احتمال وقوع فاجعه دروازه قرآن شیراز در اتوبان امام علی
تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۴۶۳۱۳۵
محمد سالاری (رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران) در گفتوگو با ایلنا اظهار کرد: موضوع سیلاب که به صورت فراگیر و گسترده همه جامعه ایرانی را درگیر کرد، میتواند نقطه عطفی در تغییر نگاه و باور عمومی تصمیمگیران و تصمیمسازان مدیریت شهری و دولت باشد.
رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران ادامه داد: برخی از تصمیمگیریهایی که در اقصی نقاط کشور گرفته شده، فاقد پیوستهای مطالعاتی جامع بوده و موجب بروز برخی مخاطرات و حوادث غیرطبیعی شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی افزود: در گلستان شهر آق قلا در محدودهای از اراضی که مثل یک کاسه گود بوده، جانمایی شده است. مشخص بود که وقتی بارندگی زیاد شود، در چنین منطقهای آب جمع میشود و منجر به سیلاب میشود. مسئولانی که در آن مقطع زمانی محدوده آققلا را برای شهر انتخاب کردهاند و ادارات فنی و کارشناسی که مسئولیت بررسی مطالعات فنی و امکان سنجی جانمایی شهر را به عهده دارند، باید مواخذه شوند.
سالاری با اشاره به پلدختر گفت: این شهر در جایی احداث شده که در سابقه تاریخی مسیر سیلاب بوده است. مشاهده کردیم که بسیاری از زیرساختهای پلدختر در استان لرستان در اثر سیل از بین رفت.
وی یادآور شد: درست است که وقتی سیل میآید حتی در کشورهای توسعه یافته دنیا بعضا خساراتی وارد میشود، اما این حجم از خسارت که همه زیرساختها و شبکههای بزرگراهی و عبور و مرور آسیب ببینند و از بین بروند نشان میدهد، ما در فرایند تصمیمگیریهایمان دچار مشکل هستیم.
سالاری در ادامه بیان کرد: در شهری مثل تهران هم که پایتخت کشور است و اساسا هر نوع تصمیمگیری چه در حوزههای عمرانی، فرهنگی و اجتماعی و چه در حوزه های فضای سبز، میراثی و تاریخی و شهرسازی و معماری که در شهرهای دیگر از آن الگوگیری میشود، شاهد اقداماتی هستیم که پیوستهای مطالعاتی در آنها رعایت نشده است.
رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران ادامه داد: به عنوان مثال در اتوبان امام علی (ع)، اتوبان پایینتر از کد ارتفاعی مناطق مجاور گودبرداری شده و با حفاری و خاکبرداری در لایههای پایینی خاک ایجاد شده است. از آنجا که نوع توپوگرافی و اقلیم تهران به نوعی است که در کوهپایه قرار گرفته و آبها مسیر شمالی جنوبی را طی میکنند و رود درهها و رودخانههای ما شمالی جنوبی بودهاند و در اتوبان امام علی آثاری از این رودخانهها بوده است، به نظر میرسد اگر یک سیلاب بسیار شدید اتفاق بیفتد، میتواند مثل دروازه قرآن شیراز فاجعه به بار آورد. در دروازه قرآن ما در یک بازه زمانی بسیار کوتاه مدت شاهد از دست دادن جان تعداد قابل توجهی از هموطنانمان بودیم و همان اتفاق در اتوبان امام علی هم میتواند رخ دهد. حجم آب میتواند، روی هم جمع شود و ماشینها را با سرنشینهایشان به سمت جنوب ببرد. همین اتفاق در بعضی دیگر از اتوبانهای شمالی_جنوبی هم میتواند رخ دهد.
وی تأکید کرد: البته در دنیا این گونه نیست که در چنین مسیرهایی اصلا اتوبان نسازند. در کشورهای توسعه یافته این مسائل را پیش بینی میکنند. یعنی با توجه به اینکه در تاریخ اقلیمی و آب و هوایی شهر تهران سیلهای شمالی جنوبی وجود داشته و اکنون ما مسیری را با بتن درست کردهایم که به هیچ عنوان نمیتوان جای آن را تغییر داد، باید به این موضوع فکر شود که اگر خطر سیل باشد چه باید کرد.
سالاری با تاکید بر اینکه قطعا در خصوص اتوبان امام علی پیوستهای مطالعاتی لازم وجود ندارد، اظهار کرد: شاید برای سیلابهای عادی این اتوبان جوابگو باشد، اما در سیلابهای بسیار شدید قطعا دچار مشکل میشود.
وی افزود: اتوبانهای تهران که غالبا شرقی_غربی هستند، همه از روی رود درههای شمالی-جنوبی عبور کردهاند. سازمان زمین شناسی کشور در همین صحن علنی شورای شهر بر اساس مطالعات بسیار جامعی که انجام داده بود هم موضوع اتوبان امام علی را مطرح کرد و هم به این مبحث اشاره کرد که تونلهایی که برای انتقال آب از شمال به جنوب ذیل اتوبانهای تهران تعبیه شدهاند، غالبا پاسخگوی دبی سیلابهای شدید نخواهند بود. این امر باعث میشود اتوبانها از بین بروند و در موقعیت بحران که نیاز است، نهادهای امدادرسانی وضعیت را مدیریت کنند به دلیل وجود این اتوبانها دچار مشکل جدی می شوند.
او در مورد مصنوعکاریهایی که در جدارههای رود درهها انجام میشود، گفت: اینکه در مدیریت شهری گذشته هم رود درهها به تفرجگاههای عمومی تبدیل شدهاند یک کار ارزشمند بوده، اما یکی از مخاطرات طبیعی که در این خصوص وجود دارد و سازمان زمین شناسی هم آن را مطرح کرده، این است که فضاهای تفرجگاهی به خصوص در پایین دست رود درهها ممکن است سبب شود در مواقع سیلابی شدید و مواقعی که به صورت نقطهای بارش شدید داریم و پیش بینیها خیلی دقیق نیست، سیلاب شهروندان حاضر در تفرجگاهها را در معرض خطر قرار دهد.
سالاری اضافه کرد: اگر مصنوع کاریهایی مثل بتنکاری و سنگ چینی موجب ناتراوا کردن سطح جداره رود درهها شود، بارندگیهایی که باید در طول سال خاک را به صورت اشباع شده نگاه دارد، نمیتواند نفوذ کند و لایههای زیرین خاک پوک می شود و این امکان ایجاد میشود که سیلاب شدید بتواند لایههای خاک را با خود ببرد.
رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران ادامه داد: بنابراین ساماندهی رود درهها و تبدیل آنها به تفرجگاه را نمیتوان زیر سوال برد، اما طراحیها باید مبتنی بر مطالعات کارشناسی و فنی و با در نظر گرفتن پیوستهای مطالعاتی پدافند غیرعامل باشد.
وی تأکید کرد: اگر شهرداری تهران در مقاطعی از بارش باران به دلیل نگرانی از وقوع سیل شدید اتوبان امام علی را مسدود کند تا مردم در آن تردد نکنند، ما در مدیریت شهری مسئول هستیم تا نسبت به ارزیابی این موضوع تصمیم بگیریم و لازم است مجموعهای از کارشناسان به این مبحث ورود کنند و مشاور و پیمانکاری که در ساخت اتوبان دخیل بودهاند توضیح دهند؛ شاید توضیحات این افراد قانعکننده باشد.
وی خاطرنشان ساخت: این اتوبان در مواقع بحرانی و سیلابهای شدید می تواند ایجاد مشکل کند و بنابراین باید برای آن تمهیداتی اندیشیده شود.
منبع: اکوفارس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت ecofars.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «اکوفارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۴۶۳۱۳۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تدابیر شهرداری شیراز در احداث بندهای کنترل سیلاب مسیل سعدی/ اقدام به موقع گروههای جهادی
سرهنگ پاسدار مجید علیپور که در جریان نزول بارش رحمت الهی در منطقه سعدی حضور داشت، از تدابیر شهرداری شیراز در احداث بندهای کنترل سیلاب مسیل سعدی سخن گفت.
جانشین فرمانده سپاه فجر فارس در قرارگاه محرومیتزدایی حضرت احمدبن موسی (ع) افزود: تدبیر شهرداری شیراز در احداث بندهای کنترل سیلاب باعث شد تا از تکرار حوادث سیل سال ۹۸ جلوگیری شود.
او همچنین به اقدام بهموقع گروههای جهادی نواحی مقاومت بسیج شیراز و نیروهای خدماترسان شهرداری شیراز در کنترل سیلاب و رفع آبگرفتگی در برخی نقاط اشاره کرد.
رئیس سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری شهرداری شیراز نیز در این باره گفت: به دستور شهردار شیراز و اختیار ویژهای که به این سازمان داده شد، این سیلبند در چندماه گذشته احداث و هماکنون آب پشت آن جمع و آرامسازی و به حرکت خود ادامه میدهد.
علیحسین عباسی بیان کرد: این سیلبند اگر نبود، با حرکت این حجم از آب به سمت سعدی باعث بروز اتفاقات ناگواری میشد؛ بنابراین گزارش؛ بندهای کنترل سیلاب سعدی با هدف کنترل سیلابهای فصلی، جلوگیری از انتقال رسوب بیشتر به سمت پاییندست احداث شده است.
باشگاه خبرنگاران جوان فارس شیراز