به اخذ مجوز آزاد‌سازی قیمت خودرو توسط خودروسازان، خیلی از مشتریان در انتظار وقوع معجزه‌ای در زنجیره خودروسازی کشور، طبق وعده‌های مسوولان صنعتی هستند.

به گزارش صدای ایران از دنیای اقتصاد، هر چند وزارت صنعت، معدن و تجارت با تاخیر زیاد حاضر به پذیرش آزاد‌سازی و افزایش قیمت‌ها شد اما در نهایت با قبول خواست خودروسازان در این زمینه، ده‌ها وعده برای ساماندهی تولید و بازار خودرو به مصرف‌کنندگان داد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وعده‌هایی همچون تعادل عرضه و تقاضا، کاهش قیمت، افزایش کیفیت و تیراژ و در برخی موارد حتی بازسازی زیرساخت‌های خودروسازی کشور که همگی با افزایش قیمت‌‌ها قرار است محقق شود. این وعده‌ها آن هم در شرایط کنونی که تحریم‌های بین‌المللی،اقتصاد کشور را تحت‌تاثیر قرار داده به‌نظر اغراق‌آمیز می‌آید تا آنجا که برخی کارشناسان تحقق وعده‌های مسوولان صنعتی را به نوعی معجزه در خودروسازی کشور می‌خوانند.

اما این وعده‌ها بیشتر از‌سوی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان به مصرف‌کنندگان خودرو داده شده، سازمانی که کلید قیمت‌گذاری خودرو را از شورای رقابت گرفت حال آنکه برخلاف رویه این شورا تا به امروز تنها مدافع حقوق تولید‌کنندگان بوده تا مصرف‌کنندگان خودرو.آنچه مشخص است شورای رقابت طی سال‌ها قیمت‌گذاری خودرو در مقابل افزایش کیفیت و بهره‌وری مجوز تغییرات قیمتی را به خودروسازان می‌داد، این در شرایطی است که سازمان حمایت تنها با وعده و وعید به مصرف‌کنندگان، حکم به آزاد‌سازی قیمت‌ها داده است. بنابراین آنچه مشخص است باید در انتظار معجزه‌ای بود که قرار است با افزایش قیمت‌ها در خودروسازی کشور به وقوع بپیوندد. معجزه‌ای که ممکن است به بهانه اعمال تحریم‌ها باز هم به تاخیر بیفتد. در هر حال افزایش قیمت محصولات پرتیراژ در شرایطی از چهارشنبه گذشته کلید خورد که در کنار آن تسهیلات ۱۵ هزار میلیارد تومانی نیز به خودروسازان داده شده است. به این ترتیب مشخص است که افزایش قیمت به تنهایی نمی‌تواند سروسامانی به وضعیت خودروسازی کشور دهد و در کنار آن تسهیلاتی نیز برای پیشبرد اهداف زنجیره خودروسازی مد نظر دولت قرار دارد. خبر ارائه تسهیلات ۱۵ هزار میلیارد تومانی به خودروسازان شنبه شب گذشته از‌سوی عباس تابش رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان اعلام شد. وی که به همراه مدیران عامل دو خودروساز کشور در گفت‌وگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما به صورت تلفنی شرکت داشت در مورد اهداف در نظر گرفته شده در راستای افزایش قیمت خودرو عنوان کرد که افزایش قیمت‌ها در شرکت‌های تولیدکننده با هدف افزایش تولید در جهت تعادل عرضه و تقاضا، کاهش قیمت در بازار، کمک به مصرف‌کنندگان خودرو و اشتغال در صنعت خودرو در نظر گرفته شده است. وی همچنین ادامه داد البته برای بهبود وضعیت تولید در دو خودروسازی کشور، ۱۵ هزار میلیارد تومان نیز به‌عنوان سرمایه در گردش به آنان پرداخت می‌شود. هفته گذشته برخی قطعه‌سازان خبر دادند در جلسه‌ای که میان قطعه‌سازان و وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شده، وزیر وعده تزریق مبلغی کلان به خودروسازی و به‌دنبال آن قطعه‌سازی کشور را داده و گویا معاون اول رئیس‌جمهوری نیز این خبر را تلویحا تایید کرده است. اما در اظهارات قطعه‌سازان مبلغ ۱۲ هزار میلیارد تومان عنوان شده بود حال آنکه رئیس سازمان حمایت رقمی متفاوت را در این زمینه عنوان کرده است. طبق گفته قطعه‌سازان قرار است ابتدا چهار هزار میلیارد تومان به دو خودروساز بزرگ کشور پرداخت شود و سهم هر کدام نیز ۲ هزار میلیارد تومان خواهد بود. علاوه‌بر این، ۸۰۰ میلیون یورو نیز با اولویت پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، در نظر گرفته شده که جمع این دو (با در نظر گرفتن قیمت یورو در سامانه نیما) حدود ۱۲ هزار میلیارد تومان خواهد بود. با توجه به خبری که عباس تابش و قطعه‌سازان در این زمینه اعلام کردند این سوال مطرح می‌شود که دولت از کدام منبع و با چه پشتوانه‌ای می‌خواهد ۱۲ یا ۱۵ هزار میلیارد تومان را به زنجیره خودروسازی کشور پرداخت کند؟ اما عباس تابش در ادامه گفت‌و‌گوی خود در این میزگرد به معوقات خودروسازان هم اشاره کرد. معوقاتی که این روزها منجر به تجمعات اعتراضی علیه خودروسازی کشور شده است. رئیس سازمان حمایت در این زمینه اعلام کرد که در مجموع دو خودروساز حدود ۳۰۰ هزار خودرو معوق دارند که براساس تصمیمات ستاد تنظیم بازار ٨٠ به ۲۰ درصد است. یعنی خودروساز حق دارد بیش از ۲۰ درصد تولید خود را به فروش فوری تخصیص دهد و حداقل ۸۰ درصد برای ایفای تعهدات و معوقات تخصیص یابد. وی در ادامه اشاره کرد که برای این کار وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت ناظرهای خود را از روز ابلاغ این تصمیمات، در دو خودروسازی مستقر می‌کنند و دقیقا رصد می‌کنیم که ۸۰ درصد معوقات به موقع تحویل داده شود. وی در بخش دیگری از اظهارات خود در خصوص آمار فروش خودروها گفت: مجموع فروش‌ها ٩٢٠ تا ٩٣٠ هزار دستگاه تا پایان سال ٩٨ گزارش شده است؛ اما معوقات حدود ٢٩٠ تا ٣٠٠ هزار دستگاه است. هدف ٢٠ درصدی که برای فروش فوری به جهت تعدیل قیمت در حاشیه بازار است، باید محقق شود. به عبارتی باید ۲۰ درصد، باعث کاهش نرخ بازار برای خودروها شود که چنانچه این اتفاق نیفتد، ستاد تنظیم بازار ورود خواهد کرد. وی درباره حق و حقوق مشتریانی که شاهد تغییرات قیمتی دور از انتظار در زمان موعد تحویل نسبت به زمان ثبت‌نام هستند، تاکید کرد خودروهایی که از آنها صحبت می‌شود، خودروهایی است که شامل قیمت‌گذاری نمی‌شود. یعنی خودروهایی که بالای ۴۵ میلیون تومان در قبل قیمت‌گذاری شده بود. وی ادامه داد شرکت‌های عرضه‌کننده این خودروها قاعدتا باید قیمت نهایی را برای مصرف‌کننده در سامانه ١٢۴ سازمان حمایت اعلام کنند، همچنین قیمت‌گذاری حتما باید براساس ضوابط هیات تعیین قیمت‌ها باشد.

قیمت‌های رسمی یا غیررسمی
در ادامه گفت‌و‌گوی شنبه شب گذشته، رئیس سازمان حمایت در مورد قیمت‌گذاری‌های جدید محصولات تولیدی اظهار نظر عجیبی کرد. وی در رابطه با به رسمیت شناختن یا نشناختن قیمت‌های اعلام شده، تصریح کرد: قیمت‌ خودروهای بالای ۴۵ میلیون تومان، نیاز به بررسی‌های کارشناسی داشته و نیازمند ارائه مستندات است؛ بنابراین خواستار این موضوع هستیم که تا پایان هفته مستندات قیمت‌گذاری در اختیار سازمان حمایت قرار گیرد.وی همچنین ادامه داد که برای سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان، ملاک، حقوق مصرف‌کننده است، شرکت‌ها می‌توانند قیمت‌گذاری انجام دهند، اما در آن تاکید شده که قیمت‌گذاری‌ها حتما براساس ضوابط قیمت‌گذاری انجام شود. با توجه به اینکه این خودروها شکایت‌محور هستند، اگر شاکی به ما مراجعه کند، ما براساس قانون باید رسیدگی کنیم. اظهارات تابش در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد سازمان حمایت پیش از اعلام قیمت‌های جدید، باید پیگیر مستندات قیمتی خودروسازان می‌شد نه اینکه همزمان با ارسال دعوتنامه از‌سوی خودروسازان، این سازمان پیگیر مستندات قیمتی محصولات خودروسازان شود. تولید‌کنندگان سه هفته پیش با اختیاراتی که در زمینه قیمت‌گذاری محصولات بالای ۴۵ میلیون تومان داشتند، قیمت خودروهای یاد شده را اعلام کردند این در حالی است که هم‌اکنون رئیس سازمان حمایت به‌دنبال مستندات قیمتی خودروهای یاد شده است. تابش در ادامه تاکید کرد که افزایش قیمت خودرو در شرکت‌های تولیدکننده با هدف افزایش تولید در جهت تعادل عرضه و تقاضا، کاهش قیمت در بازار، کمک به مصرف‌کنندگان خودرو و اشتغال در خودروسازی در نظر گرفته شده است. وی همچنین تاکید کرد که تا ۳۱ مرداد هیچ خودرویی مشمول افزایش قیمت نمی‌شود و همه قراردادهای فروش از جمله فروش فوری ۳۰ روزه و قطعی تا این تاریخ باید به قیمت منعقد در قراردادها تحویل شود.

توازن قیمت کارخانه و بازار
در ادامه این گفت‌و‌گو هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو نیز در ابتدای اظهارات خود اعلام کرد که تا پایان اردیبهشت سال آینده توازن در قیمت تولیدات کارخانه و بازار خودرو ایجاد می‌شود. اما با توجه به تجمعات اعتراضی که این روزها بابت تاخیر در تحویل خودروها برگزار می‌شود این سوال مطرح است که خودروسازان با آگاهی از شرایط خود چگونه نسبت به پیش فروش محصولات تولیدی اقدام کردند و اینکه چگونه وزارت صنعت در این زمینه مجوزهای لازم را به خودروسازان داده است؟ در برنامه شنبه شب نیز مجری برنامه از یکه‌زارع پرسش کرد که این شرکت با کدام منطق، ١٧٠ هزار دستگاه خودرو پیش‌فروش کرده که در نهایت تبدیل به معوقات شود؟ مدیرعامل ایران‌خودرو نیز پاسخ داد تا اردیبهشت سال‌جاری، تولید خودروسازان جریان عادی خود را طی می‌کرد؛ لذا بسیاری از پیش‌فروش‌ها مربوط به قبل از آن بوده و شرکت ایران‌خودرو تقریبا هیچ معوقه‌ای از خرداد امسال به بعد ندارد؛ اما بحثی که روی تدارک قطعات از‌سوی قطعه‌سازان مطرح شد، منجر به کاهش تولید شد. وی ادامه داد: امیدوارم با رویکردهایی که وزارت صنایع در پیش دارد و مکانیزم‌هایی که خودروسازان اتخاذ کرده‌اند، به سمت و سویی حرکت کنیم که معوقات کمتر و روند تحویل سریع‌تر شود. وی درباره تحویل ندادن خودروهایی همچون پژو ۲۰۷ صندوقدار که در سال ٩۶ ثبت‌نام شده و موعد تحویل آن خرداد ۹۷ بوده اما بعد از گذشت هشت ماه، درصد بیشتری از مشتری طلب شده، ضمن اینکه خودرو هم تحویل داده نشده است، گفت: خودرو ٢٠٧ صندوقدار، خودروی جدیدی است و بعد از دریافت مبلغ مشخصی از مشتری، محاسبات صورت گرفته و با قیمت ۱۰۴ میلیون تومان به مشتری عرضه شده است؛ بنابراین خودرویی نبوده که قبلا تولید شده و ما نسبت به خودروی قبلی افزایش قیمت لحاظ کرده باشیم. وی ادامه داد در مورد پژو ۲۰۰۸ نیز ۶۰ میلیون تومان دریافت کردیم اما قیمتی که در حال حاضر تحویل می‌دهیم ١٠۴ میلیون تومان است. اکنون بیشتر شکایت مشتریانی که پژو ۲۰۰۸ خریداری کردند، به دلیل تاخیر است و روی قیمت گمان نمی‌کنیم مشکلی وجود داشته باشد. یکه‌زارع افزود: براساس مصوبه ستاد تنظیم بازار از اول شهریور تا آخر دی‌ماه سال‌جاری، قراردادهای فروش ایران‌خودرو با افزایش ۳۰ درصدی مواجه خواهند بود و هرچه در قراردادهای فروش، قیمت قطعی ثبت شده باشد خودروها بدون حتی یک ریال افزایش به مصرف‌کنندگان تحویل داده می‌شوند. البته قراردادهای فروش پژو پارس تا دو ماه دیگر اجرایی می‌شود. وی با طرح این پرسش که «چرا باید ۱۰ هزار میلیارد تومان پول مشتری و مصرف‌کننده به جیب دلالان برود؟» گفت: اگر زودتر برای افزایش قیمت خودرو تصمیم‌گیری می‌شد، ما هم زودتر به تعهداتمان عمل می‌کردیم. مدیرعامل ایران‌خودرو با اشاره به اینکه این شرکت در سال ۹۳، یک هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان اموال مازاد خود را فروخته است، اظهار کرد: اکنون بیش از ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیارد تومان ملک در ایران‌خودرو برای فروش وجود دارد. البته در پی آن هستیم که شرکت‌های قطعه‌ساز را با شرایط خوب به بخش خصوصی واگذار کنیم.

محدودیت در تامین مواد اولیه
شرکت سایپا طی دو هفته گذشته بیشترین تجمعات اعتراضی نسبت به تاخیر در تحویل خودروهای ثبت نامی را به خود دید. در این زمینه مدیرعامل این شرکت معتقد است که محدودیت‌هایی نظیر افزایش قیمت محصولات و دشواری در تامین آنها از مواردی است که باعث وقفه در تولید و عرضه خودروها و در نهایت تاخیر در تحویل محصولات این شرکت شده است. محمدرضا سروش در برابر این پرسش که «زمانی‌که تصمیم برای پیش‌فروش خودرو گرفته می‌شود باید فکر قطعات و تمام جوانب آن را کرد و سپس متعهد شد، اما چرا این روش پیش گرفته می‌شود؟» تصریح کرد: براساس روال جاری تولیدی که شرکت‌ها داشتند، تا اوایل سال‌جاری روند تولید و تحویل به‌طور منطقی طبق برنامه پیش‌بینی شده بود و شرکت‌ها نیز به تعهدات خود عمل کردند. آنچه باعث وقفه در تولید و تحویل شد، محدودیت‌هایی بود که به تولید شوک وارد کرده و منجر شد کاهش تولید و در نهایت تاخیر در تحویل خودروها ایجاد شود.محمدرضا سروش در ادامه تاکید کرد که تا اوایل سال‌جاری روند تولید و تحویل طبق برنامه پیش‌ رفته و ما تعهدات معوق خاصی از سنوات قبل نداریم. شوک وارد شده به بازار، مشکل در تامین ارز و قطعات، باعث شد سازندگان موفق نشوند به موقع به تعهدات خود عمل ‌کنند؛ و مشکل در تامین قطعات منجر شد که روند تولید شرکت‌ها با کاهش و به تبع آن تحویل خودرو به بازار با وقفه مواجه شود. سروش با بیان اینکه «قیمت زمان تحویل مبنای محاسبه در قراردادهای ما با مشتریان خواهد بود»، اظهار کرد: بخش عمده تعهداتمان را تا پایان امسال تحویل می‌دهیم و بخش دیگر تا اردیبهشت سال آینده تحویل داده خواهد شد.

منبع: صدای ایران

کلیدواژه: بازار خودرو نظم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت sedayiran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «صدای ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۳۷۲۸۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راهکارهای رئیس کمیسیون اقتصادی برای تعدیل قیمت خودرو؛از واردات تا کاهش قیمت بهای تمام شده

به گزارش «نماینده»،محمدرضا پورابراهیمی در پاسخ به اینکه چرا سهام شرکت‌هایی مانند خودروسازی‌ها با وجود گران شدن قیمت محصولات تولیدی آن‌ها، رشد نمی‌یابد، گفت: برخی از شرکت‌ها زیان انباشته سنگینی دارند و هرچه که سود نیز کنند، تازه بخشی از زیان آن‌ها کاهش می‌یابد و با این سود شرکت به درجه مطلوبی نمی‌رسند، مانند فردی که به درآمد مناسبی می‌رسد اما تازه باید بدهی‌های قبلی خود را پرداخت کند، البته این افزایش قیمت می‌تواند به عنوان یک خبر مثبت باشد.

نماینده مردم کرمان و راور در مجلس شورای اسلامی درباره وضعیت صنعت خودرو، بیان کرد: اولین نکته این است که بهای تمام شده تولید اقلام مصرفی در کشور ما بالاتر از متوسط قیمت تولید در کشورهای پیشرفته و متوسط است؛ به طور مثال اگر قیمت تولید هر تن آهن در ایران یک عدد مشخص باشد در سایر کشورها این عدد کمتر است.

وی در تشریح دلایل افزایش بهای تمام شده تولید، اضافه کرد: دانش فنی و تکنولوژی پایین در بخشی از صنایع و ارزان بودن قیمت حامل‌های انرژی که انگیزه‌ای برای بهبود این وضعیت ایجاد نمی‌کند و سوء مدیریت موجب شده بالا بودن بهای تمام شده تولید شده است.

این نماینده مردم در مجلس یازدهم تصریح کرد: نکته دوم این است که ما نمی‌توانیم با سیاست دستوری قیمت‌ها را مدیریت کنیم، این سیاست موجب شده که یک قیمت بازار و یک قیمت کارخانه ایجاد شود این تفاوت قیمت به جیب دلالان می‌رود و سهمی از آن نصیب مردم نمی‌شود، عملا مردم در حال حاضر با قیمت‌های بازار خرید و فروش می‌کنند که پیشنهاد ما این بود که با سازوکار بازار سرمایه می‌توان کشف قیمت انجام داد تا با این روش قیمت بالا شکسته و کاهش یابد در واقع زمانیکه خودرو در حجم سنگین در قیمت بالا عرضه شود، قیمت خود به خود پایین می‌آید.

وی در ادامه توضیح داد: به جای اینکه ما قیمت را پایین نگه داریم که به واسطه این وضعیت تقاضا افزایش یابد، در قیمت بالا حجم زیاد عرضه شود تا قیمت به تدریج کاهش یابد، روش رسیدن ما به قیمت‌های پایین این نیست که دستوری قیمت را پایین نگه داریم باید قیمت بازاری را از بالا با عرضه سنگین و ایجاد مزیت‌هایی در کیفیت خودروها مهار قیمتی کنیم.

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان اینکه سیاست دولت در دو قیمتی کردن تحریک تقاضا است، ادامه داد: این سیاست موجب شده که فردی که به خودرو نیز نیاز ندارد، به منظور کسب سود برای خرید خودرو ثبت‌نام کند این در حالی است که در هیچ کشوری این گونه عمل نمی‌کنند.

وی همچنین به تصویب پایه‌های مالیاتی و سوداگری و ابلاغ آن ظرف ماه‌های آینده اشاره کرد و افزود: باید سوداگری در بازار خودرو حذف کرد تا تقاضا در بازار واقعی شود.

پورابراهیمی درباره واردات خودرو نیز بیان کرد: واردات خودرو باید انجام شود تا شرکت‌های داخلی با خارجی رقابت کنند، در بلندمدت نیز از طریق سرمایه‌گذاری مشترک به تولید خودرو با بهای تمام شده پایین و باکیفیت که صادراتی نیز باشد، برسند؛ زمانی می‌توانیم ادعا کنیم که خودروی باکیفیت تولید می‌کنیم که سایر کشورها این خودرو را خریداری کند، این مهم زمانی اتفاق می‌افتد که انرژی، فولاد و... در کنار سرمایه گذاری که دانش فنی دارد، لحاظ شود.