پرداخت کرایه تاکسی در دوبی دیجیتالی شد
تاریخ انتشار: ۳۰ فروردین ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۴۸۳۱۱۵
دوبی که بدون شک یکی از پیشرفته‌ترین و پیشگام‌ترین شهرهای جهان در زمینه توسعه و راه اندازی تکنولوژی‌های جهان به شمار می‌رود، حالا به نظر می‌رسد که در حوزه حمل و نقل عمومی تصمیم گرفته است که تغییرات حملات هزینه را ایجاد کنند و بدین ترتیب به شهروندان خود این امکان را بدهد بدون نیاز به حمل و جابجایی پول نقد برای استفاده از وسایل نقلیه عمومی همچون تاکسی نیز از تکنولوژی‌های روز و مدرن دنیا استفاده کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
خالد الاوادی، همچنین اعلام کرده است که روی بالغ بر ۱۰ هزار تاکسی فعال در شهر دبی دستگاه‌های پوز (POS) مخصوص دریافت کرایه تاکسی که از تکنولوژی‌های مدرن همچون فناوری ان‌اف‌سی (NFC)، سیستم پرداخت گوشی‌های هوشمند سامسونگ(Samsung Pay) و اپل(Apple Pay) و همچنین کارت‌های اعتباری بانکی استفاده می‌کند، نصب شده است که به شهروندان مسافران در شهر دوبی این امکان را می‌دهد تا با استفاده از گوشی موبایل یا کارت‌های اعتباری خود بدون نیاز به پرداخت پول نقد کرایه تاکسی خود را حساب کنند.
بر اساس گزارش technology news network ، دوبی به‌عنوان بزرگترین شهر امارات متحده عربی از انواع مختلف وسایل نقلیه عمومی همچون تاکسی، مترو، اتوبوس و مونوریل درون شهری برخوردار است و به شهروندان خود اجازه می‌دهد تا حتی بدون نیاز به رانندگی و استفاده از خودروهای شخصی، تنها با بهره‌گیری از سیستم حمل و نقل عمومی ارزان قیمت به هرکجای شهر سفر کرده و به اماکن موردنظر خود بروند.
البته گزینه دیگری که تاکنون نیز مورد استفاده شهروندان دوبی برای استفاده از اتوبوس، مترو استفاده شده، کارت‌های اعتباری تحت عنوان نول‌کارت بوده است که به منظور پرداخت کرایه حمل و نقل وسایل نقلیه عمومی خریداری و استفاده می‌شدند که در چهار نوع مختلف عرضه می‌شود.
منبع: انرژی امروز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت energytoday.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «انرژی امروز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۴۸۳۱۱۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بلیت پاره بده، جایزه بگیر
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد : شاگرد شوفر در هر اتوبوس کرایه ها را دستی از مسافر ها می گرفت. اما بعدها مسافران باید برای سوار و پیاده شدن بلیت می خریدند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
نصرالله حدادی تهران پژوه می گوید: «اولین کرایه ای که برای اتوبوس تعیین شد از پنج شاهی شروع شد و بعدها با آمدن اتوبوس‌های واحد به یک قران، دو قران و ده قران رسید. وقتی بلیت های کاغذی آمدند، شاگر شوفر بلیت ها را پاره می‌کرد و در خیابان می انداخت. بعدها که خطوط اتوبوسرانی ساماندهی شدند، در ازای تحویل و وزن کردن بلیت های پاره شده، به شاگر شوفر پاداش می دادند.»
با استناد به اسناد تاریخی به جامانده از آن دوران، در ۸ فروردین سال ۱۳۱۰ در چهل و یکمین جلسه انجمن بلدیه طهران، لایحه عوارض بر اتومبیل و اتوبوس های شهری تصویب شد. طبق این لایحه صاحبان اتومبیل‌های کرایه و اتوبوس موظف شدند. در مقابل وجهی که از مسافر دریافت می‌کنند بلیت بدهند. رانندگان مکلف شده بودند در ازای بلیت ۵ شاهی، یک شاهی عوارض دهند و در ازای بلیت ده شاهی یکصد دینار عوارض بپرداند. درشکه های کرایه از دادن عوارض معاف بودند. عواید حاصل از این لایحه برای مرمت و تسطیح خیابان‌های شهر تهران اختصاص می یافت.
عباس حسینی، از علاقه مندان به تاریخ تهران است که درباره تاریخچه حمل و نقل در تهران نیز پژوهش‌هایی انجام داده است. او می‌گوید: «وقتی شرکت واحد در سال ۱۳۳۵ افتتاح شد. گران ترین نرخ بلیت خطوط اتوبوسرانی ۲ ریال تعیین شد که از توپخانه تا شمیران تردد می کرد. بلیت ها ابتدا سکه ای و از نوع برنج بود که روی آن خط مربوط اتوبوس نوشته شده بود. مردم گاهی از این سکه ها برای خرید هم استفاده می کردند. بعدها بلیت کاغذی چاپ شد. قیمت، تاریخ چاپ بلیط، شماره خط و سایر مشخصات بر روی آن درج می شد. هر خط ۳ عضو ثابت داشت. راننده، بلیت فروش و شاگرد شوفر. بلیت فروش معمولا در عقب اتوبوس می نشست و گاهی هم دستگاهی مانند قرقره ماند دور گردنش بود و با چرخاندن دسته آن یک بلیت به مسافر می داد.»
حسینی می گوید:«شاگرد شوفری یکی از مشاغل ثابت بود . فردی که شاگرد شوفر می شد ، تصدیق رانندگی داشت و وظیفه نظم دهی به مسافران را هنگام سوارشدن و پیاده شدن در طول مسیر بر عهده داشت به همین دلیل از افراد تنومند را به کار می گرفتند. بعدها بلیت فروش کار شاگرد راننده را انجام می داد.» عمر بلیت های کاغذی در ماه‌های پایانی سال ۱۳۸۹ به پایان رسید و کارت های الکترونیکی برای پرداخت کرایه وارد سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی شد.
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود