آب پاکی مترو روی دست 850 هزار نفر در دشت ورامین
تاریخ انتشار: ۷ اردیبهشت ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۵۶۸۳۳۴
تهران- ایرنا - فرماندار قَرچَک چندی پیش در برنامه ای تلویزیونی آب پاکی را روی دست مردم دشت ورامین ریخت و اعلام کرد: بحث اتصال به مترو تهران منتفی است؛ جمعیت ساکنان کنونی شهرستان های ورامین، پیشوا و قرچک با احتساب اتباع به حدود 850 هزار نفر می رسد.
با سخنان فرماندار قرچک مشخص شد انتظار 12 ساله مردم این شهرستان ها برای اتصال به مترو تهران به ثمر نمی نشیند و «قطار حومه ای» جایگزین «قطار شهری»(مترو) شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
این یعنی شهروندان جنوب شرق استان تهران اینک تنها از طریق قطار حومه ای که از گرمسار به تهران می آید و روزانه تنها 6 بار هم بیشتر مسافرگیری ندارد می توانند خودشان را به پایتخت، آن هم میدان راه آهن پایتخت برسانند.
باتوجه به نیاز موجود و تعداد مسافرانی که ابتدای صبح هرروز از جنوب شرق تهران عازم پایتخت می شوند، مردم و متولیان می گویند این میزان خدمات دهی ریلی پاسخگوی نیاز موجود نیست.
**مترو یا قطار حومه ای؟
به گزارش ایرنا براساس مصوبه دولت نهم قرار بود با احداث قطار حومه ای مردم دشت ورامین به مترو تهران متصل شوند؛ اتفاقی که تاکنون محقق نشده است و اینک تعداد 6 رام قطاری که در مسیر تهران - ورامین - گرمسار تردد می کند جوابگوی تعداد زیاد مسافران بویژه در ساعات اولیه و پایانی روز که تعداد زیادی از مردم دشت ورامین، بین شهرستان های قرچک، ورامین ، پیشوا و تهران در تردد هستند، نیست.
بگذریم از موضوع دیگری که برخی مسئو لان و حتی نمایندگان مجلس در این منطقه بیشتر وعده ها و برنامه های تبلیغاتی خود هنگام انتخابات را حول محور اتصال به مترو تهران تدارک دیده بودند و اجرایی می کردند و حال معلوم نیست پس از 12 سال چه پاسخی برای رای دهندگانشان دارند.
** داستان آغاز مترو ورامین
چهارشنبه 17 مرداد سال 86 بود که با حضور مسئولان وقت وزارت راه و شهرسازی، شرکت راه آهن و مسئولان محلی، کلنگ احداث مترو ورامین به زمین خورد.
یکی از مطالبات مهم مردم جنوب شرق استان تهران، راه اندازی مترو و دسترسی آسان به شبکه قطار شهری پایتخت بود که در دور نخست سفر دولت نهم به شهرستان ورامین اجرای آن به تصویب رسید و 17 مرداد سال 86 کلنگ اجرای آن با تبلیغات فراوان و نمایش قطاری شیک و مجلل به زمین زده شد.
اجرای این پروژه ابتدا در اختیار شرکت راه آهن قرار گرفت ولی اعتراض مسئولان ورامین و پیگیری های آنان باعث شد تا این طرح ملی به شرکت مترو تهران واگذار شود ولی این امر نیز نتوانست از مشکلات اجرای آن به طور کامل بکاهد.
برگزاری جلسه ها ی متعدد هماهنگی مسئولان شهرستان های ورامین، قرچک و پیشوا با مسئولان مترو تهران به این امر منجر شد که اجرای این طرح ملی طی سه فاز شهرری تا قرچک، قرچک تا ورامین و ورامین تا پیشوا انجام شود.
مهمترین چالش و معارض پیش روی اجرای این پروژه در فاز ورامین – قرچک، دو معارض پل روگذر 15 خرداد ورامین به دلیل عرض کم پل و محدودیت استقرار تأسیسات مترو و نیز اجرای پل روگذر بلوار امام(ع) در میدان رازی ورامین بود که تأخیر در اجرای آن با اعتراض بسیاری از ساکنان و کسبه مجاور همراه بود.
اجرای این دو پروژه سال ها با تأخیر مواجه شد؛ ستون های پل روگذر امام رضا(ع) از قول بسیاری از شهروندان و حتی رسانه ها به یکی از آثار باستانی ورامین بدل گشت و سخنرانی رئیس وقت چهارمین دوره شورای اسلامی ورامین در جمع نمازگزاران جمعه که در آن خبر از عبور قطار شهری در محدوده شهر ورامین از زیر زمین می داد، اجرای عملیات بهسازی یا تغییر پل 15 خرداد را با چندین سال تأخیر مواجه ساخت.
سرانجام پس از سال ها کش و قوس، پروژه های پل روگذر امام رضا(ع) و زیرگذر 15 خرداد با اعتباری افزون بر 150 میلیارد تومان توسط دولت اجرا و خرداد سال 96مورد بهره برداری قرار گرفت.
با افتتاح این دو پروژه و کار گذاشتن یک خط راه آهن در مجاورت دو خط سراسری تهران – مشهد، شش رام قطار کار خود را در خط موسوم به تهران- ورامین - گرمسار آغاز کرد به این امید که شاید در آینده، این پروژه به مترو تبدیل و مشکل تردد مردم شهرستان های جنوب شرق استان تهران برای عزیمت به پایتخت برطرف شود.
هرچند بهره برداری از پروژه قطار حومه ای در ورامین با مراسم افتتاحیه ای همراه نبود ولی همزمان با راه اندازی قطارها در این محور و در روز پنجشنبه 17 فروردین سال 96 پروژه قطار حومه‌ای تهران – ورامین – گرمسار همزمان با سفر رئیس جمهوری به سمنان و با حضور وزیر راه و شهرسازی در محل راه‌آهن شهرستان گرمسار بهره‌برداری شد.
با این توصیف ها، حالِ قطار شهری یا قطار حومه ای تهران – قرچک – ورامین – پیشوا – گرمسار این روزها خوب نیست زیرا بسیاری از افراد به دلیل ازدحام جمعیت قادر به استفاده از آن نیستند.
تاخیرهای فراوان و کمبود ظرفیت موجود خدمات دهی در مقابل انبوه مسافران کلافه، از جمله مشکلات است.
مردم در شهر قرچک مجبورند کنار ریل راه آهن منتظر قطار بمانند و ایستگاه مناسبی در این شهرستان احداث نشده ولی همچنان شهروندان منتظرند این قطار، آنان را به یکی از ایستگاه های مترو در تهران برساند؛ آرزویی که ممکن است هیچ وقت دیگر هم محقق نشود.
**درگیری های داخلی شورا
رئیس شورای اسلامی شهر ورامین در خصوص تغییر ماهیت مترو به قطار حومه ای و شهری می گوید: شرکت مترو تهران و حومه که بودجه احداث مترو ورامین – تهران را در اختیار داشت به خاطر درگیری های داخلی اعضای شورای اسلامی ورامین در دوره چهارم که بعضا به خاطر مسائل سیاسی بود، نتوانست به کارش ادامه دهد.
جعفر اردستانی افزود: بعد از چند سال فعالیت شرکت مترو و پیشرفت فیزیکی مناسب، اختلافات درون شورا باعث کندی روند کار مجری پروژه شد و بعد از سفر وزیر راه و شهرسازی دولت تدبیر و امید، پیمانکار این پروژه نیز تغییر کرد.
وی تأکید کرد: آن روزها اجرای این پروژه به اندکی اتحاد و همدلی نیاز داشت تا جابه جایی بین شرکت مترو و راه آهن صورت نگیرد ولی نبود این همدلی بین اعضای شورای شهر ورامین باعث شد کل پروژه تغییر ماهیت دهد و ماه ها وقت مردم ورامین تلف شود.
**انتقال چند باره پروژه از مترو به راه آهن
مدیرعامل وقت شرکت راه آهن جمهوری اسلامی در تاریخ 28 اردیبهشت سال 1395 در نامه ای خطاب به مدیرکل حوزه وزارتی وزارت راه و شهرسازی در خصوص پروژه مترو ورامین – تهران اینگونه نوشته بود: این پروژه در تاریخ دهم مرداد سال 1391 با پیشرفت فیزیکی 27 درصد از شرکت راه آهن به شرکت قطار شهری تهران واگذار شده است.
«محسن پورسید آقایی» افزوده بود: 18 اسفند سال 1393 این پروژه با پیشرفت فیزیکی 36 درصد بار دیگر از شرکت قطار شهری تهران به شرکت راه آهن انتقال یافت؛ این بدان معناست که در مدت سه سال فعالیت شرکت قطار شهری تهران، این پروژه تنها 9 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و همان مشکلاتی که رئیس شورای اسلامی شهر ورامین ذکر کرده ، مانع اجرای آن توسط شرکت مترو تهران شده است.
**نماینده مجلس توپ را در زمین این دولت می اندازد
هر چند تلاش خبرنگار ایرنا برای مصاحبه با نماینده مردم ورامین، قرچک و پیشوا درباره این موضوع و پیگیری وضعیت مترو یا قطار حومه ای به نتیجه نرسید اما سید «حسین نقوی حسینی» در صفحه شخصی خود در یکی از شبکه های اجتماعی آورده است: قطار حومه ای مصوب سال 85 در دولت دوم احمدی نژاد به مترو تغییر یافته و به شرکت مترو تهران واگذار شد.
وی می افزاید: شرکت مترو تهران پروژه مذکور را در ورامین، قرچک ، پیشوا و بعدها در گرمسار با سرعت شروع کرد، این پروژه در دولت روحانی متوقف شد.
این نماینده مجلس منتسب به اصولگرایان در ادامه مطلب خود این گونه اظهار نظر می کند که «آخوندی وزیر سابق راه و شهرسازی دولت تدبیر با شعار قطار حومه ای ماهیت این پروژه را تغییر داد ولی به نمایندگان مردم به صورت مصوب و مکتوب قول داد همان پروژه مترو را احداث کند، بنابراین دولت روحانی، استانداران، فرمانداران و حامیان اصلاح طلب او باید پاسخگوی مردم باشند».
مطالب نماینده مردم ورامین، قرچک و پیشوا در مجلس شورای اسلامی در حالی مطرح می شود که براساس نامه ذکر شده از سوی مدیرعامل وقت شرکت راه آهن، پیشرفت فیزیکی فعالیت شرکت قطار شهری تهران طی سه سال فقط 9 درصد بوده است.
** تقاطع های دردسرساز راه آهن
قطار سراسری تهران -مشهد و قطار حومه ای تهران - ورامین - گرمسار در مناطق مختلف شهرستان های جنوب شرق استان تهران، با محور های اصلی برخورد می کند؛ تقاطع هایی که عبور خودروها را از روی ریل ها امکان پذیر می سازد و در آن سوزن بانی مستقر شده است.
محور محمدآباد و داود آباد قرچک، روستاهای باغخواص، محمدآباد و قلعه بلند در ورامین و روستای قلعه سین در شهرستان پیشوا با قطار سراسری تقاطع ایجاد کرده و در آنها سوزن بانی استقرار دارد؛ تقاطع هایی که در سال های اخیر به دلیل سهل انگاری و خطای انسانی بارها قطار با خودروها و عابران پیاده برخورد کرده و جان چندین نفر در آنها گرفته شده است.
اکنون پل روگذر در محور روستاهای قلعه سین به پیشوا، محمدآباد عرب ها به پیشوا و روستای قاسم آباد به ورامین نیمه کاره رها شده است و اقدامی در خصوص تکمیل آن صورت نمی گیرد.
** چیزی به نام مترو وجود ندارد
تمامی گمانه زنی ها در خصوص ماهیت قطاری که مردم جنوب شرق تهران را به ایستگاههای مترو پایتخت می رساند چندروز پیش با سخنان فرماندار شهرستان قرچک در برنامه تهران 20 شبکه 5 سیما به یک نقطه رسید و آن این بود که چیزی به نام مترو وجود ندارد.
«بهمن خطیبی» اظهارداشت: سال 1385 مصوبه ای از سوی هیأت دولت صادر تا در آن شرکت قطار شهری تهران، زمین های در امتداد راه آهن سراسری را برای استفاده مردم دشت ورامین(ورامین ، قرچک و پیشوا) به مترو تبدیل کند ولی بعدها این مصوبه با پیگیری وزارت راه و شهرسازی لغو شد.
وی افزود: اداره کل راه آهن اکنون 6 ریل باس را در مسیر تهران – گرمسار تأمین کرده که از قرچک نیز عبور و مردم را به تهران و برعکس منتقل می کنند و قرار است تعداد آنها افزایش یابد.
خطیبی تصریح کرد: پروژه مترو در دشت ورامین منتفی شده است.
قطار شهری و قطارحومه ای هم شاید چندان برای مردم دشت ورامین تفاوتی نداشته باشد؛ گرچه اگر مترو باشد دسترسی راحت تری به ایستگاههای مترو پایتخت خواهند داشت؛ حالا آنچه برایش بیش از هرچیز مهم است کمبود وسایل حمل و نقل عمومی در مقابل سیل جمعیتی است که هرروز به سمت پایتخت در تردد هستند.
از نزدیک نگاه انداختن به نحوه سوار شدن مردم در قطارهای حومه ای ورامین- تهران صبح ها و نیز عصرها، شاید برای متولیان بد نباشد تا ببینند که خدمات رسانی اینک در این سامانه، باتوجه به تقاضای بالای مسافران در چه شرایطی قرار دارد.
گزارش از سید حسن میری
تهرام/7254/ 1008
منبع: ایرنا
کلیدواژه: اجتماعي قطار شهري مترو ورامين
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۵۶۸۳۳۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
فاز دوم خط ۲ مترو ؛ چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری شیراز
چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری شیراز از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی بزرگ مقیاس، ایستگاه آزادی فاز دو خط ۲ مترو شیراز بود که با حضور تعدادی از مدیران و مسئولان استانی و شهری از روند اجرایی پروژه بازدید شد.
به گزارش خبرگزاری ایمنا از فارس، چهارمین بازدید مدیریت شهری شیراز و خبرنگاران از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی بزرگ مقیاس پروژه ایستگاه آزادی فاز دو خط ۲ مترو شیراز بود و این بازدید با حضور رئیس کل دادگستری استان فارس، شهردار شیراز، دادستان مرکز استان فارس، رئیس و تعدادی از اعضای شورای اسلامی شهر شیراز و رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز برگزار شد.
حجت‌الاسلام سیدکاظم موسوی رئیس کل دادگستری استان فارس در این بازدید با قدردانی از اعضای شورای اسلامی شهر شیراز در انتخاب شهردار نمونه و پر تلاش اظهار کرد: در بازدید از پروژه‌ها همواره این موضوع را در پیشگاه خداوند شاکر هستیم که در جای جای شهر حیات جاری است و در نقاط مختلف شهر اقدامات عمرانی در حال اجراست.
وی افزود: در هنگامی که مردم شیراز در خواب و استراحت هستند اما در پروژه‌های شهری به صورت ۲۴ ساعته کار و تلاش ادامه دارد.
رئیس کل دادگستری استان فارس همچنین ابراز امیدواری کرد: تا تابستان آینده ثمره این اقدامات را به ویژه تا اطراف حرمین مطهر شاهد باشیم.
حجت‌الاسلام موسوی ادامه داد: در اجرای عملیات احداث ایستگاه میدان آزادی که بازدید از آن صورت گرفت، این ایستگاه یکی از مکان‌هایی بود که با مشکلاتی مواجه بود اما با همکاری شهرداری شیراز و ورود دادگستری کل استان فارس، مشکلات رفع شد و در حال حاضر شاهد اجرای یک کار بزرگ در این مکان هستیم.
وی اضافه کرد: شهرداری خدمتگزار بسیار خوبی برای مردم و شهر است و مردم قدردان این خدمتگزاری خواهند بود و امید است کلانشهر شیراز که در حال حاضر یک کارگاه شهرسازی شده است و همه در حال کار و فعالیت هستند، این اقدامات همواره مستدام باشد.
رئیس کل دادگستری استان فارس در بخش دیری از سخنان خود با اشاره به اینکه نظارت شورا بسیار ملموس است، تصریح کرد: مردم‌داری و توجه به مردم یکی از نقاط برجسته رئیس و اعضای شورای شهر شیراز است و با ارتباط قوی که این مجموعه با مردم دارد، توجه به نقاط محروم یکی از شاخصه‌های شورای ششم است که برای ما چشم‌گیر و ملموس است.
حجت‌الاسلام موسوی تاکید کرد: نظارت قوی یکی از شاخصه‌های شورا ششم است و این موضوع از نقاط برجسته این دوره از شورا بوده است.
وی همچنین ادامه داد: اصحاب رسانه مطالبه‌گران و مدافعان حقوق عامه در استان هستند و همیشه کوچک‌ترین نقص را اعلام می‌کنند تا مسائل برطرف شود، از این رو با بیان نقد سازنده و صحیح باید تا جایی که شهر امکانات دارد و می‌شود برای شهر کار انجام داد و اقدامات را پیگیری کرد.
محمدحسن اسدی شهردار شیراز در این بازدید اظهار کرد: شنبه شب‌ها به صورت ثابت با توجه به راه‌اندازی شیفت شب در اجرای پروژه‌های عمرانی کلانشهر شیراز بازدید و سرکشی از روند اجرای فعالیت در این شیفت جریان دارد.
وی افزود: در چهارمین بازدید شبانه سرکشی از روند اجرای خط دو مترو در ایستگاه میدان آزادی انجام شد.
شهردار شیراز با قدردانی از پیمانکار پروژه که قرارگاه خاتم الانبیا است، ادامه داد: با یک جدیت و اهتمام ویژه این برنامه در دستور کار است تا ساخت پروژه خط دو مترو تا ایستگاه میدان کلبه انجام شود.
اسدی با بیان اینکه امروز با یک همدلی و وفاق، اقدامات در حال انجام و رو به پیشرفت است، تصریح کرد: بالغ بر ۵۰ ابر پروژه در شیراز در حال اجراست که در تمام آنها شیفت شب فعال است و این تعداد پروژه به جز چند صد پروژه متوسط و خرد مقیاس است که روند اجرایی آنها در حال انجام است.
وی تاکید کرد: به صورت هفتگی و روزانه رصد پروژه‌ها انجام می‌شود تا هیچ پروژه‌ای تعطیل نشود.
شهردار شیراز خاطرنشان کرد: اتفاقات خوبی در سطح شهر شیراز در حال انجام است و این موضوع به جهت حمایت مجموعه‌هایی همچون دستگاه قضائی و شورای اسلامی شهر شیراز و سایر دستگاه‌های نظارتی، خدماتی و امنیتی و استاندار فارس و نماینده ولی فقیه در استان فارس است و قدردان این حمایت هستیم.
تلاش، صداقت و دلسوزی، مهمترین ویژگی شورای ششم و شهرداری شیراز استمصطفی بحرینی دادستان عمومی و انقلاب استان فارس نیز در این بازدید گفت: پروژه‌های عمرانی و عملیاتی در شهر در روند اجرا قرار دارد و این حوزه حاکی از سرزندگی و اقدامات بسیار ارزنده‌ای است که مجموعه مدیریت شهری برای آن در حال تلاش هستند و جای قدردانی دارد.
وی خاطرنشان کرد: کار و اقدامات برخی از افراد در شورا یا مجموعه شهرداری کمتر دیده می‌شود و یکی از این مجموعه‌ها معاونت و مدیر کل حقوقی است که کار آنها زیاد و تلاش بسیار اثرگذاری دارند و این موضوع را شاهد هستیم که دائماً با حوزه قضائی در ارتباط هستند و مشکلات و موضوعاتی که در مسیرهای قانونی با آنها مواجه هستند، همواره پیگیری آن صورت می‌گیرد و مجموعه قضائی استان به صورت خاص و ویژه موضوعات را خارج از نوبت رسیدگی می‌کند.
دادستان عمومی و انقلاب استان فارس ادامه داد: ایستگاه میدان آزادی یکی از ایستگاه‌هایی بود که با مشکل حقوقی مواجه بود اما به دستور رئیس کل دادگستری استان فارس مشکلات آن رفع شد.
بحرینی تاکید کرد: مهمترین ویژگی شورای ششم و شهرداری فعلی، کار بلدی اعضا و پرکار بودن، تلاش، صداقت و دلسوزی آنها است.
سیدابراهیم حسینی رئیس شورای اسلامی شهر شیراز هم در چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی اظهار کرد: اگر در مجموعه کلانشهر شیراز موفقیت‌هایی وجود دارد، پس از لطف خداوند حاصل همدلی و همراهی میان مجموعه شورا و شهرداری شیراز است و شهرداری یک تیم هماهنگ، منسجم و همراه است که شهردار شیراز رهبر این تیم است.
وی با اشاره به اینکه تمام پرسنل ۱۳ هزار نفری شهرداری شیراز در حال تلاش و فعالیت هستند، از تمام مسئولان که در پیشبرد امورات شهری فعالیت دارند به ویژه مجموعه قوه قضائیه قدردانی کرد.
رضا محمدیان عضو و رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز با اشاره به تلاش ستودنی کارکنان سازمان حمل‌ونقل ریلی در اجرای این پروژه، اظهار کرد: یکی از تفاوت‌های اجرایی در خط مترو شیراز در مقایسه با سایر کلان‌شهرها این است که عملیات مترو در چهار محور و چهار خط در حال انجام است.
وی افزود: روند اجرای خط مترو شیراز در مقایسه با سایر کلان‌شهرها یک اقدام بی‌سابقه است و پیشرفت فیزیکی پروژه بسیار مطلوب است.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز ادامه داد: در خط ۳ مترو که در تکمیل خط یک است از تعداد ۱۳ ایستگاهی که برای این خط طراحی شد، تنها دو ایستگاه عملیاتی نشده است و سایر ایستگاه‌ها عملیاتی شده است و برنامه‌ریزی به گونه‌ای است که در هنگام ورود دستگاه تی بی ام به هر ایستگاه محفظه خاک‌برداری ایستگاه آماده است.
محمدیان اضافه کرد: در ادامه خط ۲ مترو برای سه ایستگاهی که عملیات اجرایی آنها دنبال می‌شود، این نوید داده شده است تا سال آینده به یک نقطه قابل قبول برسد و عملیات خاک‌برداری انجام شود.
وی تصریح کرد: در خصوص اتصال خط ۱ به ۴ که عملاً دسترسی به حرم‌های مطهر و بافت تاریخی و اماکن تاریخی محدوده بافت مد نظر است، چهار ایستگاه طراحی خواهد شد که دو خط ۱ و ۴ را به یکدیگر وصل می‌کند و با سایر اتصالات خطوط دسترسی شهروندان به نقاط مختلف شهر ایجاد می‌شود و در ایام مختلف سال همچون عید نوروز، ماه محرم و مناسبت‌های خاص که دسترسی به این محدوده به دلیل مسائل امنیتی و ترافیکی محدود و مسدود می‌شود، دسترسی آسان شهروندان به این مسیر صورت می‌گیرد.
به گفته رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک و عمران شورای اسلامی شهر شیراز در طراحی ایستگاه، مطالعات مختلف اجرای این خط در دستور کار قرار گرفت و این اقدام نقطه عطف در حمل‌ونقل محدوده تاریخی، فرهنگی و مرکزی شیراز و دسترسی آسان‌تر شهروندان و زائران به حرم‌های مطهر شهر شیراز خواهد بود.
بخش بسیاری از بافت تاریخی، سنتی و حرمین مطهر با خط ۴ پوشش داده میشودامیر یقطین رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز در ادامه این بازدید به تشریح اقدامات در حال انجام در خصوص پروژه مترو شیراز پرداخت و اظهار کرد: خط ۱ مترو به طول ۲۴ کیلومتر در حال اجرا است و با توجه به نیازی که احساس شد که اگر بتوانیم یک لوپ میان خطوط ۱ و ۴ ایجاد شود، قسمت اعظم بافت تاریخی، سنتی و حرمین مطهر شهر با خط ۴ پوشش داده می‌شود، از این رو تصمیم بر آن شد از ایستگاه شماره شش رازی در خط یک تبادل مسافر صورت گیرد.
وی افزود: در حال حاضر خط ۳ یا ادامه خط یک در حال اجراست که ایستگاه گلستان در ابتدای شهرک گلستان تی بی ام ۹ متری توسط شرکت شمس عمران از سوی وزارت دفاع مسافر قرار داده شده است و این خط به طول ۱۰ کیلومتر در حال اجرا است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز ادامه داد: با توجه به لینک ارتباطی که میان خط ۱ و ۴ طراحی شده است در خط یک از ایستگاه چهار راه زند یک تونل در حال احداث بوده و عملیات تجهیز کارگاه در دست اقدام است و این تونل از ایستگاه زندیه در حال طراحی و احداث است و این ایستگاه به سمت مسیرهای چهار راه مشیر، سه راه نمازی، باب شهید دستغیب، باب‌الرضا و عبور از حرم مطهر حضرت شاه چراغ (ع) به سمت خیابان حضرتی شاهزاده قاسم تردد و دسترسی مسافر پیش بینی و طراحی شده است.
یقطین با اشاره به اینکه خط ۲ که قسمت عمده عملیات اجرایی آن به پایان رسیده است، اضافه کرد: ایستگاه میدان آزادی ایستگاه شفت تخلیه خاک است که پشتیبانی تی بی ام ها برای ادامه مسیر تا میدان کلبه سعدی صورت می‌گیرد و این یک قسمت الحاقی به خط ۲ است.
وی خاطرنشان کرد: شهردار و شورا به شهروندان شیراز قول اتمام حفاری مکانیزه این خط تا تابستان ۱۴۰۴ را دادند و امید است با اتمام عملیات در این بازه زمانی بتوانیم تست گرم این خط تا میدان کلبه سعدی را انجام بدهیم.
کمبود واگن، اصلی‌ترین مشکل در خط ۲ مترورئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز اظهار کرد: در حال حاضر عملیات حفاری با قدرت در حال اجراست و پیمانکار درصدد است تا تونل این خط تا تابستان سال آینده به اتمام برسد و بتوانیم ایستگاه کلبه سعدی را در یک مرحله از پیشرفت به جهت ورود قطار برسانیم.
یقطین با اشاره به اینکه در خط ۲ مشکل اصلی که با آن مواجه هستیم، کمبود واگن است، تاکید کرد: در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک خط ۲ تا میدان کلبه سعدی مدنظر است اما در مسیر بلوار فضیلت نیز با توجه به ورودی مسافر از تونل فضیلت، طراحی و احداث یک ایستگاه در این خیابان در دستور کار است.
وی تصریح کرد: هر کیلومتر اجرای مترو ۵۰ میلیون دلار هزینه دارد و با توجه به بومی‌سازی که در حال انجام است هر یک کیلومتر اجرای خط مترو ۲ هزار تا ۲,۵۰۰ میلیارد تومان بدون هزینه ناوگان نیاز است و برای تکمیل پروژه ۱۳ هزار میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز همچنین با اشاره به تخصیص ۱۴۰۰ میلیارد تومانی اوراق مشارکت با سهم مشارکتی ۵۰ درصد شهرداری و ۵۰ درصد دولت، اضافه کرد: از این میزان ۱۱۰۰ میلیارد را دولت اعلام کرده است، شهرداری باید برای خرید ناوگان بپردازد، این در حالی است که قیمت هر واگن در حال حاضر یک میلیون ۱۰۰ هزار یورو است و تهیه پنج واگن که یک رام را تشکیل می‌دهند، بالغ بر پنج میلیون و ۵۰۰ هزار یورو هزینه دارد.
به گزارش ایمنا، خط ۲ قطار شهری شیراز به طول تقریبی ۱۶ کیلومتر با تعداد ۱۳ ایستگاه از میدان شکوفه واقع در شهرک میانرود در جنوب‌غربی شیراز آغاز و پس از عبور از بلوار عدالت و میدان بسیج در امتداد خیابان انقلاب به سمت میدان امام حسین (ع) و آزادی و از آنجا در امتداد غرب به شرق شیراز پس از گذر از میدان اطلسی و حافظیه به میدان گلستان و فضیلت ختم خواهد شد، ظرفیت حمل مسافر در نظر گرفته شده برای این خط ۱۶۰۰۰ نفر ساعت است که با ۲۲ رام قطار ۵ واگن سرفاصله ۳ دقیقه‌ای برای اعزام قطارها در افق طرح در نظر گرفته شده است.
این پروژه در دو فاز قابل اجرا خواهد بود که فاز اول آن از میدان شکوفه تا میدان امام حسین (ع) به طول تقریبی ۱۱ کیلومتر با در نظر گرفتن ایستگاههای اصلی خط ۲ شامل ایستگاههای شکوفه و قهرمانان واقع در شهرک میانرود، ایستگاههای عادل‌آباد، دولت، رحمت، امیرکبیر در بلوار عدالت و ایستگاههای استقلال و امام حسین (ع) در خیابان انقلاب است که با حضور وزیر کشور در تاریخ نوزدهم بهمن ۱۴۰۱ افتتاح شد، در فاز دوم پروژه، ادامه مسیر به طول تقریبی ۵.۵ کیلومتر از میدان آزادی تا فضیلت شامل ایستگاههای آزادی، اطلسی، گلستان و فضیلت تکمیل خواهد شد.
مسیر ۱۱ کیلومتری فاز اول شامل دو تونل عمیق تک خطه هر کدام به طول تقریبی ۵/۷ کیلومتر و حدود ۲ کیلومتر مسیر روزمینی است.
ایستگاههای خط ۲ در عمق متوسط ۱۷ متر از سطح زمین احداث می‌شوندکه در میان آنها ایستگاه امام حسین (ع) با عمق ۳۴ متری از سطح زمین به دلیل تقاطع با خط یک قطار شهری شیراز عمیق‌ترین ایستگاه است، ایستگاههای استقلال نیز جز ایستگاه عمیق خط ۲ است و به جز ایستگاه شکوفه که تنها ایستگاه روزمینی خط ۲ محسوب می‌شود سایر ایستگاه‌ها در دسته ایستگاههای نیمه عمیق با عمیق بین ۱۵ تا ۲۲ متر قرار می‌گیرند.
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور