تخریب جداول و پل‌های معابر، تکنیک شهرداری تهران برای مقابله با آبگرفتگی‌ها
تاریخ انتشار: ۱۹ فروردین ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۳۴۴۳۶۳
یکی از واکنش‌ها شهرداری تهران در مدیریت شهری هنگام بارش ها، تخریب تعدادی از جداول و برخی از پل‌های معابر آبگرفته شهری بود.
به گزارش گروه اجتماعی قدس آنلاین، حوادث رخ داده پس از بارش‌های بهاری در هفته‌های نخستین سال جدید این پرسش را در ذهن شهروندان ایجاد کرد که، مدیریت بحران و اقدامات پیشگیرانه در نزد مسئولان و مدیران شهری از چه جایگاهی برخوردار است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
نوع واکنش مسئولان و مدیران شهری در برخورد با حوادث، این باور را در شهروندان ایجاد کرده است که همواره واکنش آنان در برخورد با حوادث واکنشی منفعلانه است.
زمانی این انفعال بیشتر به چشم می‌آید که شهروندان پس از وقوع یک حادثه، به این موضوع فکر می‌کنند که آیا اخطارهای صادر شده و اطلاعات به دست آمده از پیش بینی برخی حوادث تنها برای شهروندان است و مسئولان و مدیران شهری نباید هیچگونه واکنشی در مقابل اخطارهای داده شده از خود نشان دهند؟!
موج بارش‌ها در روزهای ابتدایی سال جدید آغاز شد و در هفته نخست سال ۹۸، بیشتر استان‌های کشور را در بر گرفت. با توجه به پیش بینی‌های صورت گرفته و با توجه به شکل بارش‌ها مشخص بود که آبگرفتگی معابر در ساعات اولیه شروع بارش‌ها رخ خواهد داد.
حال با توجه به پیش بینی‌های صورت گرفته درباره حجم بارش‌ها توسط سازمان هواشناسی کل کشور و شناخت بافت شهری، پیش بینی این موضوع کار دشواری نبود که با شروع بارش‌ها معابر تهران دچار آبگرفتگی می‌شود و شهرداری پایتخت با یک چالش جدی روبه رو است. اما با شروع بارش ها، شهروندان به جای مدیریت پیشگیرانه شاهد مدیریت منفعلانه از سوی دستگاه‌های ذی‌ربط بودند.
یکی از واکنش‌ها شهرداری تهران در مدیریت شهری هنگام بارش ها، تخریب تعدادی از جداول و برخی از پل‌های معابر آبگرفته شهری بود. هدف از تخریب برخی پل‌ها و جداول این بود که آب جمع شده در معابر، تخلیه و به کانال‌ها منتقل شود.
با توجه به اولویت شهرداری مناطق تهران در خصوص تسهیل عبور و مرور و کاهش بار ترافیکی، تخریب جداول و انحراف مسیر حرکت سیلاب جزء اولین اقدامات شهرداری تهران در زمان بارش‌ها بود که در مسیرهای پرتردد همسطح شهری انجام شد.
اما پرسشی که به وجود می‌آید این است که آیا تخریب تدابیر مدیریت قبلی شهر تهران در زمان بروز حادثه بهترین اقدام صورت گرفته از سوی مدیران فعلی شهری است؟ و پرسش دیگر این است که آیا مدیران شهری پیش از انجام هرگونه پروژه شهری و عمرانی توجهی به نحوه مدیریت شهر در زمان بروز حوادث غیر مترقبه دارند یا خیر؟
در پاسخ به این پرسش‌ها می‌توان گفت که در سراسر جهان پیش از انجام هرگونه پرژوه‌های عمرانی شهری اهتمام ویژه‌ای به مدیریت شهر در زمان بروز حادثه می‌شود که این شکل مدیریت با کمترین تلفات و ضرر و زیان مالی است.
اما در مدیریت شهری تهران شاهد این موضوع هستیم که مدیران شهری با صرف هزینه‌های گسترده و سنگین اقدام به آغاز طرح‌ها و پروژه‌های شهری می‌کنند و با پایان این طرح ها، مدیران وقت شهری در جمع اصحاب رسانه اقدام به افتتاح این پروژه‌ها می‌کنند.
پس از اتمام این طرح ها، مدیران شهری آن را در دسته پروژه‌هایی قرار می‌دهند که بعدها از آن به عنوان یکی از افتخارات و دستاوردهای حوزه مدیریت خود نام خواهند برد و در کارنامه مدیریت خود در حوزه ذی‌ربط در مقابل نام آن پروژه نمره بیست قرار می‌دهند.
اما به علت کار کارشناسی نشده و نبود پیش بینی مناسب از سوی مدیریت شهری در زمان بروز حادثه سبب گردید شاهد تخریب جداول معابر شهری جهت خروج آب و هدایت آن به نهرها و مسیل‌ها از سوی شهرداری تهران باشیم.
این شکل از مدیریت بحران در کنار از بین بردن بودجه‌ای که مدیران قبلی در انجام آن پروژه خرج کرده اند سبب می‌شود باز هم ناکارآمدی مدیران شهری در مدیریت بحران به چشم شهروندان بیاید.
یکی از این مسیرها خیابان مرزداران و دیگر مسیر خیابان ستارخان بود که کارگران خدمات شهری جهت انتقال آب به انهار اقدام به شکستن تعدادی از جداول و تخریب پل در این نقاط کردند.
یکی دیگر از اقدامات شهرداری تهران در مدیریت شهر در زمان بارش‌ها تخریب پل‌های هم سطح و غیر هم سطح است! یکی از این پل‌ها که تخریب شد در محله کوی ارمکان در خیابان سازمان آب در منطقه ۲ تهران بود.
برای رسیدن به کوی ارمکان از ابتدای خیابان خسرو شمالی باید از روی پلی عبور کرد که قسمتی از این پل در زمان بارش‌ها تخریب شد و عرض آن کاهش پیدا کرد. شهرداری تهران در این اقدام چند متری از دهانه عبوری این پل را کوچک کرد و دیوار تخریب شده این کانال را با بتون‌های آماده دیوار کشی کرد.
امیر ناصر هراتی معاون عملیات عمران منطقه ۲ تهران در توضیح چرایی این تخریب گفت: زمانی تصمیم به این اقدام گرفته شد که با حجم بارش سطح آب این مسیل بالا آمد و به‌علت بدجا بودن این پل تصمیم برآن شد که قسمتی از این پل تخریب شود.
امیر ناصر هراتی معاونت خدمات شهری-عمرانی منطقه ۲ تهران در توضیح چرایی این اتفاق گفت: با توجه به حجم بارش‌ها اولویت اول شهرداری تهران در مناطق، تسهیل عبور و مرور شهری در پیاده راه‌ها و خیابان‌ها است. اقدام همکاران ما در شکستن جداول به منظور انتقال آب به انهار بود تا حجم آب معابر هرچه سریعتر تخلیه و هدایت شود.
وی با انتقاد از برخی اقدامات و طرح‌های انجام شده شهری گفت: امروزه شاهد این موضوع هستیم که معابر و انهار در نظر گرفته شده جهت انتقال آب، کشش لازم جهت انتقال آب را ندارند که همین امر در زمان بارش‌ها موجب شد، همکاران ما ابتدا با کیسه‌های شن اقدام به هدایت مسیر آب به انهار کنند و در برخی از نقاط با شدت گرفتن بارش ها، با شکستن تعدادی از جداول سعی در هدایت مسیر آب به انهار اصلی کنند.
معاونت خدمات شهری و عمرانی منطقه ۲ تهران در توضیح این پرسش که با توجه به فواصل خالی تعبیه شده در بین جداول جهت خروج آب، چرا جداول معابر تخریب شد، گفت: فواصل خالی در بین جداول به منظور انتقال آب از سطح خیابان به جوی‌ها تعبیه شده است، اما در بعضی از خیابان‌ها به علت همسطح نبود آسفالت خیابان، شاهد آبگرفتگی چند نقطه‌ای در مسیر هستیم که به آن به اصطلاح "چاله‌های آبی" گفته می‌شود. همکاران ما در خدمات شهری جهت تخلیه آب از این "چاله‌های آبی" اقدام به شکستن تعدادی از این جداول کردند.
هراتی با اشاره به عملکرد خوب شهرداری تهران در مدیریت بارش‌ها گفت: با تدابیر اخذ شده شاهد این موضوع بودیم که معابر تهران کمترین آبگرفتگی را در زمان بارش‌ها را داشت.
وی در توضیح تعداد جداول تخریب شده گفت: با تشکیل کارگروهی اقدام به شناسایی تعداد جداول تخریب شده است و پس از تکمیل اطلاعات، با کمترین هزینه و در کوتاه‌ترین زمان ممکن اقدام به بازسازی و جایگذاری مجدد این جداول خواهیم کرد.
معاونت خدمات شهری و عمرانی منطقه ۲ تهران با اشاره به این موضوع که در سال جاری بسیاری از معابر قدیمی تهران بازسازی و بهینه سازی خواهد شد، افزود: با تهیه برنامه‌ای جامع در شهرداری منطقه ۲ تهران، اقدام به شناسایی معابری شده است که این معابر نیاز به بهینه سازی دارند، که این بهینه سازی با کمترین بودجه عمرانی در سال جاری پایان می‌گیرد.
وی ادامه داد: انجام پروژه بهینه سازی معابر با کمترین بودجه عمرانی به این علت است که تنها نقاطی که نقشی کلیدی در تخلیه و هدایت جریان آب شهری را دارند بهسازی خواهند شد و این بهینه سازی شامل تمام معابر منطقه ۲ نمی‌شود.
تخریب جداول معابر شهر تهران برای خروج آب از سطح معابر سواره رو و پیاده رو در حالی انجام شد که حجم بارش‌ها در شهر تهران چشمگیر نبود و در کنار آن، از روزها قبل از طریق سازمان هواشناسی کل کشور اخطار بارش باران و احتمال آبگرفتگی معابر شهری داده شده بود.
این شکل از مدیریت بحران در تهران را در حالی شاهد بودیم که معابر شهر تهران در تعطیلات دو هفته‌ای نوروز یکی از خلوت‌ترین زمان ممکن خود را تجربه کرده است.
پاسخ به این سوال باقی ماند که این دسته از حوادث در کنار بازگشت ترافیک به سطح خیابان‌های تهران چگونه مدیریت خواهد شد؟!
منبع: باشگاه خبرنگاران
انتهای پیام/
منبع: قدس آنلاین
کلیدواژه: آبگرفتگی سیل شهرداری تهران
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۳۴۴۳۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
فاز دوم خط ۲ مترو ؛ چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری شیراز
چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری شیراز از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی بزرگ مقیاس، ایستگاه آزادی فاز دو خط ۲ مترو شیراز بود که با حضور تعدادی از مدیران و مسئولان استانی و شهری از روند اجرایی پروژه بازدید شد.
به گزارش خبرگزاری ایمنا از فارس، چهارمین بازدید مدیریت شهری شیراز و خبرنگاران از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی بزرگ مقیاس پروژه ایستگاه آزادی فاز دو خط ۲ مترو شیراز بود و این بازدید با حضور رئیس کل دادگستری استان فارس، شهردار شیراز، دادستان مرکز استان فارس، رئیس و تعدادی از اعضای شورای اسلامی شهر شیراز و رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز برگزار شد.
حجت‌الاسلام سیدکاظم موسوی رئیس کل دادگستری استان فارس در این بازدید با قدردانی از اعضای شورای اسلامی شهر شیراز در انتخاب شهردار نمونه و پر تلاش اظهار کرد: در بازدید از پروژه‌ها همواره این موضوع را در پیشگاه خداوند شاکر هستیم که در جای جای شهر حیات جاری است و در نقاط مختلف شهر اقدامات عمرانی در حال اجراست.
وی افزود: در هنگامی که مردم شیراز در خواب و استراحت هستند اما در پروژه‌های شهری به صورت ۲۴ ساعته کار و تلاش ادامه دارد.
رئیس کل دادگستری استان فارس همچنین ابراز امیدواری کرد: تا تابستان آینده ثمره این اقدامات را به ویژه تا اطراف حرمین مطهر شاهد باشیم.
حجت‌الاسلام موسوی ادامه داد: در اجرای عملیات احداث ایستگاه میدان آزادی که بازدید از آن صورت گرفت، این ایستگاه یکی از مکان‌هایی بود که با مشکلاتی مواجه بود اما با همکاری شهرداری شیراز و ورود دادگستری کل استان فارس، مشکلات رفع شد و در حال حاضر شاهد اجرای یک کار بزرگ در این مکان هستیم.
وی اضافه کرد: شهرداری خدمتگزار بسیار خوبی برای مردم و شهر است و مردم قدردان این خدمتگزاری خواهند بود و امید است کلان‌شهر شیراز که در حال حاضر یک کارگاه شهرسازی شده است و همه در حال کار و فعالیت هستند، این اقدامات همواره مستدام باشد.
رئیس کل دادگستری استان فارس در بخش دیری از سخنان خود با اشاره به اینکه نظارت شورا بسیار ملموس است، تصریح کرد: مردم‌داری و توجه به مردم یکی از نقاط برجسته رئیس و اعضای شورای شهر شیراز است و با ارتباط قوی که این مجموعه با مردم دارد، توجه به نقاط محروم یکی از شاخصه‌های شورای ششم است که برای ما چشمگیر و ملموس است.
حجت‌الاسلام موسوی تاکید کرد: نظارت قوی یکی از شاخصه‌های شورا ششم است و این موضوع از نقاط برجسته این دوره از شورا بوده است.
وی همچنین ادامه داد: اصحاب رسانه مطالبه‌گران و مدافعان حقوق عامه در استان هستند و همیشه کوچک‌ترین نقص را اعلام می‌کنند تا مسائل برطرف شود، از این رو با بیان نقد سازنده و صحیح باید تا جایی که شهر امکانات دارد و می‌شود برای شهر کار انجام داد و اقدامات را پیگیری کرد.
محمدحسن اسدی شهردار شیراز در این بازدید اظهار کرد: شنبه شب‌ها به صورت ثابت با توجه به راه‌اندازی شیفت شب در اجرای پروژه‌های عمرانی کلان‌شهر شیراز بازدید و سرکشی از روند اجرای فعالیت در این شیفت جریان دارد.
وی افزود: در چهارمین بازدید شبانه سرکشی از روند اجرای خط دو مترو در ایستگاه میدان آزادی انجام شد.
شهردار شیراز با قدردانی از پیمانکار پروژه که قرارگاه خاتم الانبیا است، ادامه داد: با یک جدیت و اهتمام ویژه این برنامه در دستور کار است تا ساخت پروژه خط دو مترو تا ایستگاه میدان کلبه انجام شود.
اسدی با بیان اینکه امروز با یک همدلی و وفاق، اقدامات در حال انجام و رو به پیشرفت است، تصریح کرد: بالغ بر ۵۰ ابر پروژه در شیراز در حال اجراست که در تمام آنها شیفت شب فعال است و این تعداد پروژه به جز چند صد پروژه متوسط و خرد مقیاس است که روند اجرایی آنها در حال انجام است.
وی تاکید کرد: به صورت هفتگی و روزانه رصد پروژه‌ها انجام می‌شود تا هیچ پروژه‌ای تعطیل نشود.
شهردار شیراز خاطرنشان کرد: اتفاقات خوبی در سطح شهر شیراز در حال انجام است و این موضوع به جهت حمایت مجموعه‌هایی همچون دستگاه قضائی و شورای اسلامی شهر شیراز و سایر دستگاه‌های نظارتی، خدماتی و امنیتی و استاندار فارس و نماینده ولی فقیه در استان فارس است و قدردان این حمایت هستیم.
تلاش، صداقت و دلسوزی، مهم‌ترین ویژگی شورای ششم و شهرداری شیراز استمصطفی بحرینی دادستان عمومی و انقلاب استان فارس نیز در این بازدید گفت: پروژه‌های عمرانی و عملیاتی در شهر در روند اجرا قرار دارد و این حوزه حاکی از سرزندگی و اقدامات بسیار ارزنده‌ای است که مجموعه مدیریت شهری برای آن در حال تلاش هستند و جای قدردانی دارد.
وی خاطرنشان کرد: کار و اقدامات برخی از افراد در شورا یا مجموعه شهرداری کمتر دیده می‌شود و یکی از این مجموعه‌ها معاونت و مدیر کل حقوقی است که کار آنها زیاد و تلاش بسیار اثرگذاری دارند و این موضوع را شاهد هستیم که دائماً با حوزه قضائی در ارتباط هستند و مشکلات و موضوعاتی که در مسیرهای قانونی با آنها مواجه هستند، همواره پیگیری آن صورت می‌گیرد و مجموعه قضائی استان به صورت خاص و ویژه موضوعات را خارج از نوبت رسیدگی می‌کند.
دادستان عمومی و انقلاب استان فارس ادامه داد: ایستگاه میدان آزادی یکی از ایستگاه‌هایی بود که با مشکل حقوقی مواجه بود اما به دستور رئیس کل دادگستری استان فارس مشکلات آن رفع شد.
بحرینی تاکید کرد: مهم‌ترین ویژگی شورای ششم و شهرداری فعلی، کار بلدی اعضا و پرکار بودن، تلاش، صداقت و دلسوزی آنها است.
سیدابراهیم حسینی رئیس شورای اسلامی شهر شیراز هم در چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی اظهار کرد: اگر در مجموعه کلان‌شهر شیراز موفقیت‌هایی وجود دارد، پس از لطف خداوند حاصل همدلی و همراهی میان مجموعه شورا و شهرداری شیراز است و شهرداری یک تیم هماهنگ، منسجم و همراه است که شهردار شیراز رهبر این تیم است.
وی با اشاره به اینکه تمام پرسنل ۱۳ هزار نفری شهرداری شیراز در حال تلاش و فعالیت هستند، از تمام مسئولان که در پیشبرد امورات شهری فعالیت دارند به ویژه مجموعه قوه قضائیه قدردانی کرد.
رضا محمدیان عضو و رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز با اشاره به تلاش ستودنی کارکنان سازمان حمل‌ونقل ریلی در اجرای این پروژه، اظهار کرد: یکی از تفاوت‌های اجرایی در خط مترو شیراز در مقایسه با سایر کلانشهرها این است که عملیات مترو در چهار محور و چهار خط در حال انجام است.
وی افزود: روند اجرای خط مترو شیراز در مقایسه با سایر کلانشهرها یک اقدام بی‌سابقه است و پیشرفت فیزیکی پروژه بسیار مطلوب است.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز ادامه داد: در خط ۳ مترو که در تکمیل خط یک است از تعداد ۱۳ ایستگاهی که برای این خط طراحی شد، تنها دو ایستگاه عملیاتی نشده است و سایر ایستگاه‌ها عملیاتی شده است و برنامه‌ریزی به گونه‌ای است که در هنگام ورود دستگاه تی بی ام به هر ایستگاه محفظه خاک‌برداری ایستگاه آماده است.
محمدیان اضافه کرد: در ادامه خط ۲ مترو برای سه ایستگاهی که عملیات اجرایی آنها دنبال می‌شود، این نوید داده شده است تا سال آینده به یک نقطه قابل قبول برسد و عملیات خاک‌برداری انجام شود.
وی تصریح کرد: در خصوص اتصال خط ۱ به ۴ که عملاً دسترسی به حرم‌های مطهر و بافت تاریخی و اماکن تاریخی محدوده بافت مد نظر است، چهار ایستگاه طراحی خواهد شد که دو خط ۱ و ۴ را به یکدیگر وصل می‌کند و با سایر اتصالات خطوط دسترسی شهروندان به نقاط مختلف شهر ایجاد می‌شود و در ایام مختلف سال همچون عید نوروز، ماه محرم و مناسبت‌های خاص که دسترسی به این محدوده به دلیل مسائل امنیتی و ترافیکی محدود و مسدود می‌شود، دسترسی آسان شهروندان به این مسیر صورت می‌گیرد.
به گفته رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک و عمران شورای اسلامی شهر شیراز در طراحی ایستگاه، مطالعات مختلف اجرای این خط در دستور کار قرار گرفت و این اقدام نقطه عطف در حمل‌ونقل محدوده تاریخی، فرهنگی و مرکزی شیراز و دسترسی آسان‌تر شهروندان و زائران به حرم‌های مطهر شهر شیراز خواهد بود.
بخش بسیاری از بافت تاریخی، سنتی و حرمین مطهر با خط ۴ پوشش داده میشودامیر یقطین رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز در ادامه این بازدید به تشریح اقدامات در حال انجام در خصوص پروژه مترو شیراز پرداخت و اظهار کرد: خط ۱ مترو به طول ۲۴ کیلومتر در حال اجرا است و با توجه به نیازی که احساس شد که اگر بتوانیم یک لوپ میان خطوط ۱ و ۴ ایجاد شود، قسمت اعظم بافت تاریخی، سنتی و حرمین مطهر شهر با خط ۴ پوشش داده می‌شود، از این رو تصمیم بر آن شد از ایستگاه شماره شش رازی در خط یک تبادل مسافر صورت گیرد.
وی افزود: در حال حاضر خط ۳ یا ادامه خط یک در حال اجراست که ایستگاه گلستان در ابتدای شهرک گلستان تی بی ام ۹ متری توسط شرکت شمس عمران از سوی وزارت دفاع مسافر قرار داده شده است و این خط به طول ۱۰ کیلومتر در حال اجرا است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز ادامه داد: با توجه به لینک ارتباطی که میان خط ۱ و ۴ طراحی شده است در خط یک از ایستگاه چهار راه زند یک تونل در حال احداث بوده و عملیات تجهیز کارگاه در دست اقدام است و این تونل از ایستگاه زندیه در حال طراحی و احداث است و این ایستگاه به سمت مسیرهای چهار راه مشیر، سه راه نمازی، باب شهید دستغیب، باب‌الرضا و عبور از حرم مطهر حضرت شاه چراغ (ع) به سمت خیابان حضرتی شاهزاده قاسم تردد و دسترسی مسافر پیش بینی و طراحی شده است.
یقطین با اشاره به اینکه خط ۲ که قسمت عمده عملیات اجرایی آن به پایان رسیده است، اضافه کرد: ایستگاه میدان آزادی ایستگاه شفت تخلیه خاک است که پشتیبانی تی بی ام ها برای ادامه مسیر تا میدان کلبه سعدی صورت می‌گیرد و این یک قسمت الحاقی به خط ۲ است.
وی خاطرنشان کرد: شهردار و شورا به شهروندان شیراز قول اتمام حفاری مکانیزه این خط تا تابستان ۱۴۰۴ را دادند و امید است با اتمام عملیات در این بازه زمانی بتوانیم تست گرم این خط تا میدان کلبه سعدی را انجام بدهیم.
کمبود واگن، اصلی‌ترین مشکل در خط ۲ مترورئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز اظهار کرد: در حال حاضر عملیات حفاری با قدرت در حال اجراست و پیمانکار درصدد است تا تونل این خط تا تابستان سال آینده به اتمام برسد و بتوانیم ایستگاه کلبه سعدی را در یک مرحله از پیشرفت به جهت ورود قطار برسانیم.
یقطین با اشاره به اینکه در خط ۲ مشکل اصلی که با آن مواجه هستیم، کمبود واگن است، تاکید کرد: در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک خط ۲ تا میدان کلبه سعدی مدنظر است اما در مسیر بلوار فضیلت نیز با توجه به ورودی مسافر از تونل فضیلت، طراحی و احداث یک ایستگاه در این خیابان در دستور کار است.
وی تصریح کرد: هر کیلومتر اجرای مترو ۵۰ میلیون دلار هزینه دارد و با توجه به بومی‌سازی که در حال انجام است هر یک کیلومتر اجرای خط مترو ۲ هزار تا ۲,۵۰۰ میلیارد تومان بدون هزینه ناوگان نیاز است و برای تکمیل پروژه ۱۳ هزار میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز همچنین با اشاره به تخصیص ۱۴۰۰ میلیارد تومانی اوراق مشارکت با سهم مشارکتی ۵۰ درصد شهرداری و ۵۰ درصد دولت، اضافه کرد: از این میزان ۱۱۰۰ میلیارد را دولت اعلام کرده است، شهرداری باید برای خرید ناوگان بپردازد، این در حالی است که قیمت هر واگن در حال حاضر یک میلیون ۱۰۰ هزار یورو است و تهیه پنج واگن که یک رام را تشکیل می‌دهند، بالغ بر پنج میلیون و ۵۰۰ هزار یورو هزینه دارد.
به گزارش ایمنا، خط ۲ قطار شهری شیراز به طول تقریبی ۱۶ کیلومتر با تعداد ۱۳ ایستگاه از میدان شکوفه واقع در شهرک میانرود در جنوب‌غربی شیراز آغاز و پس از عبور از بلوار عدالت و میدان بسیج در امتداد خیابان انقلاب به سمت میدان امام حسین (ع) و آزادی و از آنجا در امتداد غرب به شرق شیراز پس از گذر از میدان اطلسی و حافظیه به میدان گلستان و فضیلت ختم خواهد شد، ظرفیت حمل مسافر در نظر گرفته شده برای این خط ۱۶۰۰۰ نفر ساعت است که با ۲۲ رام قطار ۵ واگن سرفاصله ۳ دقیقه‌ای برای اعزام قطارها در افق طرح در نظر گرفته شده است.
این پروژه در دو فاز قابل اجرا خواهد بود که فاز اول آن از میدان شکوفه تا میدان امام حسین (ع) به طول تقریبی ۱۱ کیلومتر با در نظر گرفتن ایستگاه‌های اصلی خط ۲ شامل ایستگاه‌های شکوفه و قهرمانان واقع در شهرک میانرود، ایستگاه‌های عادل‌آباد، دولت، رحمت، امیرکبیر در بلوار عدالت و ایستگاه‌های استقلال و امام حسین (ع) در خیابان انقلاب است که با حضور وزیر کشور در تاریخ نوزدهم بهمن ۱۴۰۱ افتتاح شد، در فاز دوم پروژه، ادامه مسیر به طول تقریبی ۵.۵ کیلومتر از میدان آزادی تا فضیلت شامل ایستگاه‌های آزادی، اطلسی، گلستان و فضیلت تکمیل خواهد شد.
مسیر ۱۱ کیلومتری فاز اول شامل دو تونل عمیق تک خطه هر کدام به طول تقریبی ۵/۷ کیلومتر و حدود ۲ کیلومتر مسیر روزمینی است.
ایستگاه‌های خط ۲ در عمق متوسط ۱۷ متر از سطح زمین احداث می‌شوندکه در میان آنها ایستگاه امام حسین (ع) با عمق ۳۴ متری از سطح زمین به دلیل تقاطع با خط یک قطار شهری شیراز عمیق‌ترین ایستگاه است، ایستگاه‌های استقلال نیز جز ایستگاه عمیق خط ۲ است و به جز ایستگاه شکوفه که تنها ایستگاه روزمینی خط ۲ محسوب می‌شود سایر ایستگاه‌ها در دسته ایستگاه‌های نیمه عمیق با عمیق بین ۱۵ تا ۲۲ متر قرار می‌گیرند.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است